本實用新型涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種軌道車輛的車窗及軌道車輛。

背景技術：

軌道車輛的車窗是軌道車輛上必不可少的部件，除了滿足乘客的視野要求外，其外觀設計也是車輛美工設計的重要組成部分。

現(xiàn)有技術的軌道車輛的車窗主要為明-暗窗組合式結(jié)構，其由明窗和位于明窗兩側(cè)的暗窗三部分獨立的車窗組成，即，明窗由明窗窗框和連接在明窗窗框外側(cè)的明窗玻璃組成，暗窗由暗窗窗框和連接在暗窗窗框外側(cè)的暗窗玻璃組成。安裝時，先將明窗放置在車體窗口正確的位置，調(diào)整好其與車體的間隙，再將暗窗放置在明窗的兩側(cè)位置，調(diào)整好其與車體的間隙，再將暗窗與明窗、暗窗與車體、明窗與車體之間的縫隙調(diào)整均勻，并保證暗窗玻璃、明窗玻璃與車體外側(cè)表面相平齊。然后將調(diào)整好的明窗和暗窗的位置標記出來。取下明窗和暗窗，在車體上開孔，按照預先調(diào)整好的位置將明窗的窗框和暗窗的窗框分別通過螺釘固定在車體上，然后重新檢查三塊玻璃是否平齊，如果不平齊則重新調(diào)整。最后在明窗玻璃和暗窗玻璃之間涂打密封膠。從而將車窗安裝在軌道車輛的車體上，三塊玻璃在車體外側(cè)形成玻璃窗帶。

但是，由于現(xiàn)有技術的車窗由暗窗-明窗-暗窗三個獨立結(jié)構的車窗組成，安裝時，需要將明窗、暗窗分別進行安裝，即，分三次進行安裝，結(jié)構復雜且成本較高，而且安裝期間需要多次調(diào)整間隙和平面度，導致安裝難度大，生產(chǎn)效率下降，此外，明窗和暗窗之間的密封膠破壞了玻璃窗帶的連續(xù)性，嚴重影響外觀質(zhì)量。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種軌道車輛的車窗和軌道車輛，以克服現(xiàn)有技術的軌道車輛的車窗安裝復雜、生產(chǎn)效率低下的缺陷。

第一方面，本實用新型提供一種軌道車輛的車窗，包括窗框和一玻璃，所述窗框包括明窗窗框和位于所述明窗窗框兩側(cè)的暗窗窗框，且所述明窗窗框和所述暗窗窗框拼焊為一體式結(jié)構，所述窗框與所述車體連接；所述玻璃固定在所述窗框的外側(cè)，所述玻璃的外表面與所述車體的外側(cè)表面平齊；所述玻璃的與所述明窗窗框?qū)牟糠譃橥该鲄^(qū)域，與所述暗窗窗框?qū)牟糠譃榉峭该鲄^(qū)域。

如上所述的軌道車輛的車窗，所述窗框的邊沿周向設有安裝孔，所述窗框通過貫穿所述安裝孔的緊固件與所述車體連接。

如上所述的軌道車輛的車窗，所述玻璃的邊緣與所述車體之間具有間隙，所述安裝孔與所述間隙所在位置相對應。

如上所述的軌道車輛的車窗，所述間隙上覆蓋有密封膠。

如上所述的軌道車輛的車窗，所述窗框的設有所述安裝孔的位置與所述車體之間設有調(diào)整墊片，所述調(diào)整墊片上設有供所述緊固件穿過的通孔。

如上所述的軌道車輛的車窗，所述玻璃的與所述暗窗窗框?qū)牟糠衷O置有黑色絲網(wǎng)印，以在所述玻璃上形成所述非透明區(qū)域。

如上所述的軌道車輛的車窗，所述玻璃的對應所述明窗窗框的部分為雙層中空結(jié)構。

如上所述的軌道車輛的車窗，所述玻璃通過黏結(jié)劑粘接在所述窗框的外側(cè)。

第二方面，本實用新型提供一種軌道車輛，包括車體和如上所述的軌道車輛的車窗，所述軌道車輛的車窗固定在所述車體的側(cè)墻上。

本實用新型的軌道車輛的車窗和軌道車輛，通過將車窗的窗框設置為由明窗窗框和暗窗窗框拼焊而成的一體式結(jié)構，將玻璃設置為一整塊通長玻璃，玻璃的與明窗窗框?qū)牟糠譃橥该鲄^(qū)域，與暗窗窗框?qū)牟糠譃榉峭该鲄^(qū)域，玻璃固定在窗框外側(cè)。從而在安裝車窗過程中，可以一次性將窗框安裝到位，不再需要調(diào)整暗窗與明窗之間的間隙，只需調(diào)整整個車窗與車體之間的間隙即可，安裝非常方便且快速，提高了生產(chǎn)效率和安裝精準度。另外，與現(xiàn)有技術的車窗需在在明窗和暗窗玻璃之間涂打密封膠而導致玻璃窗帶的連續(xù)性被破壞的設計相比，本實用新型中的玻璃為一體式結(jié)構，從而使得車體外側(cè)形成一條連續(xù)光亮的玻璃窗帶，提高了車窗的外觀美感。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一實施例提供的軌道車輛的車窗的結(jié)構爆炸圖；

