本實用新型涉及一種司機室廢排單元。

背景技術(shù)：

目前，軌道空調(diào)是為列車乘員提供舒適環(huán)境的重要裝備，是國家發(fā)展軌道高端制造的重要組成部分。廢排單元采用強制吸風(fēng)，控制排風(fēng)量和室內(nèi)氣壓的方法提供舒適的環(huán)境，是軌道空調(diào)系統(tǒng)的一部分?，F(xiàn)有技術(shù)方案使用電動執(zhí)行器控制風(fēng)閥開度進行風(fēng)量調(diào)節(jié)，使用壓力波檢測和關(guān)閉系統(tǒng)進行壓力波動保護，使用無蝸殼離心高靜壓風(fēng)機進行風(fēng)量輸送，從而達到司機室環(huán)境調(diào)節(jié)作用；但各系統(tǒng)的振動沖擊、壓力波檢測和保護時間滯后、噪音混疊、車體外部安裝、部件較多等，增加了故障率、噪音和重量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種司機室廢排單元，它系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)簡單，采用高靜壓風(fēng)機的高靜壓值平衡壓力波動，風(fēng)量穩(wěn)定，室內(nèi)安裝，占用空間小，重量輕，噪音和故障率低。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種司機室廢排單元，它包括殼體，它還包括：

高靜壓風(fēng)機，所述高靜壓風(fēng)機設(shè)置在殼體內(nèi)；

與高靜壓風(fēng)機的入口相連并用于將司機室氣體吸入的進風(fēng)口組件；

與高靜壓風(fēng)機的出口相連并用于將從高靜壓風(fēng)機的出口出來的氣體排出的出風(fēng)口組件。

進一步提供了一種進風(fēng)口組件的具體結(jié)構(gòu)，以便能夠很好地將司機室氣體吸入高靜壓風(fēng)機，所述進風(fēng)口組件包括進風(fēng)盒體和至少一個進風(fēng)管道，所述進風(fēng)管道的出口與進風(fēng)盒體的進口相連通，所述進風(fēng)盒體的出口與高靜壓風(fēng)機的入口相連通。

進一步，所述進風(fēng)盒體的出口通過進風(fēng)高壓軟管與高靜壓風(fēng)機的入口相連通。

進一步，所述高靜壓風(fēng)機的入口上安裝有入口法蘭套筒，所述進風(fēng)軟管通過入口法蘭套筒與高靜壓風(fēng)機的入口相連。

進一步提供了一種出風(fēng)口組件的具體結(jié)構(gòu)，以便能夠很好地氣體排出，所述出風(fēng)口組件包括出風(fēng)管道，所述出風(fēng)管道的進口與所述高靜壓風(fēng)機的出口相連通。

進一步，所述出風(fēng)管道的出口通過出風(fēng)軟管與高靜壓風(fēng)機的出口相連通。

進一步，所述高靜壓風(fēng)機的出口上安裝有出口法蘭套筒，所述出風(fēng)軟管通過出口法蘭套筒與高靜壓風(fēng)機的出口相連通。

進一步為了提高力學(xué)性能且降低噪音，所述殼體內(nèi)設(shè)置有固定板，所述高靜壓風(fēng)機安裝在固定板上，并且所述高靜壓風(fēng)機和所述固定板之間設(shè)置有減震件。

進一步為了方便檢修，所述殼體包括至少一個檢修門板，所述殼體上設(shè)置有至少一個開口，所述檢修門板蓋合在相應(yīng)的開口上。

進一步，所述高靜壓風(fēng)機為側(cè)流式高靜壓風(fēng)機。

采用了上述技術(shù)方案后，電氣部件接通三相交流電源，高靜壓風(fēng)機工作，入口產(chǎn)生負壓，進風(fēng)管道吸入司機室氣體，通過進風(fēng)盒體合流后流入進風(fēng)軟管和高靜壓風(fēng)機，高靜壓風(fēng)機的出口產(chǎn)生正壓流入出口軟管和出風(fēng)管道排出氣體，本實用新型的高靜壓風(fēng)機采用側(cè)流式高靜壓風(fēng)機，低噪音，壓力波動時無壓力波執(zhí)行機構(gòu)，不需要使用風(fēng)閥調(diào)節(jié)風(fēng)門大小，不需要傳感器檢測壓力波值，無時間滯后問題，本司機室廢排單元在司機室室內(nèi)安裝且滿足性能要求，同時具有占用空間小，重量輕，功能部件少，故障率低，噪音小等優(yōu)點，能夠節(jié)能減排，降低成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的司機室廢排單元的裝配爆炸圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，一種司機室廢排單元，它包括殼體11，它還包括：

