一種能夠進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)的車廂連接系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及單軌軌道列車裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)的車廂連接系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會(huì)隨著人口逐漸集中到大中型城市，城市運(yùn)輸壓力逐漸增大，由于交通擁堵，給人們的出行帶來了很大的不便，現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式包括汽車火車地鐵等，但是地鐵作為短距離交通運(yùn)輸方式，雖然增大運(yùn)輸效率，但是其造價(jià)也非常之高，同時(shí)作為大型運(yùn)輸設(shè)備，其存放、保養(yǎng)等問題隨之出現(xiàn)，浪費(fèi)了大量的人力、財(cái)力和空間資源。
[0003]尤其是在單軌軌道列車運(yùn)行系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的單軌軌道列車其車廂之間采用較為簡(jiǎn)單的連接方式(一般為固定的“螺栓”和“安全銷”實(shí)現(xiàn)連接)，因此其無法實(shí)現(xiàn)在較小的轉(zhuǎn)彎半徑下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；這樣一來，傳統(tǒng)的單軌軌道列車一般都需要較大的轉(zhuǎn)彎半徑，很顯然傳統(tǒng)的單軌軌道列車將浪費(fèi)大量的空間資源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)的車廂連接系統(tǒng)，以解決上述問題。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本發(fā)明提供了一種能夠進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)的車廂連接系統(tǒng)，包括自動(dòng)耦合器裝置；兩個(gè)所述自動(dòng)耦合器裝置分別對(duì)應(yīng)安裝在相鄰的兩個(gè)車廂之間，相鄰的兩個(gè)車廂之間通過兩個(gè)所述自動(dòng)耦合器裝置實(shí)現(xiàn)連接，其中:
[0007]所述自動(dòng)耦合器裝置包括前端的頭部接頭，中部設(shè)置的阻尼器2，尾部設(shè)置的尾部接頭；
[0008]所述頭部接頭具體包括一側(cè)設(shè)置的半球形凸起部和另一側(cè)設(shè)置的半球形凹槽；所述半球形凸起部上還設(shè)置有安全鉤；一個(gè)自動(dòng)耦合器裝置上的所述半球形凸起部與相鄰的另一個(gè)自動(dòng)耦合器裝置上所述半球形凹槽通過所述安全鉤形成配合連接；所述頭部接頭上還設(shè)置有電連接器I;所述電連接器I用于對(duì)鎖定和解鎖兩個(gè)自動(dòng)耦合器裝置上的相對(duì)的兩個(gè)頭部接頭的連接動(dòng)作；
[0009]所述阻尼器2上還套接有耦合器中心體3 ;所述阻尼器2可在所述耦合器中心體3內(nèi)實(shí)現(xiàn)磁性伸縮；所述耦合器中心體3上還設(shè)置有阻尼器鎖定件4 ;所述阻尼器鎖定件4用于鎖定和解除所述阻尼器2相對(duì)所述耦合器中心體3的伸縮位置；
[0010]所述尾部接頭具體包括旋轉(zhuǎn)接頭5和可旋轉(zhuǎn)法蘭盤6 ;所述旋轉(zhuǎn)接頭5的一端與所述耦合器中心體3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述旋轉(zhuǎn)接頭5的另一端與可旋轉(zhuǎn)法蘭盤6轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0011]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案，所述阻尼器2為磁性減震器。
[0012]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案，所述頭部接頭上還設(shè)置有穩(wěn)定性控制卡(CDS);所述穩(wěn)定性控制卡用于通過對(duì)所述阻尼器2進(jìn)行磁性控制，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車廂之間的軟硬連接程度進(jìn)行調(diào)整控制。
