專利名稱：小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過(guò)擺動(dòng)臂安裝著前輪的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車，特別涉及其車架的改進(jìn)。
通過(guò)擺動(dòng)臂安裝著前輪的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車，例如有日本特開(kāi)平2-175483號(hào)揭示的“小型摩托車型車輛的前輪懸掛裝置”。上述現(xiàn)有技術(shù)在該公報(bào)圖1和圖2所示的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車中，后車架3從備有踏置板17(標(biāo)號(hào)是引用公報(bào)中的標(biāo)號(hào)，下同)的左右一對(duì)底管22的后端部向上方延伸，在該后車架3上通過(guò)后臂4a、4b安裝著后輪5，發(fā)動(dòng)機(jī)8搭載在底管2、2的后部，立起管10、10從底管2、2的前端部向上方延伸，在該立起管10、10的上端部通過(guò)支座11、11安裝著頭管12，操縱手柄15支承在該頭管12上，下支架20、20從底管2、2的前端部向前方延伸，在這些下托架20、20上可上下擺動(dòng)地安裝著下臂21，在該下臂21的前端部安裝著前輪31。
上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于在底管2、2上接合著后車架3、立起管10、10、支座11、11、頭管12和下托架20、20，從而形成為一體化了的車架1。
在該一體化的車架1上，①通過(guò)由后臂4a、4b和油壓緩沖器6等構(gòu)成的后懸掛系統(tǒng)組裝著后輪5。②通過(guò)由下臂21和油壓緩沖器38等構(gòu)成的前懸掛系統(tǒng)組裝著前輪31。③組裝著操縱手柄15、軸40、轉(zhuǎn)向臂30等的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
在組裝小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車時(shí)，通常在最后的組裝線中，把前、后懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組裝到車架1上。由于把各種部件組裝到比較大的車架1上，所以，作業(yè)空間大。作業(yè)空間大時(shí)，作業(yè)者的行動(dòng)范圍大，作業(yè)者的負(fù)擔(dān)增加，所以需要改進(jìn)。
另外，由于在最后組裝線上把全部零件組裝到車架1上，所以，最后組裝線大型而復(fù)雜。
另外，立起管10、10及下支架20、20焊接在底管2、2的前端部。由于是用焊接接合，所以，支承下臂21的下支架20、20的樞支位置和頭管12的位置的尺寸精度不容易管理。因此，管理工作量大。
本發(fā)明的目的是，在通過(guò)擺動(dòng)臂安裝前輪的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車中，①提高組裝作業(yè)性，并使最后組裝線簡(jiǎn)單化。②使支承擺動(dòng)臂的支座樞軸位置和頭管位置的各尺寸精度管理容易。
為了達(dá)到上述目的，權(quán)利要求1記載的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車，在車架前部通過(guò)擺動(dòng)臂安裝著前輪并備有頭管，在車架中間部裝有踏置腳用的踏置板，在車架后部通過(guò)擺動(dòng)式動(dòng)力組件安裝著后輪，其特征在于，上述車架是通過(guò)在踏置板的下方位置處把后車架可分割地結(jié)合在前車架上而構(gòu)成的。
根據(jù)該構(gòu)造，在前車架上部分組裝前懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及前輪，得到前部的部分組裝體。在后車架上部分組裝擺動(dòng)式動(dòng)力組件和后輪，得到后部的部分組裝體。將上述得到的前部部分組裝體和后部部分組裝體組裝起來(lái)便完成了小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車。由于前后分別地進(jìn)行部分組裝，所以提高組裝作業(yè)性。在最后組裝線中，只要將分別地進(jìn)行部分組裝的后車架結(jié)合在前車架上即可，可使最后組裝線簡(jiǎn)單化。
