本實用新型涉及一種鐵路客車車輛新型端墻折棚立柱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

折棚立柱在端墻鋼結(jié)構(gòu)中屬于骨架組成的基礎(chǔ)部分，對整個端墻鋼結(jié)構(gòu)起到支撐作用。在現(xiàn)有的鐵路客車車輛中，不銹鋼車體的端墻折棚立柱通常采用“幾”字形結(jié)構(gòu)，通過部分區(qū)域焊接支架的形式對立柱進行補強。端墻外皮與折棚立柱的焊點位于“幾”字的頂部。這種結(jié)構(gòu)更多的應(yīng)用于地鐵、城軌等強度要求低的車輛。

泰國SRT115輛客車項目屬于鐵路干線車輛，時速等級較高，車輛結(jié)構(gòu)、內(nèi)部設(shè)施相對復(fù)雜，對車體的強度要求整體高于地鐵、城軌車輛?，F(xiàn)有的“幾”字形折棚立柱結(jié)構(gòu)無法滿足該項目的強度要求。另外，本項目要求端墻外皮與鋼結(jié)構(gòu)骨架之間采用完全點焊的連接形式。因此，需要研發(fā)一種新型結(jié)構(gòu)同時滿足強度要求以及端墻外皮與折棚立柱之間的焊接需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種新型端墻折棚立柱結(jié)構(gòu)，不僅滿足強度要求，而且滿足點焊需求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種新型端墻折棚立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于：折棚立柱采用矩形無縫不銹鋼管結(jié)構(gòu)，折棚立柱在車體內(nèi)側(cè)的管壁開有橫向、縱向均規(guī)則排列的電極通過孔，折棚立柱外壁通過電極通過孔與墻外皮焊接。

本實用新型的優(yōu)點和積極效果：

（1）折棚立柱為矩形無縫不銹鋼管結(jié)構(gòu)，強度好，可適應(yīng)高強度要求項目。

（2）折棚立柱通過孔的規(guī)則排列，在保證焊接強度的同時也保證了焊點排列的整齊、美觀。

（3）折棚立柱內(nèi)為中空狀態(tài)，對于有降噪或保溫需求的項目，可在端墻外皮焊接完成后填入吸聲材料或防寒材料。

附圖說明

圖1為端墻鋼結(jié)構(gòu)在車體鋼結(jié)構(gòu)中的位置；

圖2為折棚立柱在端墻鋼結(jié)構(gòu)中的位置；

圖3為背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有折棚立柱的安裝形式；

圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型斷面示意圖；

圖6為本實用新型與端墻外皮進行點焊操作示意圖。

圖中：1、車輛整體結(jié)構(gòu)；2、端墻鋼結(jié)構(gòu)；3、折棚立柱位置；4、現(xiàn)有折棚立柱；5、補強支架；6、端墻外皮；7、折棚立柱；8、電極通過孔；9、焊槍設(shè)備電極。

具體實施方式

參照圖1、圖2，端墻鋼結(jié)構(gòu)2位于車輛整體結(jié)構(gòu)1的兩端，現(xiàn)有折棚立柱3在端墻鋼結(jié)構(gòu)2中屬于骨架組成的基礎(chǔ)部分，對整個端墻鋼結(jié)構(gòu)起到支撐作用。

參照圖3，在現(xiàn)有的鐵路客車車輛中，不銹鋼車體的端墻現(xiàn)有折棚立柱3通常采用“幾”字形結(jié)構(gòu)，通過部分區(qū)域焊接補強支架5的形式對折棚立柱進行補強。端墻外皮6與折棚立柱的焊點位于“幾”字的頂部。這種結(jié)構(gòu)更多的應(yīng)用于地鐵、城軌等強度要求低的車輛，不適用于車體高強度車輛。

參照圖4、5、6，本實用新型折棚立柱7選用矩形無縫不銹鋼管結(jié)構(gòu)。鋼管規(guī)格根據(jù)項目需求進行選取，且鋼管屈服強度值需滿足結(jié)構(gòu)強度要求。折棚立柱在車體內(nèi)側(cè)的管壁開有橫向、縱向均規(guī)則排列的電極通過孔8，折棚立柱外壁通過電極通過孔8與端墻外皮6焊接。

由于端墻外皮6與折棚立柱7之間需要進行點焊固定，焊槍設(shè)備電極9需通過折棚立柱7，對折棚立柱7的另一面與端墻外皮6之間進行點焊操作。為滿足點焊操作需求，立柱在車體內(nèi)側(cè)的管壁增開橫向、縱向均規(guī)則排列的圓形電極通過孔8，通過孔8的直徑略大于焊接設(shè)備電極9的直徑，電極通過孔橫向之間的距離為50mm，縱向之間的距離為75mm。焊接設(shè)備9通過該孔8對端墻外皮6與折棚立柱7外壁進行焊接操作。由于端墻外皮6屬于車體外表面，焊點在焊接完畢后可見。折棚立柱通過孔8的規(guī)則排列在保證焊接強度的同時，也保證了焊點排列的整齊、美觀。