專利名稱：?jiǎn)诬?、?dú)輪無(wú)級(jí)變速驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸工具，它是以前、中、后三只獨(dú)輪在一根導(dǎo)向鐵軌上實(shí)施各自的獨(dú)立無(wú)級(jí)變速驅(qū)動(dòng)行駛裝置。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種運(yùn)輸工具，它的外型與現(xiàn)有小客車(chē)相似，而不同的是底盤(pán)懸掛部位只有前、中、后三個(gè)各自獨(dú)立的單獨(dú)一個(gè)車(chē)輪成一條直線著浮于一根導(dǎo)向鐵軌線上。其驅(qū)動(dòng)方式是與前、中、后、三個(gè)各自獨(dú)立的單獨(dú)車(chē)輪相聯(lián)接的可調(diào)速電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)各自車(chē)輪?？烧{(diào)速電機(jī)的電源受控于車(chē)箱前方操縱室內(nèi)的電源操縱裝置、關(guān)閉、接通電源及改變電流的大、小、方向就可使本車(chē)輛前進(jìn)、后退、加速、減速及停止運(yùn)行。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在本車(chē)輛底盤(pán)中心線上懸掛的前、中、后三個(gè)與獨(dú)立車(chē)輪相聯(lián)接的三個(gè)可調(diào)速電機(jī)。它的動(dòng)力源來(lái)自于本車(chē)箱前頭部位的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組，或是徑鋪設(shè)于單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪左、右兩側(cè)的槽型平衡軌內(nèi)，右側(cè)為正極電源、左側(cè)為負(fù)極電源。在本車(chē)輛底盤(pán)兩側(cè)的左、右各有一組獨(dú)立懸掛支撐平衡桿，其頂端各有一組被動(dòng)小滑輪直接深入左、右兩側(cè)的槽型平衡軌內(nèi)的正、負(fù)極電源，與其實(shí)施滑行聯(lián)接并將36V安全電壓直接供電。無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組，還是槽型平衡軌實(shí)施直接供電，勿必都要經(jīng)過(guò)本車(chē)箱前操縱室內(nèi)的變壓轉(zhuǎn)換與變速操縱桿裝置，轉(zhuǎn)換成380V高壓用電及實(shí)施電源的控制，改變電流的大、小、方向，供給與關(guān)閉。從而控制了可調(diào)速電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)速以達(dá)到與可調(diào)速電機(jī)相聯(lián)接的獨(dú)輪前進(jìn)、后退、加速、減速及停止行駛。
由于采用上述兩種方案供電，可以說(shuō)無(wú)論那種供電驅(qū)動(dòng)方法都可使本驅(qū)動(dòng)車(chē)輪完成各自的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)行駛。本實(shí)用新型之所以要用三個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪成一條直線與一鐵軌線上實(shí)施驅(qū)動(dòng)行駛，是因?yàn)楸狙b置的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪受力后，與鐵軌產(chǎn)生的正滾動(dòng)摩擦力是能夠達(dá)到車(chē)輪與鐵軌線滾動(dòng)行駛的目的。而其余的左、右獨(dú)立懸掛支撐桿頂端的滑輪組是可以成被動(dòng)在左、右槽型軌內(nèi)滾動(dòng)行駛的同時(shí)，起到電力源的聯(lián)接供給與信號(hào)輸送傳遞的著用。在左、右獨(dú)立懸掛支撐桿的支撐下，本車(chē)輛是完全可以達(dá)到平衡安全行駛目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型獨(dú)立懸掛平衡與電原操控原理圖。
圖2是本車(chē)身底盤(pán)獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)與獨(dú)立懸掛及被動(dòng)小滑輪裝置。
圖3是本實(shí)用新型安全供電原理圖。
圖中1操縱室，2電原調(diào)速開(kāi)關(guān)，3變壓器，4內(nèi)燃機(jī)，5驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，6可調(diào)變速電機(jī)，7、獨(dú)輪鐵軌，8左、右滑輪組，9左、右槽型軌，10左、右獨(dú)立懸掛支撐桿，11電原線路，12保險(xiǎn)絲，13電壓調(diào)節(jié)器，14調(diào)節(jié)器，15電壓繼電器，16充電燈，17保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)，18二極管，19定子線圈，20轉(zhuǎn)子線圈，21發(fā)電機(jī)組，22蓄電池。