權(quán)利要求2記載的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車，在車架的前部備有頭管，并且通過(guò)向前方延伸的支座和擺動(dòng)臂安裝著前輪，在車架中間部裝有踏腳用的踏置板，在車架的后部通過(guò)擺動(dòng)式動(dòng)力組件安裝著后輪，其特征在于，車架的前部含有頭管和支座并為一體鑄造品。
根據(jù)該構(gòu)造，由于是一體鑄造品，所以在成形車架的前部時(shí)，頭管的位置和支座的位置相對(duì)于車架能自然而然地被決定。結(jié)果，支承擺動(dòng)臂的支座的樞支位置也相對(duì)于頭管位置自然而然地被決定。因此，頭管位置和樞軸位置的各尺寸精度管理容易。
圖1是本發(fā)明小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的車架周圍的左側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的車架、前懸掛系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖。
圖4是本發(fā)明的前懸掛系統(tǒng)的分解立體圖。
圖5是本發(fā)明的車架的左側(cè)視圖。
圖6是圖5的6向視圖。
圖7是圖5的7向視圖。
圖8是本發(fā)明的車架的結(jié)合部分的側(cè)俯視圖。
圖9是本發(fā)明的把主支撐安裝在后車架上的構(gòu)造的后視圖。
圖10是本發(fā)明的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車的組裝順序說(shuō)明圖。
圖11是本發(fā)明中的前車架的變形例圖。
下面，參照


本發(fā)明的實(shí)施例。
“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是從駕駛者方面看的方向，F(xiàn)r是前側(cè)，Rr是后側(cè)，L是左側(cè)，R是右側(cè)。附圖按照標(biāo)記的朝向看的圖。
圖1是本發(fā)明的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。
小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車1(以下僅稱為“機(jī)動(dòng)兩輪車”)中，在中央下部配置著框狀的車架2，在車架2的前部，安裝著懸掛前輪3的擺動(dòng)臂式前懸掛系統(tǒng)4和與該前懸掛系統(tǒng)4分開(kāi)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5，在車架2的后部安裝著懸掛擺動(dòng)式動(dòng)力組件6和后輪7的后懸掛系統(tǒng)8，在車架2的后部上部安裝著車座9。動(dòng)力組件6將發(fā)動(dòng)機(jī)6a作為驅(qū)動(dòng)源。
機(jī)動(dòng)兩輪車1中，用前擋泥板11、前罩12、把手罩13、覆蓋駕駛者腿部的護(hù)腿罩14、駕駛者踏腳用踏置板(低地板式踏置板)15、底罩16、中心罩17、后罩18、前后2個(gè)擋泥板19F、19R將車身從前到后圍住。
踏置板15是與護(hù)腿罩14一體形成的樹(shù)脂制品，裝在車架2的中間部2M上，用小螺絲固定住。
車架2，在其中間部2M、即踏置板15的下方位置處具有分割線W，在該分割線W的位置將后車架2R可分割地結(jié)合在前車架2F上。關(guān)于車架2的詳細(xì)構(gòu)造將后述。另外，車架2，在后部下部安裝著主支撐93和側(cè)支撐95。關(guān)于這些支撐93、95的安裝構(gòu)造將后述。圖中，21是后視鏡，22是前燈，23是信號(hào)燈，24是散熱器，25是載物架，26是尾燈，27是排氣管，28是消音器。
圖2是本發(fā)明車架周圍的左側(cè)視圖。
前懸掛系統(tǒng)4中，支座31從車架2的前部向前方延伸，用上述樞軸32把側(cè)面看呈大致倒U字形的擺動(dòng)臂33的基端可上下擺動(dòng)地安裝在該支座31上。在擺動(dòng)臂33的前端上通過(guò)中心銷安裝著可左右回轉(zhuǎn)的車軸保持塊35，在車軸保持塊35上通過(guò)車軸36安裝著可旋轉(zhuǎn)的前輪3。即，將擺動(dòng)臂33從車架2的前部向前方延伸，用擺動(dòng)臂33懸臂地支承前輪3。
