本實(shí)用新型屬鐵路中間站停留車輛止輪防滑裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路專用防盜防溜鐵鞋。

背景技術(shù)：

防溜鐵鞋又叫止輪器，是在鐵路上為了防止停放的機(jī)車、車輛溜放而設(shè)置的一種專用設(shè)備。已有止輪器沒有鎖緊功能，由于各種各樣的原因，使用中的止輪器經(jīng)常會丟失或被非職務(wù)人員隨意撤除將其置放于非使用線路上，從而造成車輛溜逸引起意外事故或直接危及行車安全?，F(xiàn)有鐵路上使用的防溜鐵鞋為了防止被盜丟失，一般采用鐵鏈將其鎖在機(jī)車、車輛的某一部位，這就給使用帶來了很大的不便，也不符合現(xiàn)代鐵路的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種使用方便，便于攜帶，具有能防溜及防盜功能的鐵路專用防盜防溜鐵鞋。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。

鐵路專用防盜防溜鐵鞋，它包括踏板、架體、支臂銷、滑軸、偏心軸盤、拉簧、偏心軸銷、偏心軸鎖銷、連桿銷、第一連桿、第二連桿、夾臂及緩解拉簧；所述架體垂直固定于踏板上；在所述架體的底部縱向設(shè)有槽口；所述偏心軸盤縱向置于架體內(nèi)；所述偏心軸鎖銷橫向設(shè)于架體外；所述偏心軸鎖銷的端部與偏心軸盤的中部固定相接，且可帶動偏心軸盤轉(zhuǎn)動；所述偏心軸銷固定設(shè)于偏心軸盤的一側(cè)；所述滑軸橫向位于槽口內(nèi)；所述拉簧固定設(shè)于偏心軸銷與滑軸之間；在所述夾臂的中部與踏板上的支座活動軸接；所述夾臂的上部經(jīng)連桿銷分別與第一連桿及第二連桿的一端活動軸接；所述第一連桿及第二連桿的另一端分別與滑軸鉸接；所述緩解拉簧的兩端分別與第一連桿及第二連桿兩端的連桿銷固定相接。

作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型在所述踏板上固定設(shè)有鐵鞋保護(hù)罩。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在所述夾臂的端部橫向固定設(shè)有夾板。

本實(shí)用新型使用方便，便于攜帶，具有能防溜及防盜功能。本實(shí)用新型鐵鞋保護(hù)罩采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，通過踏板底部的沉頭螺栓與鐵鞋踏板相聯(lián)接；為了便于鐵鞋的人工攜帶，在保護(hù)罩的上部安裝有手把。本實(shí)用新型可保證止輪器不會丟失，不會被非職務(wù)人員任意移位，確保中間站所停車輛不會溜逸，盡可能減少行車事故，保障安全。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅局限于下列內(nèi)容的表述。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖中：1、踏板；2、夾板；3、軸用擋圈；4、平墊圈；5、支臂銷；6、軸用擋圈；7、滑軸；8、偏心軸盤；9、拉簧；10、偏心軸銷；12、偏心軸鎖銷；13、連桿銷；14、第一連桿；15、內(nèi)六角圓柱頭螺釘；16、第二連桿；17、緩解拉簧；18、鐵鞋保護(hù)罩；19、螺釘。

具體實(shí)施方式

如圖1及圖2所示，鐵路專用防盜防溜鐵鞋，包括踏板1、架體20、支臂銷5、滑軸7、偏心軸盤8、拉簧9、偏心軸銷10、偏心軸鎖銷12、連桿銷13、第一連桿14、第二連桿16、夾臂22及緩解拉簧17；所述架體20垂直固定于踏板1上；在所述架體20的底部縱向設(shè)有槽口21；所述偏心軸盤8縱向置于架體20內(nèi)；所述偏心軸鎖銷12橫向設(shè)于架體20外；所述偏心軸鎖銷12的端部與偏心軸盤8的中部固定相接，且可帶動偏心軸盤8轉(zhuǎn)動；所述偏心軸銷10固定設(shè)于偏心軸盤8的一側(cè)；所述滑軸7橫向位于槽口21內(nèi)；所述拉簧9固定設(shè)于偏心軸銷10與滑軸7之間；在所述夾臂22的中部與踏板1上的支座活動軸接；所述夾臂22的上部經(jīng)連桿銷13分別與第一連桿14及第二連桿16的一端活動軸接；所述第一連桿14及第二連桿16的另一端分別與滑軸7鉸接；所述緩解拉簧17的兩端分別與第一連桿14及第二連桿16兩端的連桿銷13固定相接。

