專利名稱：自平衡電動(dòng)道口欄木的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自平衡電動(dòng)道口欄木是一種供鐵路、公路平交有人看守道口和其它需臨時(shí)阻擋車輛和行人通行的專用防護(hù)設(shè)備。主要用于列車在通過鐵路、公路平交有人看守道口時(shí)臨時(shí)阻擋車輛和行人的通過，以保證車輛和行人的安全。
目前，鐵路有人看守道口用于臨時(shí)阻擋車輛和行人通行的防護(hù)設(shè)備根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為欄桿式和柵欄式。其中欄桿式根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式可分為手搖式和電動(dòng)式手搖式欄木因結(jié)構(gòu)陳舊，道口看守人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，不易多桿同時(shí)控制，無法與其它自動(dòng)報(bào)警設(shè)備聯(lián)控等缺陷而逐步淘汰。
電動(dòng)欄桿式和柵欄式結(jié)構(gòu)是目前鐵路有人看守道口防護(hù)設(shè)備的發(fā)展方向，但由于該類設(shè)備結(jié)構(gòu)上的限制，欄桿式結(jié)構(gòu)單桿所需驅(qū)動(dòng)功率均在400W以上，柵欄式結(jié)構(gòu)所需驅(qū)動(dòng)功率均在1KW以上。而鐵路部門現(xiàn)有大部分有人看守道口由于歷史原因均只配備小容量照明電源，若配備以上電動(dòng)欄木或柵欄需進(jìn)行電源增容，投資較大，對于新建有人看守道口，較大容量電源的配備亦在工程總造價(jià)中占有很大的比例。所以，因電源的限制，對現(xiàn)有各型電動(dòng)欄木或柵欄的應(yīng)用起到了很大的限制作用本實(shí)用新型的目的是為鐵路、公路平交有人看守道口提供一種僅用小容量單相照明電源或低壓直流電源即可正常應(yīng)用的低功耗，低造價(jià)電動(dòng)道口欄木，以降低工程造價(jià)，促進(jìn)鐵路有人看守道口電氣化改造的進(jìn)展。
自平衡電動(dòng)道口欄木主要有機(jī)架1，平衡彈簧組2，鋼絲繩3，變速箱11，平衡凸輪6，驅(qū)動(dòng)聯(lián)板7、欄桿10等部件構(gòu)成。機(jī)架1為一箱形體，變速箱11穿裝在機(jī)架1上平面上，一半在機(jī)架1上平面的上部，另一半在機(jī)架1上平面的下部，由安裝在機(jī)架1上平面上的主傳動(dòng)軸支架4支撐起變速箱11的輸出主傳動(dòng)軸5，在主傳動(dòng)軸5的兩端對稱安裝有一組平衡凸輪6，鋼絲繩3的一端固定在平衡凸輪6非最大半徑頂面處，鋼絲繩3的另一端連接在平衡彈簧組上拉板20上，平衡彈簧組上拉板20的下部均勻聯(lián)接有平衡彈簧組2，平衡彈簧組2的另一端聯(lián)接在平衡彈簧組下拉板21上，平衡彈簧組下拉板21固定在機(jī)架1的底部。兩個(gè)平衡凸輪6的外側(cè)同驅(qū)動(dòng)連板7的下端同軸心安裝固定為一體，驅(qū)動(dòng)連板7的上端與欄桿夾板9聯(lián)接，欄桿10安裝在兩塊欄桿夾板9的中間。
現(xiàn)利用附圖中的例子，對自平衡電動(dòng)道口欄木作一詳細(xì)介紹


圖1是自平衡電動(dòng)道口欄木朝向鐵路方向結(jié)構(gòu)圖。
圖2是自平衡電動(dòng)道口欄木朝向公路方向結(jié)構(gòu)圖。
圖3是自平衡電動(dòng)道口欄木落桿后正常狀態(tài)示意圖。
圖4是自平衡電動(dòng)道口欄木落桿后，欄木上彎折示意圖。
