技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，包括主構(gòu)架體、副構(gòu)架體和制動安裝座；所述主構(gòu)架體、副構(gòu)架體和制動安裝座形成“亜”字形構(gòu)架結(jié)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，還包括一系懸掛安裝座、二系懸掛安裝座、抗蛇行減振器安裝座和垂向減振器安裝座；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，還包括端部擴展接口，其設(shè)置于所述側(cè)梁的兩端部，用于安裝車輛所需的外接設(shè)備。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，每根所述縱向梁均包括依次相連的第一端部、中間部和第二端部；所述第一端部和第二端部通過所述中間部平滑過渡連接；所述第一端部和第二端部的縱剖面分別沿著遠(yuǎn)離所述中間部的方向傾斜向上并漸變縮小。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述制動安裝座包括兩個夾板本體和連接部；所述兩個夾板本體相對平行設(shè)置，分別與所述連接部垂直連接，且連接處平滑過渡。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，還包括第一定位連接座，所述第一定位連接座設(shè)置于所述夾板本體的其中一個端部，用于與轉(zhuǎn)向架裝用的制動裝置相連；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述連接部上設(shè)置有多個第二定位連接座，多個第二定位連接座之間相平行；每個所述第二定位連接座設(shè)置為能夠與轉(zhuǎn)向架裝用的制動裝置相連。

9.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括如權(quán)利要求1～8任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

10.一種軌道車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括主構(gòu)架體、副構(gòu)架體和制動安裝座；主構(gòu)架體包括兩個側(cè)梁、第一橫梁和第二橫梁；每個側(cè)梁上設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔；第一橫梁的兩端分別穿設(shè)于兩個第一安裝孔與兩個側(cè)梁相固接；第二橫梁的兩端分別穿設(shè)于兩個第二安裝孔與兩個側(cè)梁相固接；副構(gòu)架體位于兩個側(cè)梁之間，并貫穿于第一橫梁和第二橫梁；副構(gòu)架體包括兩個縱向梁和兩個加強梁；兩個加強梁垂直縱向梁設(shè)置于縱向梁的端部；制動安裝座設(shè)置為雙夾板結(jié)構(gòu)，并與加強梁固接。該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架能夠滿足運行速度160km/h、軸重21t以上強度要求，同時滿足制動器安裝強度及車輛制動作用，保證車輛安全運行。

技術(shù)研發(fā)人員：肖艷梅,王登福,沙承玉,高志雄,魏曉,陳維東,劉雨琦,馬凱,于海燕,趙振山,王鵬偉,張良,李建國,郭上,劉建軍
受保護的技術(shù)使用者：包頭北方創(chuàng)業(yè)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26