車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)及具有其的車輛，車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組和與空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口連通的主送風(fēng)道，主送風(fēng)道設(shè)置在車輛的車頂，空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)還包括：輔助送風(fēng)道，輔助送風(fēng)道設(shè)置在車頂上，主送風(fēng)道與輔助送風(fēng)道連通，輔助送風(fēng)道與車輛的車內(nèi)送風(fēng)口連通；回風(fēng)道，回風(fēng)道設(shè)置在車頂上，回風(fēng)道與車輛的車內(nèi)回風(fēng)口連通。本實(shí)用新型中的車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)無法保證車內(nèi)旅客的舒適程度的問題。
【專利說明】
車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)及具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)車組領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]城際動(dòng)車組是為了滿足我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城軌交通的要求新開發(fā)的一種車型，具有載客量大、快速起停等特點(diǎn)，無論速度還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都與以往車型有較大的區(qū)別，因此只有對(duì)城際列車的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能使客車內(nèi)的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)達(dá)到要求，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)列車送風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)一般設(shè)置在車頂位置，但是，這種送風(fēng)方式不能實(shí)現(xiàn)分散式回風(fēng)，不能為旅客提供舒適的環(huán)境，還容易出現(xiàn)送風(fēng)口被臟物阻塞的情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)無法保證車內(nèi)旅客的舒適程度的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組和與空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口連通的主送風(fēng)道，主送風(fēng)道設(shè)置在車輛的車頂，空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)還包括:輔助送風(fēng)道，輔助送風(fēng)道設(shè)置在車頂上，主送風(fēng)道與輔助送風(fēng)道連通，輔助送風(fēng)道與車輛的車內(nèi)送風(fēng)口連通；回風(fēng)道，回風(fēng)道設(shè)置在車頂上，回風(fēng)道與車輛的車內(nèi)回風(fēng)口連通。
[0006]進(jìn)一步地，主送風(fēng)道的兩側(cè)均設(shè)置有輔助送風(fēng)道。
[0007]進(jìn)一步地，主送風(fēng)道的兩側(cè)均設(shè)置有回風(fēng)道。
[0008]進(jìn)一步地，輔助送風(fēng)道和回風(fēng)道沿車輛的高度方向間隔布置。
[0009]進(jìn)一步地，輔助送風(fēng)道設(shè)置在回風(fēng)道的下側(cè)。
[0010]進(jìn)一步地，主送風(fēng)道、輔助送風(fēng)道和回風(fēng)道均沿車頂?shù)拈L(zhǎng)度方向延伸。
[0011 ] 進(jìn)一步地，車內(nèi)送風(fēng)口包括車廂內(nèi)的送風(fēng)口、衛(wèi)生間的送風(fēng)口及司機(jī)室內(nèi)的送風(fēng)口，車內(nèi)回風(fēng)口包括車廂內(nèi)的回風(fēng)口和司機(jī)室的回風(fēng)口。
[0012]進(jìn)一步地，在車輛的車廂內(nèi)，車內(nèi)回風(fēng)口設(shè)置在車廂的車窗的上方或車窗之間。
[0013]進(jìn)一步地，主送風(fēng)道通過第一隔板與輔助送風(fēng)道和回風(fēng)道隔開，輔助送風(fēng)道通過第二隔板與回風(fēng)道隔開。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種車輛，包括車體和設(shè)置在車體上的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)為上述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)。
