膠輪牽引車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程施工技術領域，特別是涉及一種適于在軌道上行駛的膠輪牽引車。
【背景技術】
[0002]鐵路，水利，公路，地鐵TBM掘進機及盾構機施工中，有軌運輸是一種環(huán)保的，高效的運輸方式，在鐵路，引水，地鐵，公路施工以及礦山開采廣泛使用，適宜坡度為3%。以內，局部最大的坡度不易超過30%。，軌道機車是軌道車輛運輸?shù)臓恳O備，按使用動力分電力機車和內燃機車，牽引電機或內燃機驅動車輪轉動，借助與車輪與軌面間摩擦力使機車在軌道上運行，這種運行方式下，牽引力不僅受牽引電機或內燃機功率限制，還受車輪與軌面之間摩察力制約，也限定了機車行駛的坡度，30%。這個坡度也是軌道運輸?shù)呐R界點，當坡度大于這個坡度以后運輸?shù)娘L險極高，而效率極低，增加牽引機頭相當于增加負載。
[0003]在引水隧道支洞、礦山隧道峒室、地鐵隧道局部坡度都非常大，如遼西北引水工程，山西大水網(wǎng)都在6.5%左右或以上，而主洞坡度都在3%。以內，小坡度長距離隧道采用有軌運輸是最經(jīng)濟的，但是30%。以上坡度軌道機車牽引局限性非常大，效率低下，安全風險極大。如山西引黃工程TBM2標段全部采用TBM施工，先行進行輔助支洞隧道施工，其工況為:坡度6.47% (全程直線下坡)，總長3.3km。支洞施工完成后，進行水平主洞施工。主洞施工的物料、人員進出以輔助支洞為通道。在施工時，TBM刀盤直徑5.06m，單個預制管片寬度1.4m，由4片組成環(huán)形，每一環(huán)的總重量約13噸，以及施工產生的碎石，都需要通過輔助支洞運進運出，如何保證其安全有效運輸，其中能提供穩(wěn)定牽引力的牽引車成為成為急需解決的技術問題。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的技術缺陷，而提供一種適于在軌道上行駛的膠輪牽引車。
[0005]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術方案是:
[0006]一種膠輪牽引車，包括車軸、車架、駐車系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)，設置在所述的車軸兩端的車輪為實心橡膠輪，在所述的車架上設置有與所述的軌道對應的導向輪，所述的導向輪設置在所述的實心橡膠輪的前部和/或后方以通過與軌道配合對實心橡膠輪進行導向。
[0007]還包括緩速裝置，所述的緩速裝置包括與所述的車軸的輸出軸傳動連接的緩速泵，與所述的緩速泵進口連通的油箱，其中，所述的緩速泵出口依次經(jīng)制動閥組和散熱器組后連通至所述的油箱。
[0008]所述的導向輪通過支架鉸接在所述的車架上，所述的支架和車架間設置有向下推壓所述的導向輪的彈性部件。
[0009]所述的驅動系統(tǒng)包括發(fā)動機和閉式液壓驅動系統(tǒng)，所述的駐車系統(tǒng)為液壓濕式行車制動器。
[0010]所述的橡膠輪的寬度在30-50cm。
[0011]所述的車橋配置有自動液壓差速鎖，所述的發(fā)動機為水冷柴油機，發(fā)動機配置雙級空氣濾清器，并設置空氣濾清器堵塞報警系統(tǒng)。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0013]本發(fā)明的膠輪牽引車，采用發(fā)動機和閉式液壓驅動系統(tǒng)，動力輸出穩(wěn)定，采用橡膠輪作為支撐，與有軌列車的車輪相同的導向輪進行導向，有效降低了其操控難度，使其可以沿軌道自導向，減少了操作誤差。而且該導向輪鉸接在車架上，使該膠輪牽引車還具有普通地面行走能力，拓展了其應用。
【附圖說明】
[0014]圖1所示為本發(fā)明的膠輪牽引車的俯視結構示意圖；
[0015]圖2所示為圖1所示的側視結構示意圖；
[0016]圖3所示為緩速裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0018]如圖1-3所示，本發(fā)明的適于在軌道上行駛的膠輪牽引車包括車軸1、車架2、駐車系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)，設置在所述的車軸兩端的車輪為寬度在30-50cm的實心橡膠輪3，在所述的車架上設置有與所述的軌道對應的導向輪4，所述的導向輪設置在所述的實心橡膠輪的前部和/或后方以通過與所述的軌道配合對實心橡膠輪進行導向。具體地說，所述的導向輪通過支架鉸接在所述的車架5上，所述的支架和車架間設置有向下推壓所述的導向輪的彈性部件6，如內部設置有導桿的壓簧或彈簧。其中，所述的軌道外側還設置有與軌道齊平且與所述的實心橡膠輪對應的行走路面，所述的行走路面由管片預制構成、水泥澆筑形成或通過與管片固定連接的預制塊固定連接形成，所述的預制塊與管片間設置有砂石層，即由行走路面和軌道共同支撐橡膠輪，而且橡膠輪與行走路面的接觸，增大了摩擦，通過了運載能力。