圖2為本實用新型一實施例提供的軌道車輛的車窗的窗框結(jié)構示意圖；

圖3為圖2對應的A-A向剖視圖；

圖4為本實用新型一實施例提供的軌道車輛的車窗的玻璃結(jié)構示意圖；

圖5為圖4對應的B-B向剖視圖；

圖6為圖4對應的C-C向剖視圖；

圖7為本實用新型一實施例提供的軌道車輛的車窗的正視圖；

圖8為圖7對應的A-A向剖視圖；

圖9為圖8中I處的結(jié)構放大圖。

附圖標記說明：

1、窗框；

2、玻璃；

3、密封膠；

11、明窗窗框；

12、暗窗窗框；

10、安裝孔；

21、透明區(qū)域；

22、非透明區(qū)域；

211、分子篩；

a、間隙；

4、車體；

5、緊固件；

6、調(diào)整墊片。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

圖1為本實用新型一實施例提供的軌道車輛的車窗的結(jié)構爆炸圖。圖2為本實用新型一實施例提供的軌道車輛的車窗的窗框結(jié)構示意圖。圖3為圖2對應的A-A向剖視圖。圖4為本實用新型一實施例提供的軌道車輛的車窗的玻璃結(jié)構示意圖。圖5為圖4對應的B-B向剖視圖。圖6為圖4對應的C-C向剖視圖。圖7為本實用新型一實施例提供的軌道車輛的車窗的正視圖。圖8為圖7對應的A-A向剖視圖。圖9為圖8中I處的結(jié)構放大圖。

參照圖1至圖9所示，本實施例提供一種軌道車輛的車窗，包括窗框1和一玻璃2。窗框1包括明窗窗框11和位于明窗窗框11兩側(cè)的暗窗窗框12，且明窗窗框11和暗窗窗框12拼焊為一體式結(jié)構。也就是說，本實施例中的窗框1為一體式窗框，玻璃2為一體式玻璃，即通長玻璃。窗框1與車體4連接。玻璃2固定在窗框1的外側(cè)，玻璃2的外表面與車體4的外側(cè)表面平齊。玻璃2的與明窗窗框11對應的部分為透明區(qū)域21，與暗窗窗框12對應的部分為非透明區(qū)域22。也就是說，從車體外側(cè)看不到窗框1，僅能看到玻璃2，玻璃2在車體外側(cè)形成一條光亮的玻璃帶，從車體外透過透明區(qū)域可以看到車廂內(nèi)部，在車廂內(nèi)的乘客透過透明區(qū)域可以看到車外。具體實現(xiàn)時，玻璃2可通過黏結(jié)劑粘接固定在窗框1的外側(cè)，例如，該黏結(jié)劑為密封膠。

本實施例提供的軌道車輛的車窗，通過將車窗的窗框設置為由明窗窗框和暗窗窗框拼焊而成的一體式結(jié)構，將玻璃設置為一體式通長玻璃，玻璃的與明窗窗框?qū)牟糠譃橥该鲄^(qū)域，與暗窗窗框?qū)牟糠譃榉峭该鲄^(qū)域，玻璃固定在窗框外側(cè)。從而在安裝車窗過程中，可以一次性將窗框安裝到位，不再需要調(diào)整暗窗與明窗之間的間隙，只需調(diào)整整個窗框與車體之間的間隙即可，安裝非常方便且快速，提高了生產(chǎn)效率和安裝精準度。另外，與現(xiàn)有技術的車窗需在明窗和暗窗玻璃之間涂打密封膠而導致玻璃窗帶的連續(xù)性被破壞的設計相比，本實施例將該軌道車輛車窗的玻璃設計為一塊玻璃，從而使得車窗外側(cè)形成一條連續(xù)光亮的玻璃窗帶，提高了車窗的外觀美感。

