軌道工程車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及導(dǎo)軌車，尤其涉及一種軌道工程車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道工程車被廣泛的應(yīng)用與鐵路搶險(xiǎn)和維修。軌道工程車通常包括轉(zhuǎn)向架和車體，車體安裝在轉(zhuǎn)向架的搖枕上。而根據(jù)工作狀態(tài)不同，軌道工程車在特定情況下需要將車體和轉(zhuǎn)向架進(jìn)行鎖定，通常情況下，采用油缸動(dòng)作在垂向?qū)圀w和轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整體鎖定。然而，車體與搖枕之間僅由垂向油缸進(jìn)行鎖定，在行駛時(shí)容易出現(xiàn)車體晃動(dòng)，同時(shí)，在鎖定后，車體與轉(zhuǎn)向架之間無法轉(zhuǎn)動(dòng)，無法滿足軌道工程車的低速運(yùn)行要求。如何設(shè)計(jì)一種鎖定可靠性高且在鎖定情況下滿足低速運(yùn)行要求的軌道工程車是本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種軌道工程車，實(shí)現(xiàn)提高鎖定可靠性并滿足軌道工程車在低速運(yùn)行的要求。
[0004]本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種軌道工程車，包括車體和轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括搖枕和架體，其特征在于，所述搖枕的中部設(shè)置有銷軸，所述銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述架體上，所述搖枕的兩端部與所述架體之間分別設(shè)置有旁承；所述軌道工程車還包括鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括垂向油缸和橫向油缸，所述垂向油缸固定在所述車體上，所述橫向油缸固定在所述搖枕上，所述車體上設(shè)置有垂向止擋座和橫向止擋座，所述搖枕上設(shè)置有垂向止擋，所述垂向止擋座開設(shè)有通孔，所述垂向止擋插在所述通孔中，所述垂向止擋的自由端部具有擋環(huán)，所述擋環(huán)的直徑大于所述通孔的直徑；所述橫向油缸的活塞桿上設(shè)置有橫向止擋，所述橫向止擋座位于所述橫向止擋的一側(cè)。
[0005]進(jìn)一步的，所述車體的兩側(cè)分別設(shè)置有所述垂向油缸和所述垂向止擋座，所述搖枕上設(shè)置有與所述垂向止擋座對(duì)應(yīng)的所述垂向止擋；所述橫向止擋座的兩側(cè)分別設(shè)置有所述橫向油缸。
[0006]進(jìn)一步的，所述垂向止擋上設(shè)置有垂向位移傳感器，所述橫向止擋座的兩側(cè)分別設(shè)置有橫向位移傳感器。
[0007]進(jìn)一步的，所述搖枕上設(shè)置有與所述垂向油缸對(duì)應(yīng)設(shè)置的垂向閉鎖擋，所述垂向閉鎖擋與所述垂向油缸相對(duì)設(shè)置。
[0008]本發(fā)明提供的軌道工程車，通過采用垂向油缸和橫向油缸實(shí)現(xiàn)垂向閉鎖及橫向閉鎖功能，從而可以確保在閉鎖狀態(tài)下，車體與轉(zhuǎn)向架在橫向和垂向的自由度被鎖死，提高了鎖定可靠性，另外，在鎖定狀態(tài)下，現(xiàn)有限制轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，搖枕通過銷軸和旁承配合能夠?qū)崿F(xiàn)車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)，滿足了軌道工程車在低速運(yùn)行的要求。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本發(fā)明軌道工程車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0012]如圖1所示，本實(shí)施例軌道工程車，包括車體I和轉(zhuǎn)向架2，所述轉(zhuǎn)向架2包括搖枕22和架體21，所述搖枕22的中部設(shè)置有銷軸221，所述銷軸221可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述架體21上，所述搖枕22的兩端部與所述架體21之間分別設(shè)置有旁承23 ;所述軌道工程車還包括鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括垂向油缸31和橫向油缸32，所述垂向油缸31固定在所述車體I上，所述橫向油缸32固定在所述搖枕22上，所述車體I上設(shè)置有垂向止擋座11和橫向止擋座12，所述搖枕22上設(shè)置有垂向止擋221，所述垂向止擋座12開設(shè)有通孔(未圖示)，所述垂向止擋221插在所述通孔中，所述垂向止擋221的自由端部具有擋環(huán)(未圖示)，所述擋環(huán)的直徑大于所述通孔的直徑；所述橫向油缸32的活塞桿上設(shè)置有橫向止擋321，所述橫向止擋座12位于所述橫向止擋321的一側(cè)。
[0013]具體而言，本實(shí)施例軌道工程車通過垂向油缸31和橫向油缸32實(shí)現(xiàn)垂向和橫向自由度的鎖定，而在鎖定后，轉(zhuǎn)動(dòng)自由度不受限制，搖枕22通過銷軸221與旁承23配合依然可以在低速下實(shí)現(xiàn)車體I的轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，車體I的兩側(cè)分別設(shè)置有所述垂向油缸31和所述垂向止擋座11，所述搖枕22上設(shè)置有與所述垂向止擋座11對(duì)應(yīng)的所述垂向止擋221 ;所述橫向止擋座12的兩側(cè)分別設(shè)置有所述橫向油缸32。而為了準(zhǔn)確的控制垂向和橫向自由度的可靠鎖定，所述垂向止擋221上設(shè)置有垂向位移傳感器222，所述橫向止擋座12的兩側(cè)分別設(shè)置有橫向位移傳感器121，通過垂向位移傳感器222和橫向位移傳感器121分別控制垂向油缸31和橫向油缸32的運(yùn)行。而搖枕22上設(shè)置有與所述垂向油缸31對(duì)應(yīng)設(shè)置的垂向閉鎖擋223，所述垂向閉鎖擋223與所述垂向油缸31相對(duì)設(shè)置，垂向油缸31的活塞桿伸出后抵靠在垂向閉鎖擋223上。
