本實用新型涉及一種鐵路機車車體底架結構，尤其是指一種適用于鐵路用電力機車車體結構中，具有高度集成化的一種新型鐵路機車車體底架結構。

背景技術：

鐵路機車車體底架作為車體重要組成部分，是車體結構的主要承載部件，是設備安裝的基礎。在以往的底架結構設計時，底架的主承載梁上部鋪設鐵地板，在鐵地板上方布置設備安裝支架，用于支撐設備，這種結構由于集成度不高，在機車需要減重以滿足機車車體輕量化要求時，往往較難達到減重目標要求，如圖1所示。

在以往的底架結構設計中，端部砂箱為獨立結構，焊接在底架牽引梁下部或后部，這種結構的砂箱容積有限，注砂口受底架邊梁限制，高度調節(jié)不方便，如圖2所示。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是：提供一種新型的鐵路機車車體底架結構，具有集成度高的特性，既滿足設備安裝需求，又能適應各種軸重的車型，尤其對于輕量化車體，這種底結構能夠較容易實現(xiàn)車體減重目的，以滿足機車輕量化要求；同時在底架牽引梁中集成砂箱，砂箱容積和注砂口的高度可以實現(xiàn)隨意調節(jié)。

為實現(xiàn)上述目標，本實用新型提出了一種新型的鐵路機車車體底架結構，底架邊梁和中央縱梁構成設備安裝基礎，在底架邊梁上預布定位銷，用于設備安裝定位，在中央縱梁上預布活動螺母，用螺栓將設備緊固在中央縱梁上，在兩根邊梁和兩根中央縱梁間形成空腔，用于布置電線、管路及配重塊，這樣的底架結構具有集成度高的特性，既滿足設備安裝需求，又能適應各種軸重的車型，尤其對于輕量化車體，這種底架結構能夠較容易實現(xiàn)車體減重目的，以滿足機車輕量化要求。底架牽引梁為臺階型的箱型結構，在牽引梁的后部左右兩側組焊形成空腔結構，同時在牽引梁兩外側板上開有注砂口，可以通過注砂口向空腔內注砂，在牽引梁的下蓋板上預置螺栓用于安裝撒砂閥，這樣砂箱就集成在牽引梁中，還可根據(jù)用戶需要隨意調節(jié)注砂口的高度和砂箱的容積。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本發(fā)明型專利做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明型專利的范圍。

圖1為現(xiàn)有鐵路機車車體底架結構圖；

圖2為現(xiàn)有鐵路機車車體底架端部砂箱部位圖；

圖3為一種新型的鐵路機車車體底架的結構示意圖。

圖4為一種新型的鐵路機車車體底架定位銷及活動螺母的結構示意圖。

圖5為一種新型的鐵路機車車體底架的橫截面結構示意圖。

圖6為一種新型的鐵路機車車體底架牽引梁結構示意圖。

附圖標記說明：

1、牽引梁，2、邊梁，3、中央縱梁，4、鐵地板

5、定位銷 6、活動螺母7、外側板 8、后端板

9、中隔板，10、上蓋板，11、下蓋板

12、導向板 13、筋板。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式。

如圖3所示，底架結構主要由牽引梁1、兩根邊梁2、兩根中央縱梁3、鐵地板4等部件組成。

如圖4所示，底架結構中，兩根邊梁2與兩根中央縱梁3縱向布置，鐵地板布置在中央縱梁3的下部并與邊梁2連接，這樣就有足夠的空間來布置電線及管路，具體位置是四邊形網格代表的區(qū)域，在邊梁2及中央縱梁3的上部直接安裝設備，設備布置的具體位置是三邊形代表的網格區(qū)域，這樣就不用再布置專門的設備安裝支架，具有高度集成的特性，減輕了底架的質量，為車體減重以滿足機車輕量化的目標奠定了堅實的基礎。當然，如果要增加車體質量以增加軸重時，可以通過改變底架各梁的截面、增加所用板材厚度及在布線、布管區(qū)增加配重塊，來解決增重問題。

如圖5所示，定位銷5布置在邊梁2上，活動螺母6布置在中央縱梁3 上，通過在邊梁2上的定位銷5固定設備位置，通過螺栓及活動螺母6把設備與中央縱梁3連接緊固。

如圖6所示，底架牽引梁1為臺階型箱型結構，在牽引梁的后部左右兩側由外側板7、后端板8、中隔板9、上蓋板10、下蓋板11、導向板12及筋板13構型了空腔(由于牽引梁1為左右對稱結構，只顯示了一側)，在外側板7上開有注砂口，通過注砂口向空腔內注砂，在下蓋板11上預置螺栓，用于安裝撒砂閥，這樣就將砂箱集成在牽引梁1中，同時注砂口的高度及砂箱的容積可以根據(jù)用戶的要求隨意調節(jié)。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施例，并非用以限定本實用新型的范圍，即大凡依本實用新型范圍及說明書內容所作的等同變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內。