本發(fā)明屬于鐵路貨車運輸技術領域，特別是涉及一種高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻。

背景技術：

近年來，為滿足我國冶金行業(yè)發(fā)展需要，各冶金企業(yè)對專用軌道車輛需求的有所增加。其中，部分企業(yè)由工藝布局原因，工序間需長距離運輸高溫連鑄鋼坯。隨著冶金行業(yè)節(jié)能減排的逐步深入，為減少鋼坯再次加熱所需能源，同時，為滿足沿線環(huán)境安防火安全要求，對鋼坯運輸車輛提出了保溫、密閉新要求。

現(xiàn)有鋼坯運輸車的側墻結構剛度和強度一般，在長期的實際運用中，側墻極易變形，受沖擊載荷的能力差，而且無法滿足對于高溫鋼坯在運輸中的保溫要求。因此，如何設計一種鐵路貨車的側墻，以便在保證其結構可靠性的同時，還能滿足高溫鋼坯的安全裝載運輸，而且結構簡單，工藝制造難度低，是相關技術人員急需解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，針對上述存在的技術問題，提供一種可適用于鋼鐵企業(yè)內700℃以下鋼坯的安全裝載運輸，而且具有較強的剛度和強度及抗沖擊能力強的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其特征在于：包括若干側柱、上側梁、側墻中部內襯支撐組件以及側墻端部內襯支撐組件，在所述側墻內外側鋪設有側墻內襯板組件以及側墻外板，所述若干側柱、上側梁、側墻中部內襯支撐組件以及側墻端部內襯支撐組件共同組焊在一起形成側墻框架結構，所述側墻框架結構與側墻內襯板組件以及側墻外板組焊形成相對封閉的箱型結構，在所述側墻內部對應的空腔內均填充有保溫材料。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其所述側墻中部內襯支撐組件由設置在相鄰側柱之間的至少兩根側墻中部內襯支撐組成，所述側墻中部內襯支撐上下布置且與上側梁平行，所述側墻中部內襯支撐兩端分別與對應側柱相連。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其所述側墻端部內襯支撐組件包括側墻端部上、下內襯橫支撐以及側墻端部上、下內襯豎支撐，在所述側墻端部內襯支撐組件中部設置有與上側梁平行布置的側墻橫帶，所述側墻橫帶鋪設在側墻外板上并與相鄰側柱相連，所述側墻端部上、下內襯橫支撐與上側梁平行布置，所述側墻端部上內襯橫支撐兩端與相鄰側柱以及側墻端部上內襯豎支撐相連，所述側墻端部下內襯橫支撐兩端與相鄰側柱以及側墻端部下內襯豎支撐相連，所述側墻端部上內襯豎支撐兩端與上側梁以及側墻橫帶相連，所述側墻端部下內襯豎支撐兩端與側墻橫帶以及底架地板相連。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其所述側墻內襯板組件由側墻中部內襯板和側墻端部內襯板組成，所述側墻中部內襯板分別與上側梁和對應側柱相連，且與中部的側墻外板對應配合形成側墻中部封閉的箱型結構，所述側墻端部內襯板分別與上側梁和對應側柱相連，且與端部的側墻外板對應配合形成側墻端部封閉的箱型結構。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其所述上側梁為標準矩形鋼管，其設計選型根據(jù)保溫材料厚度進行調整。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其所述側柱為折彎槽鋼件，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進行調整。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其所述若干側柱互相平行且均布鋪設在側墻外板上，并與上側梁垂直相連。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其所述側墻橫帶位于側墻兩端且為折彎槽鋼件，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進行調整。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其所述側墻中部內襯板和側墻端部內襯板采用耐熱鋼材質制成，且分段式拼接在側柱上。

本發(fā)明所述的高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，其在所述側柱上設置有側柱加強座組成，所述側柱加強座組成由彎板和筋板組成，所述彎板上部與側柱相連，所述筋板連接在彎板與側柱之間。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明的側墻采用雙層板柱式結構，整個側墻焊接成封閉的箱型結構，提高了剛度和強度，還能提高側墻抗外漲的能力，側墻與底架共同承受垂向載荷，能承受部分縱向力，可減輕底架中梁的負擔。

2、本發(fā)明的側墻空腔內填充有保溫材料，實現(xiàn)保溫功能，可適應鋼鐵企業(yè)內700℃以下鋼坯的安全裝載運輸，并且可根據(jù)裝載運輸?shù)匿撆鳒囟日{整保溫材料的厚度，從而實現(xiàn)各鋼鐵企業(yè)不同鋼坯溫度的安全裝載運輸。

3、本發(fā)明的側墻內焊有側墻內襯支撐組件，主要用于固定保溫材料，避免保溫材料在長期使用中變形，影響保溫隔熱性能，并且還可以提高側墻的剛度。

4、本發(fā)明中側墻內襯板組件采用耐熱鋼制成，可避免高溫鋼坯對側墻的腐蝕作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明的主視圖。

