一種列車與列控中心緊急通信裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路通信領域，尤其涉及一種鐵路信息收集與通信的領域。
【背景技術】
[0002]鐵路列車的運行離不開列控中心，列控中心希望實時能夠并采用冗余的方式對列車數(shù)據(jù)進行通信，然后通過這種系統(tǒng)把控制轉轍機、信號機、軌道電路、機車信號等室外設備的軌旁執(zhí)行單元前移至被控設備的旁邊，通過安全通信系統(tǒng)實現(xiàn)分布式控制。該系統(tǒng)由監(jiān)控機、維修機、聯(lián)鎖主機、軌旁執(zhí)行單元、安全通信系統(tǒng)、電源及供電網(wǎng)絡等組成。軌旁執(zhí)行單元由電源模塊、軌旁通信分機、轉轍機模塊、信號機模塊、軌道模塊、機車信號模塊等組成。安全通信系統(tǒng)由通信主機、軌旁通信分機和通信網(wǎng)絡組成。聯(lián)鎖主機與通信主機之間采用冗余Rs—422總線方式進行通信;通信主機與軌旁通信分機之間采用點對點冗余光纖進行通信;軌旁通信分機與各控制模塊之問采用雙CAN總線進行通信。由電源屏通過獨立的上、下行咽喉區(qū)冗余供電網(wǎng)絡向軌旁執(zhí)行單元提供電源。該系統(tǒng)具有節(jié)省電纜、降低工程造價、減少斷線故障等優(yōu)點。
[0003]根據(jù)以上問題，本發(fā)明相較于以往傳統(tǒng)方式，進路表生成更加的簡潔和準確，生成與調(diào)用時消耗資源更少，啟動和響應時間幾乎為零，因此，本發(fā)明在進路表生成方面有著更多的優(yōu)點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是:高速列車運行下。更加復雜的信號機乃至更多的設備和列控中心通信的復雜性。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明提供以下技術方案:一種列車與列控中心緊急通信裝置，包括由主機、備份機、數(shù)字模擬接口 ；主機和備份機集成在兩個獨立的電路板上，可通過串口和并口進行通信;應答器、轉儲器直接與列控中心相連;數(shù)字模擬接口與列車中的速度傳感器、壓力傳感器、雙針速度表、里程表等外圍器件相連，把速度數(shù)據(jù)，壓力數(shù)據(jù)，雙針速度，里程數(shù)據(jù)傳送給主機；
[0006]應答器通過無線收發(fā)器將地面信息發(fā)送到車載接收器，再通過接口送至主機。轉儲器記錄列車運行時的各種數(shù)據(jù)，供調(diào)試機車和故障分析時使用，轉儲器通過接口接收數(shù)據(jù);主機通過CAN總線與機車進行數(shù)據(jù)交換；
[0007]機車工況(如各種按鈕信息、制動反饋信息、手柄位置和方向開關信息等)，經(jīng)電平轉換后由并口輸入到主機。主機通過并口輸出3路開關量信號，分別為卸載、常用制動、緊急制動。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的體系結構圖；
【具體實施方式】
[0009]為了使本發(fā)明所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行詳細的說明。應當說明的是，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明，能實現(xiàn)同樣功能的產(chǎn)品屬于等同替換和改進，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。具體方法如下:
[0010]實施例1:如圖1所示:一種列車與列控中心緊急通信裝置，包括由主機、備份機、數(shù)字模擬接口 ；主機和備份機集成在兩個獨立的電路板上，可通過串口和并口進行通信;應答器、轉儲器直接與列控中心相連;數(shù)字模擬接口與列車中的速度傳感器、壓力傳感器、雙針速度表、里程表等外圍器件相連，把速度數(shù)據(jù)，壓力數(shù)據(jù)，雙針速度，里程數(shù)據(jù)傳送給主機；
[0011]機車工況(如各種按鈕信息、制動反饋信息、手柄位置和方向開關信息等)，經(jīng)電平轉換后由并口輸入到主機。主機通過并口輸出3路開關量信號，分別為卸載、常用制動、緊急制動。
