：本發(fā)明涉及一種質能轉換技術，特別是一種鐵路紅外軸溫遠程監(jiān)測彈性形變儲能電磁轉換質能轉換裝置，該裝置通過彈性形變儲能機電轉換將鐵路列車質量的振動動能轉換為電能，為設置在鐵路線路上的鐵路紅外軸溫遠程監(jiān)測設備正常運行提供能量。

背景技術：
：鐵路是交通運輸中重要的基礎設施，是社會經濟正常運行的必要基礎，隨著京津、京滬、武廣、滬杭、滬寧等高速鐵路建設開通，我國已經跨入了高鐵時代，在高速鐵路建設不斷向前推進時，保障鐵路運營的安全也受到極高的關注，采取有效的遠距離、大范圍、無障礙、不間斷、多功能晝夜監(jiān)控成為鐵路管理部門需要實施的一個問題，鐵路運營遠程監(jiān)測可分為機車運行狀態(tài)遠程監(jiān)控和鐵路線路狀況遠程監(jiān)控，鐵路線路狀況遠程監(jiān)控可以為鐵路運營提供鐵路路況、突發(fā)事故、山體滑坡、橋區(qū)安全、隧道安全、機車安全等遠程監(jiān)控信息，為了確保鐵路運營安全，線路狀況遠程監(jiān)控設備必須24小時全天候晝夜運行，然而，鐵路紅外軸溫遠程監(jiān)測設備大多設在的偏遠山區(qū)，即遠離城市也遠離國家電網(wǎng)，不能利用國家電網(wǎng)提供能量，同時利用儲電設備提供能量又需要人力經常觀察和定期更換儲電設備，不能及時的觀察和更換儲電設備，也會使鐵路紅外軸溫遠程監(jiān)測設備無法正常工作，為鐵路運營帶來安全隱患，因此，為鐵路紅外軸溫遠程監(jiān)測設備的正常運行提供不間斷的充足的能量，是保障鐵路線路狀況遠程監(jiān)控急需解決的一個問題，列車行駛中幾百噸質量振動動能是十分巨大的，將這部分能量提取出來，就可以不間斷的為鐵路紅外軸溫遠程監(jiān)測設備的正常運行提供能量。

技術實現(xiàn)要素：
:為了將列車行駛中大質量的振動動能提取出來，將質量的震動動能轉換電能，為鐵路紅外軸溫遠程監(jiān)測設備提供能量，本發(fā)明提出了一種鐵路紅外軸溫遠程監(jiān)測彈性形變儲能電磁轉換質能轉換裝置，它可將列車運行中的振動動能轉化為電能。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：由一個大箱體、一個行程變換機構、一個彈性儲能機構和一個機電轉換機構構成的質能轉換裝置，行程變換機構設置在大箱體的上端，彈性儲能機構和機電轉換機構設置在大箱體內，行程變換機構由一個主驅動桿、一個輔驅動桿、一個驅動連接桿、一個長齒條、一個彈簧桿、一個彈簧桿連接柱、一個擺動彈簧和一個彈簧座構成，主驅動桿的一端設置在一條鐵軌的下方，主驅動桿的中部通過第一連接軸與設置在大箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅動桿的另一端通過第二連接軸與驅動連接桿的上端相連接，驅動連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅動桿的一端相連接，輔驅動桿的中部通過第四連接軸與安裝在大箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅動桿的另一端通過第五連接軸與長齒條的上端相連接，長齒條的下端通過第六連接軸與彈簧桿的上端相連接，彈簧桿的下端通過第七連接軸與彈簧桿連接柱