前懸掛系統(tǒng)4中，緩和擺動(dòng)臂33的擺動(dòng)方向的沖擊、即來(lái)自路面的沖擊的樹(shù)脂彈簧43和減輕擺動(dòng)臂33的擺動(dòng)方向振動(dòng)振幅的前減振器47是分開(kāi)的，具體地說(shuō)，把緩和擺動(dòng)臂33的擺動(dòng)方向沖擊的樹(shù)脂彈簧43，夾設(shè)在車架2與擺動(dòng)臂33之間，并且，在車架2的前部用前減震器47懸掛擺動(dòng)臂33。樹(shù)脂彈簧43具有彈簧的作用，是用具有彈性的樹(shù)脂制塊構(gòu)成的緩沖部件。
前減震器47的安裝構(gòu)造是，把前減震器47的一端部用樞軸48安裝在后述頭管柱51的基部右側(cè)部(圖的里側(cè))，把前減震器47的另一端部用樞軸49安裝在擺動(dòng)臂33的頂部左側(cè)部。前減震器47的一端部也可以直接安裝在車架2上。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5中，頭管柱51從車架2的前部上部向前斜上方延伸，在頭管柱51的前端形成著頭管52，在頭管52上可左右旋轉(zhuǎn)地安裝著縱向的轉(zhuǎn)向軸桿53，在轉(zhuǎn)向軸桿53的上端部安裝著桿式把手54，在轉(zhuǎn)向軸桿53的下端部安裝著轉(zhuǎn)向臂55的基端部，在轉(zhuǎn)向臂55的前端部通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)56連接著車軸保持塊35的關(guān)節(jié)35a，由此進(jìn)行前輪3的轉(zhuǎn)向。57是把手。
如上所述，采用擺動(dòng)臂形式的前懸掛系統(tǒng)4，把來(lái)自前輪3的大荷重通過(guò)擺動(dòng)臂33和前樞軸32由高剛性的車架2承受，所以，可用車架2切實(shí)有效地承受大荷重。這樣，大荷重不作用到頭管柱51上。
后懸掛系統(tǒng)8中，后臂61從車架2后端部向后部上部延伸，在后臂61上用螺栓固定著支座62，在支座62上用后樞軸63可上下擺動(dòng)地安裝著動(dòng)力組件6，在動(dòng)力組件6上安裝著后輪7，在后臂61上用后緩沖器64懸掛著動(dòng)力組件6。
后緩沖器64在圖中是配置在后輪7的跟前，一端部用樞軸66安裝在后臂61的安裝凸部65上，另一端部用樞軸67安裝在動(dòng)力組件6的支座6b上。
圖3是本發(fā)明中的車架、前·后懸掛系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖。
該圖中表示了①擺動(dòng)臂33從車架2的前部繞過(guò)前輪3地一邊朝右彎曲一邊向前方延伸。②轉(zhuǎn)向臂55從車身中心CL處的頭管52繞過(guò)前輪3地一邊朝右彎曲一邊向前方延伸。③動(dòng)力組件6從車架2后部向后方延伸，用該動(dòng)力組件6懸臂地支承著后輪7。
由于使擺動(dòng)臂33從車身中心CL向一側(cè)(右側(cè))偏置，使動(dòng)力組件6從車身中心CL向另一側(cè)(左側(cè))偏置，所以機(jī)動(dòng)兩輪車1的左右重量平衡。
圖4是本發(fā)明中前懸掛系統(tǒng)的分解立體圖。
該圖中更具體說(shuō)明了前懸掛系統(tǒng)4的構(gòu)造。用前樞軸32把擺動(dòng)臂33的支承管33a安裝在左右支座31、31的樞支孔31a、31a上，用上下2個(gè)螺栓、螺母42、42把挾持板41連接在連結(jié)部33c、33c上，該連結(jié)部33c、33c形成在擺動(dòng)臂33的板部33b上，用板部33b和挾持板41挾入樹(shù)脂彈簧43，把安裝板44穿過(guò)樹(shù)脂彈簧43的安裝孔43a，用螺栓46、46把安裝板44的左右兩端部安裝到車架2的安裝凸部45、45上，用樞軸48把前減震器47的一端部安裝在頭管柱51的基部安裝凸部51a上，用樞軸49把前減震器47的另一端部安裝在擺動(dòng)臂33的頂部安裝凸部33d上。
圖5是本發(fā)明中車架的左側(cè)視圖，表示車架2的具體構(gòu)造。
從側(cè)面看，車架2的分割線W是從大致水平的車架2的上面向斜后方延伸的線。車架2在分割線W的位置處可分割為前車架2F和后車架2R。從側(cè)面看，后車架2R從后端部連接著后臂61地延伸。