[0012]列控中心采用雙機熱備冗余工作方式，由A、B兩組完全相同的、獨立的控制單元組成，即主機和備份機，負責對各種外部信息進行采樣，并根據(jù)采集的數(shù)據(jù)和自行設定的參數(shù)形成兩個地面點式應答器間的速度模式曲線，當實際速度超過模式曲線的限制值時，輸出控制信號啟動相應的制動設備產(chǎn)生制動動作，使速度保持在要求的范圍之內(nèi)。如果主機的CAN通道出現(xiàn)故障，可以啟動主機的備用CAN總線，備機仍保持備機狀態(tài)，當主機的兩路CAN總線都出現(xiàn)故障時，備機立即作為主機進入工作狀態(tài)；當主機的數(shù)字量輸入/輸出通道或模擬量輸入/輸出通道故障時，只能啟用備機。當主機處于工作狀態(tài)，備機處于熱備狀態(tài)，只有主機能產(chǎn)生輸出到機車的控制信號。備機雖然同步運行，但它只是被動的接收主機發(fā)來的數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)更新自己的數(shù)據(jù)，它也產(chǎn)生控制信號，但不對外輸出。即主機對系統(tǒng)有控制權，備機沒有。一旦主機出現(xiàn)故障，備機立即投入運行，成為新的主機，故障機自動退出主機工作狀態(tài)進行維修;列控中心支持RS485、CAN總線、MVB總線等通訊的接口和協(xié)議，與測速單元、地面點式應答器進行數(shù)據(jù)交換。地面點式應答器通過無線收發(fā)器將地面信息發(fā)送到車載接收器，再通過RS485接口送至主機。轉儲器記錄列車運行時的各種數(shù)據(jù)，供調(diào)試機車和故障分析時使用，轉儲器通過RS485接口接收數(shù)據(jù)。系統(tǒng)通過CAN總線與機車進行數(shù)據(jù)交換。機車工況(如各種按鈕信息、制動反饋信息、手柄位置和方向開關信息等)，經(jīng)電平轉換后由并口輸入到主機。主機輸出3路開關量信號，分別為卸載、常用制動、緊急制動。數(shù)字模擬接口來自速度傳器的速度信號、一路制動風缸壓力信號和一路預留信號輸入，另外還包括列車實際運行速度、限速和行車里程。
[0013]本發(fā)明設計列車與列控中心緊急通信裝置的優(yōu)點主要有:根據(jù)實際運營和突發(fā)狀態(tài)并根據(jù)列車的狀態(tài)和各種設備的狀態(tài)進行通信，從而提高行車的可靠性。
【主權項】
1.一種列車與列控中心緊急通信裝置，其特征在于: 包括由主機、備份機、數(shù)字模擬接口；主機和備份機集成在兩個獨立的電路板上，可通過串口和并口進行通信;應答器、轉儲器直接與列控中心相連;數(shù)字模擬接口與列車中的速度傳感器、壓力傳感器、雙針速度表、里程表等外圍器件相連，把速度數(shù)據(jù)，壓力數(shù)據(jù)，雙針速度，里程數(shù)據(jù)傳送給所述主機； 應答器通過無線收發(fā)器將地面信息發(fā)送到車載接收器，再通過接口送至主機。轉儲器記錄列車運行時的各種數(shù)據(jù)，供調(diào)試機車和故障分析時使用，轉儲器通過接口接收數(shù)據(jù);所述主機通過CAN總線與機車進行數(shù)據(jù)交換； 機車工況(如各種按鈕信息、制動反饋信息、手柄位置和方向開關信息等)，經(jīng)電平轉換后由并口輸入到主機。主機通過并口輸出3路開關量信號，分別為卸載、常用制動、緊急制動。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種列車與列控中心緊急通信裝置，包括主機、備份機、數(shù)字模擬接口；主機和備份機集成在兩個獨立的電路板上,可通過串口和并口進行通信；應答器、轉儲器直接與列控中心相連；數(shù)字模擬接口與列車中的速度傳感器、壓力傳感器、雙針速度表、里程表等外圍器件相連，把速度數(shù)據(jù)，壓力數(shù)據(jù)，雙針速度，里程數(shù)據(jù)傳送給所述主機；通過這種裝置，提高了鐵路通信的可靠性，并有效地保障了列車運營的安全性。
【IPC分類】B61L27/00
【公開號】CN105501260
【申請?zhí)枴緾N201510969065
【發(fā)明人】潘小勝
【申請人】潘小勝
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月20日