相連接，彈簧桿連接柱安裝在大箱體的下面，彈簧座安裝在輔驅動桿的下面，擺動彈簧設置在長齒條上端和彈簧座之間，彈簧桿由一個外彈簧帽、一個內彈簧帽、一個內彈簧、外帽連接桿和內帽連接桿構成，外彈簧帽扣在內彈簧帽上，內彈簧設置在內彈簧帽內，外帽連接桿與外彈簧帽相連接，內帽連接桿與內彈簧帽相連接，彈性儲能機構由一個主驅動齒輪、一個輔驅動齒輪、一個輔驅動齒輪套管、一個轉向控制器、一個蝸卷彈簧、第一塔齒輪、第二塔齒輪構成，第一驅動軸、第二驅動軸和第三驅動軸相互平行的固定安裝在大箱體上，轉向控制器內設置有第一推力彈簧、第二推力彈簧、第一轉向控制齒和第二轉向控制齒，第一推力彈簧和第一轉向控制齒串接在轉向控制器的上端，第二推力彈簧和第二轉向控制齒串接在轉向控制器的下端，第一驅動軸穿過主驅動齒輪中心所開圓孔與主驅動齒輪光滑的相連接，主驅動齒輪可繞第一驅動軸轉動，轉向控制器設置在主驅動齒輪一側，轉向控制器的中部固定安裝在第一驅動軸上，轉向控制器的轉向控制齒從轉向控制器上下兩端伸出并與主驅動齒輪的內齒彈性的相嚙合，轉向控制器可控制主驅動齒輪單方向轉動，輔驅動齒輪套管穿過輔驅動齒輪中心所開圓孔與輔驅動齒輪軸線相互重合的固定安裝在輔驅動齒輪的中心位置上，輔驅動齒輪套管可轉動的套在第一驅動軸上，蝸卷彈簧安裝在主驅動齒輪另一側，蝸卷彈簧的一端通過第一插銷固定安裝在主驅動齒輪的內側，蝸卷彈簧的另一端通過第二插銷固定安裝在輔驅動齒輪套管上，長齒條的中部通過彈簧桿與主驅動齒輪彈性的相嚙合，長齒條向下運動時長齒條的中部可在彈簧桿推動下與主驅動齒輪彈性的相嚙合，長齒條向上運動時長齒條的中部可在擺動彈簧的推動下與主驅動齒輪脫開，第一塔齒輪可轉動的安裝在第二驅動軸上，第二塔齒輪可轉動的安裝在第三驅動軸上，輔驅動齒輪與第一塔齒輪的小齒輪相嚙合，第一塔齒輪的大齒輪與第二塔齒輪的小齒輪相嚙合，第四驅動軸固定安裝在第二塔齒輪的大齒輪邊緣上，第四驅動軸與第二塔齒輪垂直，機電轉換機構由一個往復運動驅動桿、一個驅動滑塊、第一磁體、第二磁體、第一線圈、第二線圈和一個支撐架構成，支撐架固定安裝在大箱體上，第一線圈和第二線圈固定在支撐架的兩側，支撐架的上面開有一個滑孔，往復運動驅動桿的一端可轉動的安裝在第四驅動軸上，往復運動驅動桿的另一端通過第五驅動軸可轉動的安裝在驅動滑塊的下端，驅動滑塊的上端從支撐架上面所開滑孔伸出，第一磁體和第二磁體設置在驅動滑塊的中部，第一磁體的S極指向第一線圈N極指向第二線圈，第二磁體的N極指向第一線圈S極指向第二線圈，當列車的振動通過鐵軌施加在主驅動桿的一端時，列車的振動通過行程變換機構的主驅動桿、驅動連接桿、輔驅動桿、長齒條傳遞到各彈性儲能機構的主驅動齒輪上，列車的振動通過行程變換機構的行程幅度放大，帶動長齒條大幅度的上下振動，并通過長齒條、彈簧桿、擺動彈簧和轉向控制器帶動主驅動齒輪單向轉動旋緊蝸卷彈簧，將列車的振動動能轉化為蝸卷彈簧的彈性勢能存儲在蝸卷彈簧中，蝸卷彈簧通過輔驅動齒輪套管驅動輔驅動齒輪轉動，并通過輔驅動齒輪、第一塔齒輪、第二塔齒輪和往復運動驅動桿帶動驅動滑塊沿支撐架上面所開滑孔上下移動，并通過驅動滑塊帶動第一磁體和第二磁體在第一線圈和第二線圈之間大幅度的上下振動，上述振動不斷的進行下去，在第一磁體和第二磁體引起的交變磁場作用下第一線圈和第二線圈不斷的輸出交變電流，通過上述過程將地鐵列車的振動動能轉化為電能。