[0014]具體操作過程如下:垂向油缸31的活塞桿推出，與垂向閉鎖擋223接觸后，繼續(xù)向外推出，待垂向止擋221與垂向止擋座11接觸后，垂向止擋221上的垂向位移傳感器222發(fā)出反饋信號(hào)，垂向油缸31的活塞桿停止推出，實(shí)現(xiàn)垂向閉鎖功能，通過在垂向止擋221與垂向止擋座11之間增減墊片實(shí)現(xiàn)垂向止擋距離的調(diào)整。兩側(cè)橫向油缸32的活塞桿同時(shí)推出，都與車體I上帶有橫向位移傳感器121的橫向止擋座12接觸后，兩個(gè)橫向位移傳感器121都有信號(hào)反饋時(shí)，橫向油缸32的活塞桿停止推出，實(shí)現(xiàn)橫向閉鎖功能。在實(shí)現(xiàn)橫向閉鎖及垂向閉鎖功能后，轉(zhuǎn)向架2與車體I之間的橫向及垂向自由度被鎖死，從而實(shí)現(xiàn)閉鎖后的作業(yè)功能。在閉鎖后限制了轉(zhuǎn)向架與車體之間的橫向與垂向自由度，沒有限制轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，在閉鎖后通過銷軸221和旁承8仍能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架2與車體I之間的回轉(zhuǎn)，保證了車輛低速運(yùn)行要求。
[0015]本實(shí)施例軌道工程車，通過采用垂向油缸和橫向油缸實(shí)現(xiàn)垂向閉鎖及橫向閉鎖功能，從而可以確保在閉鎖狀態(tài)下，車體與轉(zhuǎn)向架在橫向和垂向的自由度被鎖死，提高了鎖定可靠性，另外，在鎖定狀態(tài)下，現(xiàn)有限制轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，搖枕通過銷軸和旁承配合能夠?qū)崿F(xiàn)車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)，滿足了軌道工程車在低速運(yùn)行的要求。
[0016]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道工程車，包括車體和轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括搖枕和架體，其特征在于，所述搖枕的中部設(shè)置有銷軸，所述銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述架體上，所述搖枕的兩端部與所述架體之間分別設(shè)置有旁承；所述軌道工程車還包括鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括垂向油缸和橫向油缸，所述垂向油缸固定在所述車體上，所述橫向油缸固定在所述搖枕上，所述車體上設(shè)置有垂向止擋座和橫向止擋座，所述搖枕上設(shè)置有垂向止擋，所述垂向止擋座開設(shè)有通孔，所述垂向止擋插在所述通孔中，所述垂向止擋的自由端部具有擋環(huán)，所述擋環(huán)的直徑大于所述通孔的直徑；所述橫向油缸的活塞桿上設(shè)置有橫向止擋，所述橫向止擋座位于所述橫向止擋的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程車，其特征在于，所述車體的兩側(cè)分別設(shè)置有所述垂向油缸和所述垂向止擋座，所述搖枕上設(shè)置有與所述垂向止擋座對(duì)應(yīng)的所述垂向止擋；所述橫向止擋座的兩側(cè)分別設(shè)置有所述橫向油缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道工程車，其特征在于，所述垂向止擋上設(shè)置有垂向位移傳感器，所述橫向止擋座的兩側(cè)分別設(shè)置有橫向位移傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道工程車，其特征在于，所述搖枕上設(shè)置有與所述垂向油缸對(duì)應(yīng)設(shè)置的垂向閉鎖擋，所述垂向閉鎖擋與所述垂向油缸相對(duì)設(shè)置。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道工程車，包括車體和轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架包括搖枕和架體，搖枕的中部設(shè)置有銷軸，銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在架體上，搖枕的兩端部與架體之間分別設(shè)置有旁承；軌道工程車還包括鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括垂向油缸和橫向油缸，垂向油缸固定在車體上，橫向油缸固定在搖枕上，車體上設(shè)置有垂向止擋座和橫向止擋座，搖枕上設(shè)置有垂向止擋，垂向止擋座開設(shè)有通孔，垂向止擋插在通孔中，垂向止擋的自由端部具有擋環(huán)，擋環(huán)的直徑大于通孔的直徑；橫向油缸的活塞桿上設(shè)置有橫向止擋，橫向止擋座位于橫向止擋的一側(cè)。實(shí)現(xiàn)提高鎖定可靠性并滿足軌道工程車在低速運(yùn)行的要求。
【IPC分類】B61F5-02
【公開號(hào)】CN104670262
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510089402
【發(fā)明人】李梁京, 趙峰強(qiáng), 胡鐸鋒, 高希妨, 孫珉堂, 曹玉龍, 趙磊, 李建剛
【申請(qǐng)人】南車四方車輛有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年2月27日