[0015]本實(shí)用新型中的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)包括輔助送風(fēng)道和回風(fēng)道，主送風(fēng)道通過輔助送風(fēng)道與車輛的車內(nèi)送風(fēng)口連通，而車內(nèi)回風(fēng)口與回風(fēng)道連通，這樣，便可以利用輔助送風(fēng)道和回風(fēng)道實(shí)現(xiàn)分散式送風(fēng)和分散式回風(fēng)，使車內(nèi)的風(fēng)不直接吹向乘客，從而提高車內(nèi)旅客的舒適性。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的實(shí)施例的側(cè)視示意圖；
[0018]圖2示出了圖1中的車輛的俯視圖；
[0019]圖3示出了圖2中的車輛的A-A剖視圖；
[0020]圖4示出了圖2中的車輛的B-B剖視圖；以及
[0021]圖5示出了圖1中的車輛的C-C剖視圖。
[0022]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0023]10、主送風(fēng)道;20、輔助送風(fēng)道;30、回風(fēng)道;40、窗上支回風(fēng)道;50、窗間支回風(fēng)道；60、第一隔板;70、第二隔板;80、廢排風(fēng)道;90、軌面。
【具體實(shí)施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0025]本實(shí)施例提供了一種車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖1至圖5，該空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組和與空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口連通的主送風(fēng)道10，主送風(fēng)道10設(shè)置在車輛的車頂，空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)還包括:輔助送風(fēng)道20，輔助送風(fēng)道20設(shè)置在車頂上，主送風(fēng)道10與輔助送風(fēng)道20連通，輔助送風(fēng)道20與車輛的車內(nèi)送風(fēng)口連通；回風(fēng)道30，回風(fēng)道30設(shè)置在車頂上，回風(fēng)道30與車輛的車內(nèi)回風(fēng)口連通。
[0026]本實(shí)施例中的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)包括輔助送風(fēng)道20和回風(fēng)道30，主送風(fēng)道10通過輔助送風(fēng)道20與車輛的車內(nèi)送風(fēng)口連通，而車內(nèi)回風(fēng)口與回風(fēng)道30連通，這樣，便可以利用輔助送風(fēng)道20和回風(fēng)道30實(shí)現(xiàn)分散式送風(fēng)和分散式回風(fēng)，使車內(nèi)的風(fēng)不直接吹向乘客，從而提高車內(nèi)旅客的舒適性。
[0027]為了提高送風(fēng)效果，如圖3和圖4所示，主送風(fēng)道10的兩側(cè)均設(shè)置有輔助送風(fēng)道20。這樣，在車頂?shù)膬蓚?cè)均可以送風(fēng)，進(jìn)而將風(fēng)從旅客的側(cè)向吹出，從而提高旅客的舒適性。
[0028]為了提高回風(fēng)效果，如圖3和圖4所示，主送風(fēng)道10的兩側(cè)均設(shè)置有回風(fēng)道30。這樣，在車頂?shù)膬蓚?cè)均可以回風(fēng)，進(jìn)而將風(fēng)從旅客的側(cè)向回風(fēng)，從而提高旅客的舒適性。
[0029]在本實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，輔助送風(fēng)道20和回風(fēng)道30沿車輛的高度方向間隔布置。這樣設(shè)置，可以使空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)化送風(fēng)和回風(fēng)路程，保證送風(fēng)效果。
[0030]在本實(shí)施例中，輔助送風(fēng)道20設(shè)置在回風(fēng)道30的下側(cè)。這樣設(shè)置，有利于簡(jiǎn)化送風(fēng)路程，使送風(fēng)路程較短，從而保證送風(fēng)效果。
[0031]為了盡可能地保證車輛的各個(gè)客室內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)送風(fēng)和回風(fēng)，如圖1和圖2所示，主送風(fēng)道10、輔助送風(fēng)道20和回風(fēng)道30均沿車頂?shù)拈L(zhǎng)度方向延伸。這樣，可變可以比較方便地實(shí)現(xiàn)各個(gè)客室的分散式送風(fēng)和回風(fēng)，從而提高車內(nèi)旅客的舒適性。