機(jī)架1是由鋼板焊接而成的箱形體。變速箱11穿裝在機(jī)架1上。機(jī)架1上平面安裝有被主傳動(dòng)軸支架4支承起的主傳動(dòng)軸5。主傳動(dòng)軸5為變速箱的末級齒輪軸。在主傳動(dòng)軸5的兩端對稱安裝有一組平衡凸輪6。兩個(gè)平衡凸輪6的外側(cè)與驅(qū)動(dòng)連板7的下端同軸心安裝固定為一體，驅(qū)動(dòng)連板7的上端與欄桿夾板9聯(lián)接。欄桿10安裝在兩塊欄桿夾板9之間。
平衡彈簧組下拉板21焊裝在機(jī)架1內(nèi)部下方(如圖2所示)。平衡彈簧組2各彈簧下簧勾掛于平衡彈簧組下拉板21各對應(yīng)孔內(nèi)，上簧勾掛于平衡彈簧組上拉板20各對應(yīng)孔內(nèi)。平衡彈簧組上拉板20上焊裝有兩個(gè)鋼絲繩長度調(diào)整組件19，用于調(diào)整每根鋼絲繩3的長度。鋼絲繩3下端與對應(yīng)的鋼絲繩長度調(diào)整組件19相聯(lián)接，上端與對應(yīng)的平衡凸輪6相聯(lián)接。平衡凸輪6頂面為圓弧凹槽狀，鋼絲繩3繞在該凹槽上。鋼絲繩3的上端固定在平衡凸輪6的非最大半徑處。平衡凸輪6最大半徑與欄桿10縱向軸線之間的基準(zhǔn)組裝夾角為110度(如圖2所示)，驅(qū)動(dòng)連板7上有四條與平衡凸輪6同軸心，調(diào)整范圍為±20度的圓弧條孔，用以調(diào)整基準(zhǔn)組裝夾角，以保證自平衡電動(dòng)道口欄木在整個(gè)起落過程中各點(diǎn)處的平衡。
驅(qū)動(dòng)連板7與欄桿夾板9之間為可彎折絞鏈聯(lián)接。定位軸8焊裝在驅(qū)連板7上，用以確定欄桿夾板9的彎折旋轉(zhuǎn)中心。欄桿夾板9上有四條與定位軸8同軸心的圓弧條孔，用以確定欄桿夾板9的可彎折角度。圓弧條孔的下止點(diǎn)為欄桿10的縱向軸線呈水平狀態(tài)(如圖3所示)。圓弧條孔的上止點(diǎn)與欄桿10的縱向軸線呈20度夾角(如圖4所示)。
平衡凸輪6的內(nèi)側(cè)面裝有固定于機(jī)架1上平面，且不與平衡凸輪6相接觸的感應(yīng)式限位開關(guān)13。
變速箱11為密封式多級齒輪減速變速箱，變速箱11的末級齒輪軸加長后作為主傳動(dòng)軸5。電動(dòng)機(jī)18的輸出軸與變速箱11的輸入齒輪軸相聯(lián)接。電動(dòng)機(jī)18可根據(jù)實(shí)際需求選用單相交流或低壓直流電動(dòng)機(jī)。
在變速箱11的末級齒輪減速級間裝有手動(dòng)離合器12，離合手柄15安裝在機(jī)架1上平面上。用于停電時(shí)道口值班人員手動(dòng)分離主傳動(dòng)軸5與變速箱的聯(lián)接，手動(dòng)起落欄木之用。
自平衡電動(dòng)道口欄木的起、落桿定位分為電氣定位和機(jī)械定位兩種定位方式。
電氣起、落桿定位由安裝在機(jī)架1上平面上的非接觸式感應(yīng)開關(guān)13進(jìn)行控制。當(dāng)起桿或落桿達(dá)到電氣定位點(diǎn)時(shí)，感應(yīng)開關(guān)13導(dǎo)通，使控制信號中斷，從而切斷電動(dòng)機(jī)18的電源，使欄桿10停止上升或降落。
機(jī)械起、落桿定位由安裝在驅(qū)動(dòng)聯(lián)板7上的起桿定位板16和焊裝在機(jī)架1上平面上的落桿定位板17進(jìn)行起、落桿強(qiáng)制定位，以防止起、落桿角度超出范圍，對整機(jī)造成損壞。
電氣起、落桿定位和機(jī)械起、落桿定位中，電氣定位在先，機(jī)械強(qiáng)制定位在后。在正常情況下，儀電氣起、落桿定位起作用。僅在電氣定位失控超過電氣起、落桿定位點(diǎn)的情況下，機(jī)械起、落桿定位才起作用。
自平衡電動(dòng)道口欄木的工作過程為，當(dāng)列車接近鐵路、公路平交有人看守道口時(shí)，道口值班人員使用手控、遙控，也可由自動(dòng)化控制設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制使欄桿10落下，以阻擋車輛和行人的通行。當(dāng)列車尾部駛離道口后，道口值班人員使用手控、遙控，也可由自動(dòng)化控制設(shè)備自動(dòng)控制，使欄桿10升起至正常守候狀態(tài)。