圖6是圖5的6向視圖，表示前車架2F即車架前部的平面構(gòu)造。
前車架2F由左右側(cè)梁71、71、架設(shè)在該側(cè)梁71、71前端間的前部橫梁72、架設(shè)在該側(cè)梁71、71后端間的后部橫梁73構(gòu)成，從平面看為呈大致口字形的框構(gòu)件，是包含左右支座31、31、頭管柱51和頭管52的一體鑄造品。上述左右支座31、31是將側(cè)梁71、71的前端向前方延長(zhǎng)而形成的。上述頭管柱51從前部橫梁72的前上部向前斜上方延伸。上述頭管52設(shè)在頭管柱51的前端。
由于車架2的前部、包含支座31、31、頭管柱51和頭管52地做成一體鑄造品，所以在形成車架2的前部時(shí)，相對(duì)于車架2支座31、31的位置及頭管52的位置自然而然地被決定。結(jié)果，支承擺動(dòng)臂33(見(jiàn)圖2)的支座31、31的樞支孔31a、31a的位置即樞軸位置也相對(duì)于頭管52的位置自然而然地被決定。因此，頭管52的位置和樞軸位置的各尺寸精度容易管理。
另外，由于將側(cè)梁71、71的前端再向前方延長(zhǎng)而形成左右支座31、31，并且包含著該支座31、31地將車架2的前部做為一體鑄造品，所以，圖2所示來(lái)自前輪3并通過(guò)擺動(dòng)臂33作用到支座31、31上的大荷重高效地傳遞到側(cè)梁71、71，可由整個(gè)車架2承受。由于整個(gè)車架2承受荷重，所以，可合理地用薄壁構(gòu)件做成車架2。結(jié)果，可減輕車架2的重量，并降低價(jià)格。
該前車架2F例如是鋁合金的壓鑄制品。
由于前車架2F俯視為大致口字形的框構(gòu)件，所以可提高前車架2的剛性。
左右側(cè)梁71、71，在后部上面具有分割面74、74，在這些分割面74、74上開(kāi)設(shè)著4個(gè)連接用螺栓孔75…(…表示多個(gè)，下同)。
圖7是圖5的7向視圖，表示后車架2R、即車架后部的背面構(gòu)造。
如上所述，后車架2R從后端部上部連接著后臂61地延伸著。后架2R和后臂61，由左右側(cè)梁81、81、架設(shè)在該側(cè)梁81、81后部下端間的下部橫梁82、架設(shè)在該側(cè)梁81、81上端間的上部橫梁83構(gòu)成，從背面?zhèn)瓤礊榇笾驴谧中尾考：筌嚰?R是包含后臂地做成為一體鑄造品的構(gòu)件。該后車架2R例如是鋁合金的壓鑄制品。由于后車架2R和后臂61從背面?zhèn)瓤礊榇笾驴谧中慰驑?gòu)件，所以，可提高后車架2R的剛性。
左右側(cè)梁81、81在前部下面具有分割面84、84(見(jiàn)圖5)，在這些分割面84、84上開(kāi)設(shè)著4個(gè)結(jié)合用螺栓孔85…，在背面開(kāi)設(shè)著4個(gè)動(dòng)力組件用支座安裝螺栓孔86…，在后部下斜面87、87上開(kāi)設(shè)著4個(gè)支撐支座安裝用螺栓孔88…。左側(cè)梁81在上部側(cè)部設(shè)有后緩沖器安裝凸部65。P是動(dòng)力組件用后樞軸中心。
圖8是本發(fā)明的車架的結(jié)合部分的側(cè)剖視圖。設(shè)在后車架2R前端的分割面84與設(shè)在前車架2F后端的分割面74重合，用穿在結(jié)合用螺栓孔75…、85…中的螺栓螺母89…結(jié)合。這樣，在分割線W的位置，可將后車架2R可分割地結(jié)合在前車架2F上。由于分割線W是斜線，所以，可加大螺栓螺母89、89間的間距(分開(kāi)距離)。因此，可提高前車架2F和后車架2R的結(jié)合剛性。
圖9是本發(fā)明的把主支撐安裝在后車架上的構(gòu)造的后視圖。后車架2R的左右側(cè)梁81、81的后端部(后部下斜面87、87)上用螺栓92…安裝著左右支撐支座91、91，在左右支撐支座91、91上安裝從后面看為門(mén)形狀的、可前后擺動(dòng)的主支撐93，在左支撐支座91上安裝著可前后擺動(dòng)的側(cè)支撐95。
由于車架2的剛性大，所以只用左右支撐支座91、91安裝可擺動(dòng)的主支撐93。因此，可廢除已往所必需的朝車寬方向延伸的支承管，可減輕車輛的重量。
主支撐93，由于設(shè)有從左后部向左后方延伸的踏置部96，所以，可用該踏置部96進(jìn)行主支撐的立起操作。97、98是拉伸彈簧。
下面，參照?qǐng)D10說(shuō)明上述構(gòu)造的機(jī)動(dòng)兩輪車1的組裝順序。