[0032]在本實(shí)施例中，車內(nèi)送風(fēng)口包括車廂內(nèi)的送風(fēng)口、衛(wèi)生間的送風(fēng)口及司機(jī)室內(nèi)的送風(fēng)口，車內(nèi)回風(fēng)口包括車廂內(nèi)的回風(fēng)口和司機(jī)室的回風(fēng)口。
[0033]為了最大可能地保證分散式回風(fēng)，在車輛的車廂內(nèi)，車內(nèi)回風(fēng)口設(shè)置在車廂的車窗的上方或車窗之間。
[0034]具體地，本實(shí)施例中的主送風(fēng)道10、輔助送風(fēng)道20和回風(fēng)道30的具體設(shè)置形式為，主送風(fēng)道10通過第一隔板60與輔助送風(fēng)道20和回風(fēng)道30隔開，輔助送風(fēng)道20通過第二隔板70與回風(fēng)道30隔開。優(yōu)選地，主送風(fēng)道10設(shè)置在車頂?shù)闹虚g部分，輔助送風(fēng)道20和回風(fēng)道30設(shè)置在主送風(fēng)道10的兩側(cè)，即主送風(fēng)道10的兩側(cè)均設(shè)置有輔助送風(fēng)道20和回風(fēng)道30，且主送風(fēng)道10—側(cè)的輔助送風(fēng)道20和回風(fēng)道30上下布置。
[0035]在本實(shí)施例中，車輛的車體上設(shè)置有窗上支回風(fēng)道40和窗間支回風(fēng)道50，車體內(nèi)的部分回風(fēng)通過窗上支回風(fēng)道40流到主送風(fēng)道10—側(cè)的回風(fēng)道30內(nèi)，車體內(nèi)的一部分回風(fēng)通過窗間支回風(fēng)道30流到主送風(fēng)道10另一側(cè)的回風(fēng)道30內(nèi)。優(yōu)選地，窗上支回風(fēng)道40的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車窗的上方，窗間支回風(fēng)道50的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車體的底部。
[0036]在本實(shí)施例中，如圖5所示，空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)還包括設(shè)置在車輛的車底的廢排機(jī)組和與廢排機(jī)組連通的廢排風(fēng)道80，廢排風(fēng)道80與車內(nèi)的廢排風(fēng)口連通。
[0037]本實(shí)施例還提供了一種車輛，包括車體和設(shè)置在車體上的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)為上述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)。優(yōu)選地，本實(shí)施例中的車輛為軌道列車。如圖3和圖4所示，車輛設(shè)置在軌面90上。
[0038]本實(shí)施例針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的環(huán)境要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用頂板兩側(cè)隱形送風(fēng)、窗上方和窗間分散式回風(fēng)方式實(shí)現(xiàn)客室環(huán)境控制，解決了側(cè)頂板兩側(cè)不能設(shè)置通長(zhǎng)回風(fēng)道以實(shí)現(xiàn)分散式回風(fēng)，孔板送風(fēng)送風(fēng)口容易臟和堵塞問題。
[0039]本實(shí)施例中的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)屬于軌道車輛空調(diào)制造技術(shù)領(lǐng)域，是一種軌道交通車輛用的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，采用隱形送風(fēng)，分散回風(fēng)的結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)機(jī)組、主送風(fēng)道、側(cè)送風(fēng)道、回風(fēng)道、支風(fēng)道，空調(diào)機(jī)組通過主送風(fēng)道、側(cè)送風(fēng)道、回風(fēng)道及支風(fēng)道與設(shè)置于車內(nèi)的送風(fēng)口及回風(fēng)口連通。
[0040]本實(shí)施例通過設(shè)置回風(fēng)道和輔助送風(fēng)道位于主送風(fēng)道兩側(cè)且上下分布，有利于設(shè)置通長(zhǎng)的回風(fēng)道，實(shí)現(xiàn)分散回風(fēng)，方便調(diào)整車內(nèi)空氣流動(dòng)和分布，使車內(nèi)氣流組織均勻，從而提高乘客舒適感。
[0041 ] 在本實(shí)施例中，客室空調(diào)機(jī)組采用前送風(fēng)方式，空調(diào)機(jī)組送風(fēng)口位于空調(diào)機(jī)組端部，空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)口與設(shè)在客室頂板上方的主送風(fēng)道連通，客室送風(fēng)通過空調(diào)機(jī)組、主送風(fēng)道進(jìn)入客室兩側(cè)的側(cè)頂通長(zhǎng)送風(fēng)道，空調(diào)送風(fēng)通過隱形送風(fēng)口進(jìn)入客室。