在欄桿10落下的狀態(tài)，若有過往行人強(qiáng)行掀桿鉆越欄木時(shí)，欄桿則從驅(qū)動(dòng)聯(lián)板7與欄桿夾板9的聯(lián)接處彎折(如圖4所示)，以防止對主機(jī)造成損壞。
自平衡電動(dòng)道口欄木的供電可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選用單相交流，低壓直流電源供電。
自平衡電動(dòng)道口欄木單桿最大防護(hù)寬度為10m，可根據(jù)現(xiàn)場情況組合為二桿、四桿、八桿等應(yīng)用形式，以滿足不同寬度的人車混行，人車分行鐵路、公路平交有人看守道口的應(yīng)用其主要優(yōu)點(diǎn)是整機(jī)造價(jià)低，可靠性高，控制功能齊全、方便，所需驅(qū)動(dòng)動(dòng)率小，可用單相交流，低壓直流電源供電，以降低工程造價(jià)，促進(jìn)鐵路有人看守道口電氣化改造的進(jìn)展。
權(quán)利要求1.一種供鐵路、公路平交有人看守道口使用的自平衡電動(dòng)道口欄木，主要由機(jī)架1、鋼絲繩3、變速箱11、欄桿10其特征在于它還有平衡彈簧組2、平衡凸輪6等部件構(gòu)成。機(jī)架1為一箱形體，變速箱11穿裝在機(jī)架1上平面上，由按裝在機(jī)架1上平面上的主傳動(dòng)軸支架4支撐起變速箱11的輸出主傳動(dòng)軸5。在主傳動(dòng)軸5的兩端對稱安裝有一組平衡凸輪6，鋼絲繩3繞在平衡凸輪6的頂面上，一端與凸輪6聯(lián)接，另一端聯(lián)接在平衡彈簧組上拉板20上，平衡彈簧組上拉板20的下部均勻聯(lián)接有平衡彈簧組2，平衡彈簧組下拉板21固定在機(jī)架1的底部，兩個(gè)平衡凸輪6的外側(cè)同驅(qū)動(dòng)連板7的下端同軸心安裝固定為一體，驅(qū)動(dòng)連板7的上端與欄桿夾板9聯(lián)接，欄桿10安裝在兩塊欄桿夾板9的中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自平衡電動(dòng)道口欄木，其特征在于平衡凸輪6頂面為圓弧凹槽狀，鋼絲繩3的上端固定在平衡凸輪6的非最大半徑頂面處，平衡凸輪6的最大半徑線與欄桿10縱向軸線之間的基準(zhǔn)組裝夾角為110度，驅(qū)動(dòng)連板7上有調(diào)整范圍為±20度的圓弧條孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自平衡電動(dòng)道口欄木，其特征在于驅(qū)動(dòng)連板7與欄桿夾板9之間為可彎折絞鏈聯(lián)接，定位軸8焊裝在驅(qū)動(dòng)連板7上，欄桿夾板9上有四條以定位軸8為圓心的圓弧條孔，圓弧條孔下止點(diǎn)為欄桿10的縱向軸線呈水平狀態(tài)，圓弧條孔上止點(diǎn)為欄桿10的縱向水平軸線呈20度夾角。
專利摘要自平衡電動(dòng)道口欄木是一種供鐵路公路平交有人看守道口臨時(shí)阻擋車輛和行人通行的專用安全防護(hù)設(shè)備。它由安裝在機(jī)架上的變速箱、平衡彈簧組、平衡凸輪、驅(qū)動(dòng)聯(lián)板等帶動(dòng)欄桿升降，達(dá)到防護(hù)目的。其主要優(yōu)點(diǎn)是整機(jī)造價(jià)低，所需驅(qū)動(dòng)功率小，可用單相交流，低壓直流電源供電，可根據(jù)現(xiàn)場需要組合成二桿，四桿、八桿等應(yīng)用形式，以滿足不同寬度的人車混行，人車分行鐵路公路平交有人看守道口的應(yīng)用。
文檔編號B61L29/00GK2230692SQ9523468
公開日1996年7月10日 申請日期1995年9月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月26日
發(fā)明者孟慶梁, 馬佃祥, 夏雁玲, 李連森, 王敬國, 石紅軍 申請人:青島鐵路分局淄博工務(wù)段