圖10是本發(fā)明的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車的組裝順序說(shuō)明圖。
(1)首先在第1部分組裝線上，把擺動(dòng)臂33、前輪3等前懸掛系統(tǒng)4和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5部分組裝到前車架2F上，得到前部的部分組裝體1F。
(2)再在第2部分組裝線上，把擺動(dòng)式動(dòng)力組件6、后輪7、后緩沖器64等后懸掛系統(tǒng)8和主支撐93部分組裝到后車架2R上，得到后部的部分組裝體1R。另外，在該工序中，也可以組裝雙點(diǎn)線所示的車座9等部件。
(3)接著，把后車架2R的分割面84重疊在前車架2F的分割面74上，用螺栓進(jìn)行結(jié)合，這樣把分別得到的前部部分組裝體1F和后部部分組裝體1R組裝起來(lái)，得到半成品車。
(4)最后，在最后組裝線，將輔助類部件、燈、罩等各種構(gòu)件安裝到上述半成品車上，便完成了小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車。
如上所述，由于該小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車可分割地結(jié)合，所以，可用小規(guī)模的第1、第2部分組裝線分別組裝前部的部分組裝體1F和后部的部分組裝體1R。由于前部和后部的部分組裝體1F、1R比成品車小，所以，組裝各零件的所需作業(yè)空間也小。作業(yè)空間小，則作業(yè)者的行動(dòng)范圍小，可減輕作業(yè)者的負(fù)擔(dān)。因此，更加提高作業(yè)性。而且，可在與最后組裝線不同的任意最適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所組裝前部、后部的部分組裝體1F、1R。例如，也可在形成這些組裝體的各零件制造工廠組裝前部、后部的部分組裝體。
由于把后輪7和主支撐93部分組裝在后車架2R上，所以，在第2的部分組裝線上，在組裝后部的部分組裝體1R時(shí)，即使沒(méi)有特別的支承夾具，也能使組裝中的后車架2R處于穩(wěn)定的自立狀態(tài)。
在最后組裝線中，只要把分別部分組裝起來(lái)的后車架2R結(jié)合到前車架2F上即可，可使最后組裝線簡(jiǎn)單化，并且，在有限的空間內(nèi)配置最后組裝線的設(shè)計(jì)自由度提高。
另外，在最后組裝線中，與第1、第2部分組裝線相比，作業(yè)空間大。作業(yè)空間大時(shí)，作業(yè)者的行動(dòng)范圍大，作業(yè)者的負(fù)擔(dān)大。而由于把分別部分組裝起來(lái)的后車架2R結(jié)合在前車架2F上，所以，減少最后組裝線中的組裝工作量，結(jié)果，可減輕負(fù)擔(dān)。
另外，在組裝性最好的踏置板15(見(jiàn)圖1)的下方位置把分別部分組裝起來(lái)的后車架2R結(jié)合到前車架2F上，所以，進(jìn)一步提高了組裝作業(yè)性。
圖11(a)、(b)是本發(fā)明中的前車架的變形例圖，(a)表示前車架的左側(cè)面構(gòu)造，(b)表示(a)的b方向構(gòu)造。
該變形例的前車架2F，其特征是，把向前方延伸的左右支座31、31一體地形成在前部橫梁72的前部。前車架2F的其它構(gòu)造，與上述圖5、圖6、圖8所示構(gòu)造相同，注以相同標(biāo)記，其說(shuō)明從略。
上述本發(fā)明的實(shí)施例中，動(dòng)力組件6的驅(qū)動(dòng)源不限定于發(fā)動(dòng)機(jī)6a，例如也可以是電動(dòng)馬達(dá)，或者是電動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)6a的混合。
權(quán)利要求1所記載發(fā)明中的車架2，只要是在踏置板15的下方位置可分割地將后車架2R結(jié)合在前車架2F上的構(gòu)造即可，是否做成為鑄造品在此不作限定。
權(quán)利要求2所記載發(fā)明中的車架2只要是至少前部包含支座31和頭管52的一體鑄造品即可，不限定于是鋁合金的壓鑄制品。另外，是否分割為前車架2F和后車架2R在此不作限定。
上述構(gòu)造的本發(fā)明具有以下效果。