其中，玻璃2的非透明區(qū)域可以是通過絲印工藝在玻璃的與暗窗窗框?qū)牟糠纸z印黑色絲網(wǎng)印，黑色絲網(wǎng)印位于玻璃2的內(nèi)側(cè)表面，從而在玻璃透明區(qū)域的兩側(cè)形成非透明區(qū)域。此外，還可以在透明區(qū)域的周邊印刷黑色絲網(wǎng)印。在本實施例中，玻璃2的對應明窗窗框11的部分設置為雙層中空結(jié)構，即雙層玻璃，這樣既可以提高整個車窗的輕度和隔聲效果，又可以增強車廂的保溫功能。為了保證雙層玻璃之間的密封性，且不影響視覺效果，還可以在雙層中空結(jié)構內(nèi)部的周邊設置分子篩211，通過分子篩211吸收雙層中空結(jié)構內(nèi)的水氣等雜質(zhì)，以保證透明區(qū)域21的清晰度和雙層中空結(jié)構的密封效果。

在本實施例中，窗框1的邊沿周向設有安裝孔10，窗框1通過貫穿安裝孔10的緊固件5與車體4連接。具體可將該安裝孔10設置為沉頭孔，該緊固件5為與沉頭孔匹配連接的沉頭螺釘。安裝孔10為多個，多個安裝孔10沿窗框1的邊沿間隔排布，從而保證了窗框1與車體4連接的穩(wěn)固性。車體上對應窗框安裝孔10的位置設置有安裝部，該安裝部可以是螺紋孔，也可以是鉚螺母。例如，當車體4為不銹鋼材料時，一般是在車體上開設螺紋孔。當車體為鋁型材時，一般是在車體上鉚螺母。玻璃2的邊緣與車體之間具有間隙a，安裝孔10與間隙a所在位置相對應。也就是說，玻璃2的尺寸小于窗框1的尺寸，當帶有玻璃2的窗框1放置在車體窗口上后，玻璃2的周邊與車體之間形成間隙a，安裝孔10設置在窗框1的與間隙a對應的部位，沉頭螺釘可通過該間隙與安裝孔匹配連接，從而將窗框1固定在車體上。

為了保證車窗的密封性，在固定好沉頭螺釘后，在間隙a處涂打密封膠3，例如通過黑色密封膠密封。由于玻璃2為一體式玻璃，因此，只需在玻璃2的周向一圈涂打密封膠3，與現(xiàn)有技術需在明窗和暗窗之間涂打密封膠相比，本實施例保證了車體外的玻璃窗帶的連續(xù)性，且減小了安裝工序，節(jié)省了成本。

進一步地，還可以在車窗與車體4之間增加調(diào)整墊片6，具體地，在窗框1的設有安裝孔10的位置與車體4之間設有調(diào)整墊片6，調(diào)整墊片6上設有供緊固件5穿過的通孔。也就是說，為了保證玻璃2外表面與車體外側(cè)表面的平齊，當玻璃2與車體外側(cè)表面的平整度較差時，可以通過調(diào)整墊片6進行調(diào)整，以使玻璃2的外表面與車體外側(cè)表面平齊。

示例性的，下面通過具體的安裝過程對本實施例的軌道車輛的車窗做進一步說明：

第一步：將車窗放置在車體窗口正確的位置，調(diào)整好玻璃距離車體的間隙，在本實施例中，該間隙a為15mm，需要說明的是，本實用新型對該間隙的具體尺寸不作限定，間隙尺寸具體按照實際情況而定。

第二步：在窗框內(nèi)側(cè)與車體之間加調(diào)整墊片，以調(diào)整車窗玻璃與車體的平面度，即保證玻璃的外表面與車體外側(cè)表面的平齊。

第三步：標記好位置，取下車窗，在車體上開設螺紋孔或者鉚螺母。

第四步：按照預先調(diào)整好的位置，將車窗放置在車體窗口，然后使用貫穿窗框的安裝孔和車體的螺紋孔的螺釘將車窗緊固在車體上。

第五步：調(diào)整完畢后，在車窗玻璃與車體之間，涂打黑色密封膠。

本實施例提供的軌道車輛的車窗，通過將窗框和玻璃均設置為一體式結(jié)構，避免了暗窗—明窗—暗窗三個獨立結(jié)構車窗的多次安裝調(diào)整，從而提高了生產(chǎn)效率和安裝精度，且滿足了車窗美觀的要求。

實施例二

本實施例提供一種軌道車輛，包括車體和車窗，車窗包括窗框和玻璃，車窗固定在車體的側(cè)墻上，具體地，窗框與車體側(cè)墻連接，玻璃位于窗框的外側(cè)，且與車體的外側(cè)表面平齊。

本實施例中的車窗與實施例一提供的軌道車輛的車窗的結(jié)構相同，并能達到相同的技術效果，在此不再一一贅述。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。