本實(shí)用新型涉及車輛的轉(zhuǎn)向架裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代鐵路技術(shù)飛速發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車以它機(jī)動(dòng)、靈活和穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)在軌道交通市場中占有一席之地，轉(zhuǎn)向架是列車牽引力、制動(dòng)力、車輛載荷和軌道外力的直接承受者，對(duì)機(jī)車的運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)輸安全至關(guān)重要，轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、 輪對(duì)軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置和一些附件構(gòu)成，其中，構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架中的骨架，它直接或間接承受和傳遞垂向力及水平力，所以構(gòu)架的整體及其上安裝座的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的，例如專利號(hào)為201420860280.9的專利，包括平行設(shè)置的兩根側(cè)梁，垂直兩根側(cè)梁在

兩根側(cè)梁之間設(shè)置有至少一根橫梁，兩根側(cè)梁相對(duì)面設(shè)置有橫向減震器座，橫向減震器座包括兩塊平行設(shè)置的第一立板和垂直設(shè)置在第一立板之間的第一連接板，雖然避免橫向減震器座的脫落，提高內(nèi)燃機(jī)車行車平穩(wěn)性，但是直接或間接承受和傳遞垂向力及水平力，經(jīng)常受到壓力會(huì)導(dǎo)致車架經(jīng)常受到?jīng)_擊力，會(huì)降低車架的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)架，包括車架和隔板，所述車架的底端安裝有隔板，所述車架的底端安裝有減震裝置，所述減震裝置包括支撐底座，所述支撐底座的頂端安裝有固定外筒，所述固定外筒的左右兩側(cè)均安裝有導(dǎo)向滑板，所述導(dǎo)向滑板的外側(cè)安裝有第二彈簧座，所述第二彈簧座的內(nèi)腔安裝有第二彈簧，所述固定外筒的內(nèi)腔底端安裝有第一彈簧座，所述第一彈簧座的內(nèi)腔安裝有第一彈簧，所述第一彈簧座的頂端安裝有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)通過第一彈簧與固定外筒配合相連，所述支撐臺(tái)的頂端安裝有減震臺(tái)，所述減震臺(tái)的左右兩側(cè)均安裝有連接桿，所述連接桿的底端與第二彈簧座相連，所述連接桿的內(nèi)側(cè)安裝有滑塊，所述滑塊與導(dǎo)向滑板配合相連，所述減震臺(tái)的頂端安裝有支撐板。

優(yōu)選的，所述車架的前后兩側(cè)均安裝有固定裝置，所述固定裝置包括固定箱，所述固定箱的內(nèi)側(cè)安裝有橡膠板，所述固定箱的外側(cè)安裝有外筒，所述外筒的外側(cè)安裝有內(nèi)筒，所述外筒與內(nèi)筒配合相連，所述內(nèi)筒的外側(cè)安裝有螺桿，所述螺桿貫穿車架，所述螺桿與車架螺紋相連，所述螺桿的外壁上套接有加固桿，所述螺桿與加固桿螺紋相連，所述加固桿通過加固塊與車架相連，所述螺桿的外側(cè)安裝有連接板，所述連接板的外側(cè)安裝有搖把。