權(quán)利要求1記載的機(jī)動(dòng)兩輪車中，由于車架是把后車架在踏置板下方位置可分割地結(jié)合在前車架上而構(gòu)成的，所以，把前懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部分組裝在前車架上，作為前部的部分組裝體，另外，把擺動(dòng)式動(dòng)力組件部分組裝在后車架上，作為后部的部分組裝體，再將該前部的部分組裝體和后部的部分組裝體組裝起來(lái)，可完成小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車。
因此，可用規(guī)模小的部分組裝線分別組裝前部的部分組裝體和后部的部分組裝體。由于前部、后部的部分組裝體比成品車小，所以，組裝各零件所需的作業(yè)空間小，作業(yè)空間小，則作業(yè)者行動(dòng)范圍小，可減輕作業(yè)者的負(fù)擔(dān)。因此，進(jìn)一步提高了組裝作業(yè)性。而且，可在與最后組裝線不同的任意別的適當(dāng)場(chǎng)所組裝前部、后部的部分組裝體。
在最后組裝線中，只要把分別部分組裝起來(lái)的后車架2R結(jié)合到前車架2F上即可，可使最后組裝線簡(jiǎn)單化，并且，在有限的空間內(nèi)配置最后組裝線的設(shè)計(jì)自由度提高。
另外，在最后組裝線中，與部分組裝線相比，作業(yè)空間大。作業(yè)空間大時(shí)，作業(yè)者的行動(dòng)范圍大，作業(yè)者的負(fù)擔(dān)大。而由于把分別部分組裝起來(lái)的后車架結(jié)合到前車架上，所以，減少最后組裝線中的組裝工作量，結(jié)果，可減輕負(fù)擔(dān)。
另外，在組裝性最好的踏置板下方位置，把后車架結(jié)合到分別部分組裝起來(lái)的前車架上，所以，更加提高組裝作業(yè)性。
權(quán)利要求2記載的機(jī)動(dòng)兩輪車中，將車架的前部包括頭管和支座做成為一體鑄造品，所以，在成形車架的前部時(shí)，相對(duì)于車架頭管的位置及支座的位置自然而然地被決定。結(jié)果，支承擺動(dòng)臂的支座的樞支位置也相對(duì)于頭管位置自然而然地被決定。因此，頭管位置和樞點(diǎn)位置的尺寸精度管理容易。
權(quán)利要求
1.小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車，在車架前部通過(guò)擺動(dòng)臂安裝著前輪并備有頭管，在車架中間部裝有踏腳用的踏置板，在車架后部通過(guò)擺動(dòng)式動(dòng)力組件安裝著后輪，其特征在于，上述車架是通過(guò)在踏置板的下方位置處把后車架可分割地結(jié)合在前車架上而形成的。
2.小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車，在車架的前部備有頭管的同時(shí)，并且通過(guò)向前方延伸的支座和擺動(dòng)臂安裝前輪，在車架中間部裝有踏腳用的踏置板，在車架的后部，通過(guò)擺動(dòng)式動(dòng)力組件安裝著后輪，其特征在于，車架的前部有頭管和支座，它為一體鑄造品。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提高通過(guò)擺動(dòng)臂安裝著前輪的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車的組裝作業(yè)性,并使最后組裝線簡(jiǎn)單化。本發(fā)明的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車1,在車架2的前部通過(guò)擺動(dòng)臂33安裝著前輪3并備有頭管52,在車架的中間部2M裝有踏腳的踏置板15,在支架的后部通過(guò)擺動(dòng)式動(dòng)力組件6安裝著后輪7。車架2是通過(guò)在踏置板15的下方位置將后車架2R可分割地結(jié)合到前車架2F上而形成的。
文檔編號(hào)B62K25/24GK1262200SQ0010119
公開(kāi)日2000年8月9日 申請(qǐng)日期2000年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月28日
發(fā)明者中川光雄, 高柳真二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社