本發(fā)明的有益效果是：通過行程變換機構、彈性儲能機構和機電轉換機構構成的質能轉換裝置，可將列車的振動動能轉化電能，為鐵路紅外軸溫遠程監(jiān)測設備提供能量，即節(jié)約了能源，又可使位于偏遠山區(qū)遠程監(jiān)控設備在無人管理的情況長期自動運行。附圖說明：下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明的整體結構剖視圖。圖2是本發(fā)明的A-A剖視圖。圖3是本發(fā)明的B-B剖視圖。圖4是本發(fā)明的C-C剖視圖。圖5是本發(fā)明的D-D剖視圖。圖6是本發(fā)明的E-E剖視圖。具體實施方式：在圖1中，一個由大箱體4、行程變換機構、彈性儲能機構和機電轉換機構構成的質能轉換裝置，行程變換機構設置在大箱體4的上端，彈性儲能機構和機電轉換機構設置在大箱體4內，在圖1中，行程變換機構由主驅動桿1-1、驅動連接桿1-5、輔驅動桿1-7、長齒條1-11、彈簧桿1-13、彈簧桿連接柱5、擺動彈簧1-16和彈簧座1-15構成，主驅動桿1-1的一端設置在一條鐵軌的下面，主驅動桿1-1的中部通過第一連接軸1-2與設置在大箱體4上部的第一支撐柱1-3相連接，主驅動桿1-1的另一端通過第二連接軸1-4與驅動連接桿1-5的上端相連接，驅動連接桿1-5的下端通過第三連接軸1-6與輔驅動桿1-7的一端相連接，輔驅動桿1-7的中部通過第四連接軸1-8與安裝在大箱體4上部的第二支撐柱1-9相連接，輔驅動桿1-7的另一端通過第五連接軸1-10與長齒條1-11的上端相連接，長齒條1-11的下端通過第六連接軸1-12與彈簧桿1-13的上端相連接，彈簧桿1-13的下端通過第七連接軸1-14與彈簧桿連接柱5相連接，彈簧桿連接柱5安裝在大箱體4的下面，彈簧座1-15安裝在輔驅動桿1-7的下面，擺動彈簧1-16設置在長齒條1-11上端和彈簧座1-15之間，在圖5中，彈簧桿1-13由一個外彈簧帽1-13-1、一個內彈簧帽1-13-2、一個內彈簧1-13-3、外帽連接桿1-13-5和內帽連接桿1-13-4構成，外彈簧帽1-13-1扣在內彈簧帽1-13-2上，內彈簧1-13-3設置在內彈簧帽1-13-2內，外帽連接桿1-13-5與外彈簧帽1-13-1相連接，內帽連接桿1-13-4與內彈簧帽1-13-2相連接，在圖1、圖2、圖3和圖4中，彈性儲能機構由主驅動齒輪2-1、輔驅動齒輪2-16、輔驅動齒輪套管2-18、轉向控制器2-3、蝸卷彈簧2-17、第一塔齒輪2-6、第二塔齒輪2-9構成，第一驅動軸2-2、第二驅動軸2-4和第三驅動軸2-7相互平行的固定安裝在大箱體4上，在圖3中，轉向控制器2-3內設置有第一推力彈簧2-3-3、第二推力彈簧2-3-4、第一轉向控制齒2-3-1和第二轉向控制齒2-3-2，第一推力彈簧2-3-3和第一轉向控制齒2-3-1串接在轉向控制器2-3的上端，第二推力彈簧2-3-4和第二轉向控制齒2-3-2串接在轉向控制器2-3的下端，在圖1、圖2和圖3中，第一驅動軸2-2穿過主驅動齒輪2-1中心所開圓孔與主驅動齒輪2-1光滑的相連接，主驅動齒輪2-1可繞第一驅動軸2-2轉動，轉向控制器2-3設置在主驅動齒輪2-1一側，轉向控制器2-3的中部固定安裝在第一驅動軸2-2上，轉向控制器2-3的第一轉向控制齒2-3-1和第二轉向控制齒2-3-2從