[0013]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案，所述頭部接頭上還設(shè)置有超聲波位置傳感器8和對(duì)準(zhǔn)激光傳感器9 ;所述超聲波位置傳感器8用于感應(yīng)對(duì)側(cè)的頭部接頭的相對(duì)位置；所述對(duì)準(zhǔn)激光傳感器9用于根據(jù)所述頭部接頭的相對(duì)位置對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)頭部接頭。
[0014]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案，每個(gè)所述車廂的車頭以及車位都分別設(shè)置有所述自動(dòng)耦合器裝置。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0016]本發(fā)明提供的一種能夠進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)的車廂連接系統(tǒng)，包括自動(dòng)耦合器裝置；兩個(gè)所述自動(dòng)耦合器裝置分別對(duì)應(yīng)安裝在相鄰的兩個(gè)車廂之間，相鄰的兩個(gè)車廂之間通過兩個(gè)所述自動(dòng)耦合器裝置實(shí)現(xiàn)連接，其中:所述自動(dòng)耦合器裝置包括前端的頭部接頭，中部設(shè)置的阻尼器2，尾部設(shè)置的尾部接頭，其中:
[0017]1、通過“可回縮”的阻尼器可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車廂之間連接方式的軟硬程度的調(diào)節(jié)，并同時(shí)調(diào)節(jié)兩節(jié)車廂之間的間距。
[0018]2、每一節(jié)車廂在車頭和車尾的部位都配備有一個(gè)自動(dòng)耦合器裝置，這樣，就可以在沒有裝配人員的情況下，直接在線路上實(shí)現(xiàn)車廂的對(duì)接。
[0019]3、自動(dòng)耦合器裝置之間的軟硬連接就是由阻尼器來調(diào)控的。它們的硬度是根據(jù)線路來變化的，直線行駛時(shí)非常硬，急彎行駛時(shí)硬度較小。需要說明的是，兩個(gè)車廂之間的對(duì)接是通過自動(dòng)耦合器裝置逐漸硬化來實(shí)現(xiàn)的，這就限制了對(duì)接車廂之間的蜿蜒運(yùn)動(dòng)，使得車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以逐漸弱化運(yùn)動(dòng)，而在直線前行時(shí)硬化。這種對(duì)接方式可以卸掉對(duì)接處、車廂球窩節(jié)等加在車體上的大部分力量，能夠轉(zhuǎn)半徑很小的彎。這樣列車在轉(zhuǎn)彎時(shí)就可以循序漸進(jìn)而避免撕扯，就可以通過比較急的轉(zhuǎn)彎，同時(shí)相對(duì)于固定預(yù)裝的車體，在一般的轉(zhuǎn)彎處它也可以速度更快地通過。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的單向循環(huán)系統(tǒng)功能示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中標(biāo)準(zhǔn)雙向系統(tǒng)功能示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中的單向循環(huán)的單軌軌道列車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中兩節(jié)車廂底部的連接狀態(tài)示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的能夠進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)的車廂連接系統(tǒng)中自動(dòng)耦合器裝置的多視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6A為自動(dòng)耦合器裝置處于工作狀態(tài)下時(shí)的側(cè)視圖；
[0027]圖6B為自動(dòng)耦合器裝置處于工作狀態(tài)下的俯視圖；
[0028]圖6C為自動(dòng)耦合裝置的正視圖；