[0019]本發(fā)明的膠輪牽引車，采用發(fā)動機和閉式液壓驅動系統(tǒng)，動力輸出穩(wěn)定，采用橡膠輪作為支撐，與有軌列車的車輪相同的導向輪進行導向，有效降低了其操控難度，使其可以沿軌道自導向，減少了操作誤差。而且該導向輪鉸接在車架上，使該膠輪牽引車還具有普通地面行走能力，拓展了其應用。
[0020]其中，所述的驅動系統(tǒng)包括發(fā)動機和閉式液壓驅動系統(tǒng)，所述的發(fā)動機為水冷柴油機，發(fā)動機配置雙級空氣濾清器，并設置空氣濾清器堵塞報警系統(tǒng)，采用過閉式液壓驅動系統(tǒng)，傳動效率高，工作可靠。
[0021]所述的車橋配置有自動液壓差速鎖，車橋配置了液壓差速鎖當出現(xiàn)車輪打滑時，可閉合差速鎖開關，差速器鎖止，轉矩能大部分甚至全部傳遞到附著條件較好的車輪上，使車輛順利通過濕滑路面，避免車輛出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。
[0022]所述的駐車系統(tǒng)為液壓濕式行車制動器，其具備強制散熱系統(tǒng)，能滿足重車坡道制動要求。在長距離下坡時，需要長時間使用制動器，為避免造成制動器熱衰減，危及行車安全，解決了有軌牽引機車坡道上越跑越快問題。所述的膠輪牽引車還包括緩速裝置，所述的緩速裝置包括與所述的車軸的輸出軸傳動連接的緩速泵8，與所述的緩速泵進口連通的油箱7，與所述的緩速泵出口依次經(jīng)制動閥組9和散熱器組10后連通至所述的油箱。一般緩速泵通過齒輪與輸出軸傳動連接，該緩速泵為超高壓液壓油泵，其作為動力消耗源，可以設置獨立的離合裝置以實現(xiàn)輸出軸或傳動軸與緩速泵的結合或分離。緩速泵的制動力矩取決于緩速泵內的油量，通過制動閥組對其流量的控制即可實現(xiàn)制動力矩的控制。在下坡時，按下駕駛室內的緩速裝置啟動按鈕，根據(jù)坡度大小，選擇合適的緩速器檔位，即選擇合適的制動閥組的開度，就能將車速穩(wěn)定在合適的車速上。當不需要啟動緩速器時，按下緩速器關閉按鈕可關閉緩速器，即，將制動閥組全開。
[0023]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種膠輪牽引車，其特征在于，包括車軸、車架、駐車系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)，設置在所述的車軸兩端的車輪為實心橡膠輪，在所述的車架上設置有與所述的軌道對應的導向輪，所述的導向輪設置在所述的實心橡膠輪的前部和/或后方以通過與軌道配合對實心橡膠輪進行導向。2.如權利要求1所述的膠輪牽引車，其特征在于，還包括緩速裝置，所述的緩速裝置包括與所述的車軸的輸出軸傳動連接的緩速泵，與所述的緩速泵進口連通的油箱，其中，所述的緩速泵出口依次經(jīng)制動閥組和散熱器組后連通至所述的油箱。3.如權利要求1所述的膠輪牽引車，其特征在于，所述的導向輪通過支架鉸接在所述的車架上，所述的支架和車架間設置有向下推壓所述的導向輪的彈性部件。4.如權利要求1所述的膠輪牽引車，其特征在于，所述的驅動系統(tǒng)包括發(fā)動機和閉式液壓驅動系統(tǒng)，所述的駐車系統(tǒng)為液壓濕式行車制動器。5.如權利要求1所述的膠輪牽引車，其特征在于，所述的橡膠輪的寬度在30-50cm。6.如權利要求1所述的膠輪牽引車，其特征在于，所述的車軸配置有自動液壓差速鎖，所述的發(fā)動機為水冷柴油機，發(fā)動機配置雙級空氣濾清器，并設置空氣濾清器堵塞報警系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種膠輪牽引車，包括車軸、車架、駐車系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)，設置在所述的車軸兩端的車輪為實心橡膠輪，在所述的車架上設置有與所述的軌道對應的導向輪，所述的導向輪設置在所述的實心橡膠輪的前部和/或后方以通過與軌道配合對實心橡膠輪進行導向。本發(fā)明的膠輪牽引車，采用發(fā)動機和閉式液壓驅動系統(tǒng)，動力輸出穩(wěn)定，采用橡膠輪作為支撐，與有軌列車的車輪相同的導向輪進行導向，有效降低了其操控難度，使其可以沿軌道自導向，減少了操作誤差。而且該導向輪鉸接在車架上，使該膠輪牽引車還具有普通地面行走能力，拓展了其應用。
【IPC分類】B61C11/00, B61C9/14
【公開號】CN104908754
【申請?zhí)枴緾N201510279539
【發(fā)明人】丁永哲, 譚偉姿, 韓明建, 周勤茶
【申請人】天津亨通利鐵道工程機械配件有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月27日