[0042]客室回風(fēng)通過設(shè)置在窗上、窗間的回風(fēng)口進(jìn)入客室兩側(cè)通長(zhǎng)回風(fēng)道，回風(fēng)道與設(shè)置在空調(diào)兩側(cè)的回風(fēng)口連通。廁所及車內(nèi)廢氣通過車內(nèi)地板兩側(cè)的廢排風(fēng)道與車下的廢排裝置連接，通過廢排風(fēng)機(jī)排出車外。
[0043]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0044]1、采用隱形送風(fēng)，風(fēng)不直接吹向乘客，風(fēng)道結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間?。?br>[0045]2、回風(fēng)道和輔助送風(fēng)道位于主送風(fēng)道兩側(cè)且上下分布，有利于設(shè)置通長(zhǎng)回風(fēng)道；
[0046]3、回風(fēng)口設(shè)置在窗上和窗間，有利于實(shí)現(xiàn)分散式回風(fēng)。
[0047]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組和與所述空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口連通的主送風(fēng)道(10)，所述主送風(fēng)道(10)設(shè)置在所述車輛的車頂，其特征在于，所述空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)還包括: 輔助送風(fēng)道(20)，所述輔助送風(fēng)道(20)設(shè)置在所述車頂上，所述主送風(fēng)道(10)與所述輔助送風(fēng)道(20)連通，所述輔助送風(fēng)道(20)與所述車輛的車內(nèi)送風(fēng)口連通； 回風(fēng)道(30)，所述回風(fēng)道(30)設(shè)置在所述車頂上，所述回風(fēng)道(30)與所述車輛的車內(nèi)回風(fēng)口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述主送風(fēng)道(10)的兩側(cè)均設(shè)置有所述輔助送風(fēng)道(20)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述主送風(fēng)道(10)的兩側(cè)均設(shè)置有所述回風(fēng)道(30)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助送風(fēng)道(20)和所述回風(fēng)道(30)沿所述車輛的高度方向間隔布置。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助送風(fēng)道(20)設(shè)置在所述回風(fēng)道(30)的下側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述主送風(fēng)道(10)、所述輔助送風(fēng)道(20)和所述回風(fēng)道(30)均沿所述車頂?shù)拈L(zhǎng)度方向延伸。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述車內(nèi)送風(fēng)口包括車廂內(nèi)的送風(fēng)口、衛(wèi)生間的送風(fēng)口及司機(jī)室內(nèi)的送風(fēng)口，所述車內(nèi)回風(fēng)口包括所述車廂內(nèi)的回風(fēng)口和司機(jī)室的回風(fēng)口。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，在所述車輛的車廂內(nèi)，所述車內(nèi)回風(fēng)口設(shè)置在所述車廂的車窗的上方或車窗之間。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述主送風(fēng)道(10)通過第一隔板(60)與所述輔助送風(fēng)道(20)和所述回風(fēng)道(30)隔開，所述輔助送風(fēng)道(20)通過第二隔板(70)與所述回風(fēng)道(30)隔開。10.—種車輛，包括車體和設(shè)置在所述車體上的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK205652132SQ201620246536
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日 公開號(hào)201620246536.6, CN 201620246536, CN 205652132 U, CN 205652132U, CN-U-205652132, CN201620246536, CN201620246536.6, CN205652132 U, CN205652132U
【發(fā)明人】?jī)?chǔ)成龍, 周新喜, 陳壘, 王宗昌, 李永富, 吳堅(jiān), 李樹典, 任廣強(qiáng), 陶桂東
【申請(qǐng)人】中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司