[0029]圖6D為自動(dòng)耦合器裝置處于松開狀態(tài)下的俯視圖；
[0030]圖7為圖5中自動(dòng)耦合器裝置的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖；
[0031]附圖標(biāo)記說明:
[0032]電連接器I ;阻尼器2 ;耦合器中心體3 ;阻尼器鎖定件4 ;旋轉(zhuǎn)接頭5 ;可旋轉(zhuǎn)法蘭盤6 ;連接半球與塊接點(diǎn)7 ;超聲波位置傳感器8 ;對(duì)準(zhǔn)激光傳感器9。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0034]參見圖6A、圖6B、圖6C和圖6D，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種能夠進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)的車廂連接系統(tǒng)，包括自動(dòng)耦合器裝置；兩個(gè)所述自動(dòng)耦合器裝置分別對(duì)應(yīng)安裝在相鄰的兩個(gè)車廂之間，相鄰的兩個(gè)車廂之間通過兩個(gè)所述自動(dòng)耦合器裝置實(shí)現(xiàn)連接，其中:每個(gè)所述車廂的車頭以及車位都分別設(shè)置有所述自動(dòng)耦合器裝置。
[0035]所述自動(dòng)耦合器裝置包括前端的頭部接頭，中部設(shè)置的阻尼器2，尾部設(shè)置的尾部接頭；
[0036]所述頭部接頭具體包括一側(cè)設(shè)置的半球形凸起部和另一側(cè)設(shè)置的半球形凹槽；所述半球形凸起部上還設(shè)置有安全鉤；一個(gè)自動(dòng)耦合器裝置上的所述半球形凸起部與相鄰的另一個(gè)自動(dòng)耦合器裝置上所述半球形凹槽通過所述安全鉤形成配合連接；所述頭部接頭上還設(shè)置有電連接器I;所述電連接器I用于對(duì)鎖定和解鎖兩個(gè)自動(dòng)耦合器裝置上的相對(duì)的兩個(gè)頭部接頭的連接動(dòng)作；
[0037]所述阻尼器2上還套接有耦合器中心體3 ;所述阻尼器2可在所述耦合器中心體3內(nèi)實(shí)現(xiàn)磁性伸縮；所述耦合器中心體3上還設(shè)置有阻尼器鎖定件4 ;所述阻尼器鎖定件4用于鎖定和解除所述阻尼器2相對(duì)所述耦合器中心體3的伸縮位置；
[0038]所述尾部接頭具體包括旋轉(zhuǎn)接頭5和可旋轉(zhuǎn)法蘭盤6 ;所述旋轉(zhuǎn)接頭5的一端與所述耦合器中心體3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述旋轉(zhuǎn)接頭5的另一端與可旋轉(zhuǎn)法蘭盤6轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0039]為了讓單軌列車能夠在半徑小于等于20米的彎道上行駛，并且在兩節(jié)或者多節(jié)車廂相互連接的情況下保持這一特性，就需要把長(zhǎng)度超過13.5米的車廂的底盤分成3部分，或者把長(zhǎng)度不足10米的車廂的底盤分為2部分。長(zhǎng)度達(dá)到14米的車廂，將分為如下幾個(gè)部分:兩端的艙體各3.5米，中間艙體7米。這種情況下，如果將多節(jié)車廂組合成列車，每一個(gè)艙體均為7米，請(qǐng)參照?qǐng)D4所示。
[0040]每一節(jié)車廂在車頭和車尾的部位都配備有一個(gè)自動(dòng)耦合器裝置，這樣，就可以在沒有裝配人員的情況下，直接在線路上實(shí)現(xiàn)車廂的對(duì)接。具體而言，自動(dòng)耦合器裝置的組成有:一個(gè)頭部接頭，中部有一個(gè)“可回縮”的阻尼器，一個(gè)尾部接頭。自動(dòng)耦合器裝置固定在底盤下面，在水平面上可以有25°的擺動(dòng)，在垂直面上可以實(shí)現(xiàn)10°的擺動(dòng)。
[0041]在列車運(yùn)行過程中，最前面車廂的頭部接頭會(huì)回縮到車廂內(nèi)部，而后面車廂的頭部接頭則留在自己的位置上，在對(duì)接前處于放松狀態(tài)。頭部接頭在中部的連接點(diǎn)上配有一個(gè)球形的聯(lián)軸節(jié)。自動(dòng)耦合器裝置的頭部接頭處安裝有一側(cè)配有一個(gè)半球形凸起部，另外一側(cè)配有一個(gè)半球形凹槽，半球形凸起部與半球形凹槽是相互匹配的。這樣后面車廂的頭部接頭就可以同前面那節(jié)車廂的頭部接頭實(shí)現(xiàn)相連接，180°錯(cuò)列連接，它們之間的連接會(huì)讓安裝