轉向控制器2-3上下兩端伸出并與主驅動齒輪2-1的內齒彈性的相嚙合，轉向控制器2-3可控制主驅動齒輪2-1單方向轉動，輔驅動齒輪套管2-18穿過輔驅動齒輪2-16中心所開圓孔與輔驅動齒輪2-16軸線相互重合的固定安裝在輔驅動齒輪2-16的中心位置上，輔驅動齒輪套管2-18可轉動的套在第一驅動軸2-2上，在圖1、圖2和圖4中，蝸卷彈簧2-17安裝在主驅動齒輪2-1另一側，蝸卷彈簧2-17的一端通過第一插銷2-19固定安裝在主驅動齒輪2-1的內側，蝸卷彈簧2-17的另一端通過第二插銷2-20固定安裝在輔驅動齒輪套管2-18上，長齒條1-11的中部通過彈簧桿1-13與主驅動齒輪2-1彈性的相嚙合，長齒條1-11向下運動時長齒條1-11的中部可在彈簧桿1-13推動下與主驅動齒輪2-1彈性的相嚙合，長齒條1-11向上運動時長齒條1-11的中部可在擺動彈簧1-16的推動下與主驅動齒輪2-1脫開，第一塔齒輪2-6可轉動的安裝在第二驅動軸2-4上，第二塔齒輪2-9可轉動的安裝在第三驅動軸2-7上，輔驅動齒輪2-16與第一塔齒輪2-6的小齒輪相嚙合，第一塔齒輪2-6的大齒輪與第二塔齒輪2-9的小齒輪相嚙合，第四驅動軸2-10固定安裝在第二塔齒輪2-9的大齒輪邊緣上，第四驅動軸2-10與第二塔齒輪2-9垂直，在圖1和圖6中，機電轉換機構由往復運動驅動桿2-11、驅動滑塊2-13、第一線圈2-14-1、第二線圈2-14-2、第一磁體2-14-3、第二磁體2-14-4、支撐架2-15構成，支撐架2-15固定安裝在大箱體4上，第一線圈2-14-1和第二線圈2-14-2固定在支撐架2-15的兩側，支撐架2-15的上面開有一個滑孔，往復運動驅動桿2-11的一端可轉動的安裝在第四驅動軸2-10上，往復運動驅動桿2-11的另一端通過第五驅動軸2-12可轉動的安裝在驅動滑塊2-13的下端，驅動滑塊2-13的上端從支撐架2-15上面所開滑孔伸出，第一磁體2-14-3和第二磁體2-14-4設置在驅動滑塊2-13的中部，第一磁體2-14-3的S極指向第一線圈2-14-1N極指向第二線圈2-14-2，第二磁體2-14-4的N極指向第一線圈2-14-1S極指向第二線圈2-14-2，當列車的振動通過鐵軌施加在主驅動桿1-1的一端時，通過行程變換機構的主驅動桿1-1、驅動連接桿1-5、輔驅動桿1-7、長齒條1-11傳遞到彈性儲能機構的主驅動齒輪2-1上，通過行程變換機構的行程幅度放大，帶動長齒條1-11大幅度的上下振動，并通過長齒條1-11、彈簧桿1-13、擺動彈簧1-16和轉向控制器2-3帶動主驅動齒輪2-1單向轉動旋緊蝸卷彈簧2-17，將列車的振動動能轉化為蝸卷彈簧2-17的彈性勢能存儲在蝸卷彈簧2-17中，蝸卷彈簧2-17通過輔驅動齒輪套管2-18驅動輔驅動齒輪2-16轉動，并通過輔驅動齒輪2-16、第一塔齒輪2-6、第二塔齒輪2-9和往復運動驅動桿2-11帶動驅動滑塊2-13沿支撐架2-15上面所開滑孔上下移動，并通過驅動滑塊2-13帶動第一磁體2-14-3和第二磁體2-14-4在第一線圈2-14-1和第二線圈2-14-2之間大幅度的上下振動，上述振動不斷的進行下去，在第一磁體2-14-3和第二磁體2-14-4引起的交變磁場作用下第一線圈2-14-1和第二線圈2-14-2不斷的輸出交變電流，通過上述過程將地鐵列車的振動動能轉化為電能。