專利名稱：無縫對接鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的鋼軌，消除了普通軌對接時所產(chǎn)生的縫隙，使鋼軌對接處在列車行駛方向上達到連續(xù)連接的無縫狀態(tài)。
現(xiàn)有鐵路鋼軌在對接時，因熱脹冷縮而留有一定的縫隙，列車車輪運行到此外時產(chǎn)生強烈的沖擊，震動和噪音。
本實用新型的目的，是提供一種鋼軌端頭的新型設(shè)計，能消除普通鋼軌對接所產(chǎn)生的縫隙。
本實用型的目的是這樣實現(xiàn)的一種設(shè)計是鋼軌一端頭處設(shè)計成一頭為凸出塊，與之相對接的另一端頭為凹槽，凸出塊與凹槽配合在一起，并在端部留有一定間隙。另一種設(shè)計是，對接處鋼軌兩端設(shè)計成凹槽，再以一窄鋼嵌入，并在端部留有一定間隙。這兩種設(shè)計使鋼軌對接部位的每一處都具有對車輪的支撐，又不影響鋼軌的熱脹冷縮，從而達到無縫對接。
由于采用上述方案，使鋼軌對接處達到了無縫對接，又不影響鋼軌的熱脹冷縮。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1，圖2，圖3，所示的是一種對接方式，
圖1是全剖視圖，圖2是
圖1的俯視圖，圖3是
圖1沿A-A線的全剖視圖。圖4，圖5，圖6所示的是另一種對接方式，圖4是全剖視圖，圖5是圖4沿B-B線的剖示圖，圖6是圖4沿C-C線的剖視圖。
在圖2中，鋼軌(1)一端頭為凹槽，另一鋼軌(2)一端頭為凸出塊，此兩端可配合在一起，(3)，(4)為兩端接頭處所留有的間隙，可應(yīng)付熱脹冷縮。
在圖5中，鋼軌對接處的兩端頭都開有凹槽，并以一窄鋼(3)嵌入，以螺釘(5)固定，也可用焊住一端的方式連接，此設(shè)計也可用于對舊鐵路的改造。在窄鋼兩端與鋼軌凹槽間留有一定間隙(1)，鋼軌兩端頭留有間隙(2)。
權(quán)利要求1.一個由一端頭為凸出塊鋼軌(2)和一端頭為凹槽鋼軌(1)，并且由窄鋼(3)和兩端頭為凹槽的鋼軌組成的對接頭，其特征是鋼軌(2)凸出塊可進入鋼軌(1)凹槽以達到配合，窄鋼(3)可嵌入兩端為凹槽的鋼軌以達到配合。
專利摘要本實用新型為一種無縫對接的鋼軌,消除了普通鋼軌對接時產(chǎn)生的縫隙,它是把鋼軌兩對接端頭設(shè)計為凸出塊和凹槽,并使之配合,另一設(shè)計為一窄鋼嵌入鋼軌兩端凹槽中。使鋼軌對接處每一處都具有對車輪的支撐,達到無縫對接。
文檔編號E01B5/02GK2283670SQ95233888
公開日1998年6月10日 申請日期1995年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月29日
發(fā)明者劉乃軍 申請人:劉乃軍