高靜壓風(fēng)機16，所述高靜壓風(fēng)機16設(shè)置在殼體11內(nèi)；

與高靜壓風(fēng)機16的入口相連并用于將司機室氣體吸入的進風(fēng)口組件；

與高靜壓風(fēng)機16的出口相連并用于將從高靜壓風(fēng)機16的出口出來的氣體排出的出風(fēng)口組件。

其中，殼體11可以采用一定厚度的不銹鋼板制作而成，傳熱系數(shù)高。

如圖1所示，所述進風(fēng)口組件包括進風(fēng)盒體15和至少一個進風(fēng)管道，所述進風(fēng)管道的出口與進風(fēng)盒體15的進口相連通，所述進風(fēng)盒體15的出口與高靜壓風(fēng)機16的入口相連通；在本實施例中，進風(fēng)管道設(shè)置有兩個，分別為第一進風(fēng)管道1和第二進風(fēng)管道2，其均與進風(fēng)盒體15相連通。第一進風(fēng)管道1和第二進風(fēng)管道2均為無縫不銹鋼管，連接在殼體11上，無縫隙。

如圖1所示，所述進風(fēng)盒體15的出口通過進風(fēng)軟管3與高靜壓風(fēng)機16的入口相連通。

如圖1所示，所述高靜壓風(fēng)機16的入口上安裝有入口法蘭套筒20，所述進風(fēng)軟管3通過入口法蘭套筒20與高靜壓風(fēng)機16的入口相連；具體地，所述進風(fēng)軟管3連接在進風(fēng)盒體15的盒體出風(fēng)口5上。

如圖1所示，所述出風(fēng)口組件包括出風(fēng)管道8，所述出風(fēng)管道8的進口與所述高靜壓風(fēng)機16的出口相連通，出風(fēng)管道8為無縫變徑不銹鋼管組合而成，端面有法蘭17，法蘭17為排氣固定端，出風(fēng)管道8的耐壓值≥3MPa。

如圖1所示，所述出風(fēng)管道8的出口通過出風(fēng)軟管4與高靜壓風(fēng)機16的出口相連通。

如圖1所示，所述高靜壓風(fēng)機16的出口上安裝有出口法蘭套筒21，所述出風(fēng)軟管4通過出口法蘭套筒21與高靜壓風(fēng)機16的出口相連通。進風(fēng)軟管3和出風(fēng)軟管4易彎曲，管道內(nèi)阻力小，耐溫值≥120℃，耐壓值≥2MPa。

如圖1所示，所述殼體11內(nèi)設(shè)置有固定板6，所述高靜壓風(fēng)機16安裝在固定板6上，并且所述高靜壓風(fēng)機16和所述固定板6之間設(shè)置有減震件；減震件可以為減震棉7，其為EPDM材質(zhì)。

如圖1所示，所述殼體11包括至少一個檢修門板，所述殼體11上設(shè)置有至少一個開口，所述檢修門板蓋合在相應(yīng)的開口上；在本實施例中，所述檢修門板設(shè)置有兩個，分別為前檢修門板18和后檢修門板19，前檢修門板18蓋合殼體11的前面的開口，后檢修門板19蓋合殼體11的后面的開口。后檢修門板19上開有圓形孔。

另外，殼體11內(nèi)固定有扎線座24，所述進風(fēng)軟管3和出風(fēng)軟管4均固定在扎線座24上。

所述高靜壓風(fēng)機16為側(cè)流式高靜壓風(fēng)機，低噪音，相對壓力為P，風(fēng)量為Q，當高靜壓風(fēng)機16在3000m以上海拔高度工作時相對壓力P1，海拔≤3000m時車體外部底面壓力波動值P0，海拔﹥3000m時車體外部底面壓力波動值P2，P>P0，P1>P2，車體密封良好。

另外，在殼體11的底部設(shè)置支座12，增加高度，便于操作。

殼體11上還設(shè)置有接高靜壓風(fēng)機16的電氣部件9，電氣部件9為連接三相電源的公、母連接器。

殼體11上還設(shè)置有接地座，通過接地座10連接車體，用于人身保護作用。

以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。