圖3是圖2中ⅰ部放大圖。

圖4是圖2中ⅱ部放大圖。

圖5是圖2中a-a剖視圖。

圖6是圖2中b-b剖視圖。

圖7是圖2中c-c剖視圖。

圖中標記：1為側柱，2為上側梁，3為側墻外板，4為側墻中部內襯支撐，5為側墻端部上內襯橫支撐，6為側墻端部下內襯橫支撐，7為側墻端部上內襯豎支撐，8為側墻端部下內襯豎支撐，9為側墻橫帶，10為側墻中部內襯板，11為側墻端部內襯板，12為彎板，13為筋板，14為上側梁方管內保溫材料，15為側墻中部內外襯板之間保溫材料，16為側柱內保溫材料，17為側墻端部內外襯板之間保溫材料，18為側墻橫帶內保溫材料。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-7所示，一種高溫熱送鋼坯運輸專用車側墻，包括若干側柱1、上側梁2、側墻中部內襯支撐組件以及側墻端部內襯支撐組件，在本實施例中，所述側柱1為折彎槽鋼件，共12根，所述側柱互相平行且均布鋪設在側墻外板3上，并與上側梁2垂直相連，在所述側墻內外側鋪設有側墻內襯板組件以及側墻外板3，所述若干側柱1、上側梁2、側墻中部內襯支撐組件以及側墻端部內襯支撐組件共同組焊在一起形成側墻框架結構，所述側墻框架結構與側墻內襯板組件以及側墻外板3組焊形成相對封閉的箱型結構，具有較高的強度和剛度，在所述側墻內部對應的空腔內均填充有硅酸鋁保溫材料，以實現(xiàn)高溫鋼坯的安全運載和保溫的功能。

其中，所述側墻中部內襯支撐組件由設置在相鄰側柱1之間的兩根側墻中部內襯支撐4組成，所述側墻中部內襯支撐4為折彎角鋼件，所述側墻中部內襯支撐4在相鄰側柱1之間上下布置且與上側梁2平行，所述側墻中部內襯支撐4兩端分別與對應側柱1相連，其目的在于對保溫材料進行支撐固定；所述側墻端部內襯支撐組件包括側墻端部上內襯橫支撐5、側墻端部下內襯橫支撐6以及側墻端部上內襯豎支撐7、側墻端部下內襯豎支撐8，在所述側墻的兩端頭、側墻端部內襯支撐組件中部設置有與上側梁2平行布置的側墻橫帶9，所述側墻橫帶共2件，且對稱分布在所述側墻兩端頭，所述側墻橫帶9鋪設在側墻外板3上并與相鄰側柱1相連，所述側墻端部上、下內襯橫支撐與上側梁2平行布置，所述側墻端部上內襯橫支撐5兩端與相鄰側柱1以及側墻端部上內襯豎支撐7相連，所述側墻端部下內襯橫支撐6兩端與相鄰側柱1以及側墻端部下內襯豎支撐8相連，所述側墻端部上內襯豎支撐7兩端與上側梁2以及側墻橫帶9相連，所述側墻端部下內襯豎支撐8兩端與側墻橫帶9以及底架地板相連，其目的在于對保溫材料進行支撐固定。所述側墻內襯板組件由側墻中部內襯板10和側墻端部內襯板11組成，所述側墻中部內襯板共11件，主要為防止裝載的高溫鋼坯對側墻的腐蝕，所述側墻端部內襯板共2件，并對稱分布在所述側墻兩端頭，所述側墻中部內襯板10分別與上側梁2和對應側柱1相連，且與中部的側墻外板3對應配合形成側墻中部封閉的箱型結構，所述側墻端部內襯板11分別與上側梁2和對應側柱1相連，且與端部的側墻外板3對應配合形成側墻端部封閉的箱型結構。

在本實施例中，所述上側梁2為標準矩形鋼管，其設計選型根據(jù)保溫材料厚度進行調整；所述側柱1為折彎槽鋼件，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進行調整；所述側墻橫帶9位于側墻兩端且為折彎槽鋼件，其折彎高度根據(jù)保溫材料厚度進行調整；所述側墻中部內襯板10和側墻端部內襯板11采用耐熱鋼材質制成，且分段式拼接在側柱1上。

其中，在所述側柱1上設置有側柱加強座組成，所述側柱加強座組成由彎板12和筋板13組成，所述彎板12為147°折彎件，其上部與側柱1相連，所述筋板13互相平行且與彎板12兩端對齊焊連，所述側柱加強座組成分別與側柱和底架上的地板一一對應焊連而成。

本發(fā)明在組焊過程中，所述上側梁在焊接前需在矩形方鋼內事先填充滿保溫材料后再進行焊連，即上側梁方管內保溫材料14；所述側墻橫帶互相平行于上側梁，在焊接前，需在槽鋼內填充滿保溫材料后，再進行焊連，即側墻橫帶內保溫材料18；所述側柱在與側墻外板焊連之前，需在槽鋼內填充滿保溫材料后再進行焊連，即側柱內保溫材料16；在焊接側墻內襯板組件時，需在所述側墻形成的空腔內填充滿保溫材料后與上側梁及側柱依次焊連，即側墻中部內外襯板之間保溫材料15、側墻端部內外襯板之間保溫材料17；所述側柱下端切有缺口，所述缺口與底架上地板依次焊連，提高所述側墻強度，所述側柱加強座組成需在側墻與底架組裝完后再與側柱和地板焊連。

在本實施例中，所述保溫材料為硅酸鋁材質，導熱系數(shù)為0.056w/m.k，可承受最高溫度為1000℃。該高溫熱送鋼坯運輸專用車裝載最高溫度不高于700℃，側墻鋪設的厚度為140mm的保溫材料，通過計算后滿足相關要求，其厚度可根據(jù)裝載不同高溫鋼坯的溫度進行調整。

本發(fā)明采用雙層板柱式結構，可承受車內高溫鋼坯的垂向載荷，以及承受高溫鋼坯的腐蝕作用，還可以承受車輛在啟動、制動、通過彎道時的慣性沖擊載荷，其結構簡單，制造工藝難度低，具有較強的剛度和強度，抗沖擊能力強，防撞性能好，可適用于鋼鐵企業(yè)內不高于700℃鋼坯的安全裝載運輸。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。