在
圖1、圖3中，左右槽型軌(9)內(nèi)電流經(jīng)左右滑輪組(8)相聯(lián)接的電源線路(11)直接輸入操縱室(1)的變壓器(3)形成高壓電流，經(jīng)電源調(diào)速開(kāi)關(guān)(2)操控可調(diào)變速電機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪(5)旋轉(zhuǎn)做功。驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪(5)在獨(dú)輪鐵軌(7)上產(chǎn)生正面滾動(dòng)磨擦至使車(chē)輪前進(jìn)，后退。
在圖2、圖3實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)(4)與發(fā)電機(jī)組(21)做功產(chǎn)生電流，經(jīng)變壓器(3)電源調(diào)速開(kāi)關(guān)(2)操控可調(diào)變速電機(jī)(6)同樣可使驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪(5)與獨(dú)輪鐵軌(7)產(chǎn)生正面滾動(dòng)磨擦，至使車(chē)輛向前、向后滾動(dòng)行駛。
在
圖1、圖2、圖3所示的實(shí)施例中無(wú)論是本車(chē)身操縱室(1)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)(4)發(fā)電機(jī)組(21)所產(chǎn)生的電力源，還是本車(chē)身底盤(pán)左右槽型軌(9)內(nèi)的電力源直接供電，兩種技術(shù)性的供電方式都將使本可調(diào)變速電機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪(5)與單線獨(dú)輪鐵軌(7)產(chǎn)生正面滾動(dòng)磨擦做功，至使車(chē)輛達(dá)到驅(qū)動(dòng)行駛目的。
權(quán)利要求1.一種以前、中、后三只獨(dú)輪在一條鐵軌線上驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)的單軌、獨(dú)輪無(wú)級(jí)變速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是該裝置底盤(pán)中心線前、中、后部位各有一只驅(qū)動(dòng)車(chē)輪著浮于一根鐵軌線上，與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪相聯(lián)接的是可調(diào)變速電機(jī)為動(dòng)力源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是可調(diào)變速電機(jī)的電力源來(lái)自于車(chē)頭部位的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，或是由本車(chē)身底盤(pán)左，右獨(dú)立懸掛支撐桿頂端的滑輪組于槽型軌內(nèi)的電力源，實(shí)施滑行聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1，2所述的裝置，其特征是本車(chē)身底盤(pán)左，右獨(dú)立懸掛支撐桿頂端的滑輪組成被動(dòng)滑行于槽型軌內(nèi)，其間為本車(chē)輛車(chē)身的平衡設(shè)置。
專利摘要一種以前、中、后三只獨(dú)輪在一條鐵軌線上實(shí)施驅(qū)動(dòng)行駛，動(dòng)力源是由一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組或是本車(chē)身底盤(pán)左、右獨(dú)立懸掛支撐桿頂端的滑輪組于左、右兩側(cè)槽型平衡軌內(nèi)實(shí)施直接供電，經(jīng)操縱室內(nèi)的電力變壓與操縱裝置控制與驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪相聯(lián)接的可調(diào)速電機(jī)做功，至使驅(qū)動(dòng)獨(dú)輪行駛，而本裝置的左、右兩側(cè)獨(dú)立懸掛支撐桿與頂端滑輪組在平衡槽型鋼軌內(nèi)與電源實(shí)施滑動(dòng)行駛的同時(shí)，還起到電力源的聯(lián)接供給與信號(hào)輸送傳遞。
文檔編號(hào)B61C7/00GK2195481SQ9420422
公開(kāi)日1995年4月26日 申請(qǐng)日期1994年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月28日
發(fā)明者阮厚成 申請(qǐng)人:阮厚成