優(yōu)選的，所述搖把的外壁上包裹有橡膠套。

優(yōu)選的，所述第二彈簧座與支撐底座的連接處安裝有加固板。

優(yōu)選的，所述減震臺(tái)與連接桿的連接處安裝有第二加固塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)架，當(dāng)車架受到直接或間接承受和傳遞垂向力及水平力時(shí)，車架壓動(dòng)支撐板，支撐板壓動(dòng)減震臺(tái)，通過支撐臺(tái)通過第一彈簧與固定外筒配合相連，可以使支撐臺(tái)向固定外筒內(nèi)側(cè)滑動(dòng)壓動(dòng)第一彈簧，當(dāng)減震臺(tái)下壓的同時(shí)連接桿向下壓動(dòng)，通過滑塊與導(dǎo)向滑板配合相連，當(dāng)連接桿下壓的同時(shí)使滑塊在導(dǎo)向滑板上滑動(dòng)，通過連接桿壓動(dòng)第二彈簧座從而壓動(dòng)第二彈簧，通過第一彈簧和第二彈簧可以緩沖車架受到的壓力和沖擊力，防止車架經(jīng)常的振動(dòng)而損壞，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車架，2、隔板，3、減震裝置，301、支撐底座，302、第一彈簧，303、固定外筒，304、第一彈簧座，305、第二彈簧座，306、支撐臺(tái)，307、第二加固塊，308、減震臺(tái)，309、連接桿，310、滑塊，311、第二彈簧，312、加固板，313、導(dǎo)向滑板，314、支撐板，4、固定裝置，401、連接板，402、加固塊，403、加固桿，404、搖把，405、內(nèi)筒，406、螺桿，407、外筒，408、固定箱，409、橡膠套，410、橡膠板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)架，包括車架1和隔板2，車架1的底端安裝有隔板2，車架1的底端安裝有減震裝置3，減震裝置3包括支撐底座301，支撐底座301的頂端安裝有固定外筒303，固定外筒303的左右兩側(cè)均安裝有導(dǎo)向滑板313，導(dǎo)向滑板313的外側(cè)安裝有第二彈簧座305，第二彈簧座305與支撐底座301的連接處安裝有加固板312，通過加固板312可以加強(qiáng)第二彈簧座305與支撐底座301的連接，第二彈簧座305的內(nèi)腔安裝有第二彈簧311，第二彈簧311為螺旋彈簧，彈性系數(shù)為12N/CM，固定外筒303的內(nèi)腔底端安裝有第一彈簧座304，第一彈簧座304的內(nèi)腔安裝有第一彈簧302，第一彈簧302為壓縮彈簧，彈性系數(shù)為13N/CM，第一彈簧座304的頂端安裝有支撐臺(tái)306，支撐臺(tái)306通過第一彈簧302與固定外筒303配合相連，支撐臺(tái)306的頂端安裝有減震臺(tái)308，減震臺(tái)308的左右兩側(cè)均安裝有連接桿309，減震臺(tái)308與連接桿309的連接處安裝有第二加固塊307，通過第二加固塊307可以加強(qiáng)減震臺(tái)308與連接桿309的連接，連接桿309的底端與第二彈簧座305相連，連接桿309的內(nèi)側(cè)安裝有滑塊310，滑塊310與導(dǎo)向滑板313配合相連，減震臺(tái)308的頂端安裝有支撐板314，當(dāng)車架1受到直接或間接承受和傳遞垂向力及水平力時(shí)，車架1壓動(dòng)支撐板314，支撐板314壓動(dòng)減震臺(tái)308，通過支撐臺(tái)306通過第一彈簧302與固定外筒303配合相連，可以使支撐臺(tái)306向固定外筒303內(nèi)側(cè)滑動(dòng)壓動(dòng)第一彈簧302，當(dāng)減震臺(tái)308下壓的同時(shí)連接桿309向下壓動(dòng)，通過滑塊310與導(dǎo)向滑板313配合相連，當(dāng)連接桿309下壓的同時(shí)使滑塊310在導(dǎo)向滑板313上滑動(dòng)，通過連接桿309壓動(dòng)第二彈簧座305從而壓動(dòng)第二彈簧311，通過第一彈簧302和第二彈簧311可以緩沖車架1受到的壓力和沖擊力，車架1的前后兩側(cè)均安裝有固定裝置4，固定裝置4包括固定箱408，固定箱408的內(nèi)側(cè)安裝有橡膠板410，固定箱408的外側(cè)安裝有外筒407，外筒407的外側(cè)安裝有內(nèi)筒405，外筒407與內(nèi)筒405配合相連，內(nèi)筒405的外側(cè)安裝有螺桿406，螺桿406貫穿車架1，螺桿406與車架1螺紋相連，螺桿406的外壁上套接有加固桿403，螺桿406與加固桿403螺紋相連，加固桿403通過加固塊402與車架1相連，螺桿406的外側(cè)安裝有連接板401，連接板401的外側(cè)安裝有搖把404，搖把404的外壁上包裹有橡膠套409，通過橡膠套409可以更舒服的轉(zhuǎn)動(dòng)搖把404，通過螺桿406與車架1螺紋相連，轉(zhuǎn)動(dòng)搖把404可以使螺桿406在固定箱408上轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，通過螺桿406與加固桿403螺紋相連，可以防止螺桿406在靜止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致固定不穩(wěn)，通過內(nèi)筒405與外筒407配合相連，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿406可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)筒405在外筒407內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使外筒407推動(dòng)固定箱408前進(jìn)。

使用時(shí)，當(dāng)車架1受到直接或間接承受和傳遞垂向力及水平力時(shí)，車架1壓動(dòng)支撐板314，支撐板314壓動(dòng)減震臺(tái)308，通過支撐臺(tái)306通過第一彈簧302與固定外筒303配合相連，可以使支撐臺(tái)306向固定外筒303內(nèi)側(cè)滑動(dòng)壓動(dòng)第一彈簧302，當(dāng)減震臺(tái)308下壓的同時(shí)連接桿309向下壓動(dòng)，通過滑塊310與導(dǎo)向滑板313配合相連，當(dāng)連接桿309下壓的同時(shí)使滑塊310在導(dǎo)向滑板313上滑動(dòng)，通過連接桿309壓動(dòng)第二彈簧座305從而壓動(dòng)第二彈簧311，通過第一彈簧302和第二彈簧311可以緩沖車架1受到的壓力和沖擊力，防止車架1經(jīng)常的振動(dòng)而損壞，延長了使用壽命。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“同軸”、“底部”、“一端” 、 “頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、 “連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。