本實(shí)用新型在所述踏板1上固定設(shè)有鐵鞋保護(hù)罩18。本實(shí)用新型在所述夾臂22的端部橫向固定設(shè)有夾板2。

如圖所示，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上包括踏板1、夾臂22、軸用擋圈6、支臂銷5、滑軸7、偏心軸盤8、拉簧9、偏心軸銷10、偏心軸鎖銷12、連桿銷13、第一連桿14、第二連桿16、緩解拉簧17及鐵鞋保護(hù)罩18等部件組成。

1、踏板。

為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，分為前后兩個支撐面，前后兩支撐面在一個圓周上，與車輛的車輪踏面相接觸；后部設(shè)有4個支臂銷支座，通過4個支臂銷安裝夾臂；在踏板后部設(shè)有架體20，架體20上設(shè)有槽口21（垂向?qū)虿郏?，為滑軸導(dǎo)向和定位。

2、夾臂。

在夾臂上部設(shè)有兩個銷孔，中部銷孔通過支臂銷與踏板上的支座相聯(lián)接，這也是夾臂的旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)；上部銷孔與連桿銷13一端相聯(lián)接，連桿銷13另一端上懸掛緩解拉簧17，在開鎖時使兩個夾臂迅速張開。

3、連桿組件。

每側(cè)設(shè)左右兩個連桿（第一連桿14及第二連桿16，兩側(cè)共設(shè)四個連桿。每連桿的一端掛在連桿銷13上，為連桿的擺動支點(diǎn)；每側(cè)左右兩連桿的里側(cè)鉸接在滑軸7上，滑軸7上下移動，可帶動兩連桿的擺動。

4、偏心機(jī)構(gòu)。

由偏心軸盤8、偏心軸銷10、偏心軸鎖銷12及鎖銷座組成。

偏心軸鎖銷12設(shè)在偏心軸盤8的中部，旋轉(zhuǎn)偏心軸鎖銷12可帶動偏心軸盤8轉(zhuǎn)動；偏心軸銷10設(shè)在兩偏心軸盤8的一側(cè)，從而完成偏心作用；在偏心軸銷12上懸掛兩個拉簧，以完成鎖閉作用。

5、彈簧。

設(shè)有拉簧9和緩解拉簧17。拉簧上部掛在偏心軸銷10上，下部掛在滑軸7上，當(dāng)鐵鞋在鎖閉位置時為拉伸狀態(tài)，在緩解位置時為自由狀態(tài)。

緩解拉簧兩端分別掛在左右兩個連桿銷上，當(dāng)鐵鞋鎖閉時處于拉伸狀態(tài)，當(dāng)鐵鞋開鎖時，利用其拉力使鐵鞋兩個夾臂迅速張開。

6、鐵鞋保護(hù)罩。

為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，通過踏板底部的沉頭螺栓與鐵鞋踏板相聯(lián)接；為了便于鐵鞋的人工攜帶，在保護(hù)罩的上部安裝有手把。

鎖閉狀態(tài)：將鐵鞋至于鋼軌上，用專用鑰匙順時針旋轉(zhuǎn)偏心軸鎖銷，通過偏心軸盤帶動偏心軸銷轉(zhuǎn)動至另一側(cè)，此時偏心機(jī)構(gòu)處于穩(wěn)定狀態(tài)，即鑰匙松開，偏心機(jī)構(gòu)不會自動復(fù)位，處于鐵鞋鎖閉狀態(tài)。當(dāng)偏心軸銷在轉(zhuǎn)動時拉動拉簧9，在拉簧拉力的作用下帶動滑軸7上移，使左右兩連桿的連接點(diǎn)上移，兩連桿向相反的方向擺動，帶動兩夾臂旋轉(zhuǎn)夾緊在鋼軌上，緩解拉簧呈拉伸狀態(tài)。此時鐵鞋可在鋼軌上滑動，完成鐵鞋防止車輛溜放的正常功能，但不能將鐵鞋從鋼軌上取下，從而防止鐵鞋被盜。

鎖開狀態(tài)：用專用鑰匙逆時針旋轉(zhuǎn)偏心軸鎖銷，通過偏心軸盤使偏心軸銷向下轉(zhuǎn)動釋放拉簧，使滑軸下移，使左右兩連桿的連接點(diǎn)下移，通過緩解拉簧使兩夾臂旋轉(zhuǎn)張開，此時可將鐵鞋從鋼軌上取出。

可以理解地是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。