已知多車廂車輛具有用于多種用途的不同的設(shè)計(jì)和不同形式的修改。多車廂車輛，例如受鐵軌約束的列車(有軌電車和地鐵也被認(rèn)為是這類列車)是已知的，并且已知用于運(yùn)輸乘客和運(yùn)輸貨物。其他類型的多車廂車輛可以是磁性鐵軌列車或者可以是公交車(路面公交車和在固定軌道上行駛的公交車)。多車廂車輛的車廂可以是自支撐式車廂，其中車廂具有位于足夠多位置處的足夠多的車輪，使得車廂可自己站立，而不需要由其他車廂支撐，例如，三輪車廂、四輪車廂或具有位于合適位置處的更多車輪的車廂。多車廂車輛的車廂還可以是非自支撐類型的，其中車廂不具有車輪或僅具有數(shù)量或布置的位置不能使車廂自己站立而是由至少一個(gè)相鄰車廂豎向地支撐的車輪。

為了形成多車廂車輛，車輛的單個(gè)車廂可通過(guò)連接裝置互相連接。連接裝置可用于不同類型的目的。在所有車廂中僅一個(gè)或僅若干個(gè)被驅(qū)動(dòng)的多車廂車輛中，連接裝置被設(shè)置成，使得被驅(qū)動(dòng)的車廂可驅(qū)動(dòng)未被驅(qū)動(dòng)的車廂，并因此確保整個(gè)車輛以相同速度行駛。連接裝置還不同于下述連接裝置，那些連接裝置容許容易地分離車廂，其中容易地分離被理解成在幾分鐘內(nèi)完成，或者容許所謂的“半永久地”耦接車廂，對(duì)此，分離車廂需要花費(fèi)精力并且通常涉及車輛已經(jīng)被運(yùn)輸?shù)綄ｉT(mén)的車間。例如，列車可具有作為它們的連接裝置的一部分的耦接器頭。這些勾頭可以是例如容許在幾分鐘內(nèi)分離的所謂的“自動(dòng)耦接器”。

根據(jù)EP 1 719 684，已知中央緩沖器耦接結(jié)構(gòu)的軸承支架(在EP 1 719 684 B1中被稱作“Lagerbock”)適合將耦接器桿(在EP 1 719 684 B1中被稱作“Kupplungsschaft”)連接到車廂。耦接器桿被布置成穿過(guò)外殼并且通過(guò)彈性構(gòu)件連接到所述外殼，所述彈性構(gòu)件被布置在耦接桿外側(cè)處并且被承托在外殼內(nèi)側(cè)。外殼通過(guò)頂部樞軸銷和底部樞軸銷連接到支架，這容許外殼相對(duì)于圍繞豎向旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于支架旋轉(zhuǎn)。脫離元件被布置在外殼與頂部旋轉(zhuǎn)銷和底部旋轉(zhuǎn)銷之間。如果用預(yù)定大小的推力沿耦接桿的縱向軸線推動(dòng)耦接桿，則脫離元件將相對(duì)于支架釋放外殼，并且將容許耦接桿和外殼相對(duì)于支架同步地移動(dòng)。由于使已知的軸承支架適合在脫離元件已經(jīng)脫離之后的進(jìn)一步使用的必要工作，從EP 1 719 684 B1已知的設(shè)計(jì)是有利的。

根據(jù)EP 1 312 527 B1，已知用于多車廂車輛的鉸接裝置包括通過(guò)軸承以鉸接方式協(xié)作的第一鉸接臂和第二鉸接臂。耗能構(gòu)件被集成到一個(gè)鉸接臂中。這種鉸接可通過(guò)給予相應(yīng)的接頭臂基礎(chǔ)主體來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中在此基礎(chǔ)主體處布置有水平和豎向法蘭。形成接頭臂的一部分的型面9被布置成沿被布置在基礎(chǔ)主體內(nèi)的導(dǎo)引件滑行。變形管也被布置在基礎(chǔ)主體內(nèi)，其在一端處被封閉基礎(chǔ)主體內(nèi)的中空空間的壓力板承托，變形管和型面被布置在該中空空間中。變形管在其另一側(cè)上由型面承托?；A(chǔ)主體、壓力板、變形管和型面聯(lián)合地形成鉸接臂。由此產(chǎn)生的多個(gè)零件的單元作為一個(gè)單元連接到車廂，并且通過(guò)基礎(chǔ)主體的法蘭被承托到車廂。從EP 1 312 527 B1已知的設(shè)計(jì)是不利的，因?yàn)榛A(chǔ)主體具有大的縱向延伸范圍，其主要部分被布置在車廂下方。這使得車廂建造者必須在車廂的此區(qū)域提供空間，此空間容納基礎(chǔ)主體和被布置在基礎(chǔ)主體內(nèi)的鉸接臂的元件。

根據(jù)EP 1 925 523 B1，已知軸承支架具有被布置成穿過(guò)布置在耦接桿中的孔眼并由此形成球面軸承的豎向延伸旋轉(zhuǎn)銷。耦接桿中的孔眼大于旋轉(zhuǎn)銷的直徑。所產(chǎn)生的空間被填充以彈性材料，其容許耦接桿沿縱向方向相對(duì)于旋轉(zhuǎn)銷移動(dòng)。彈性材料的使用將耦接桿預(yù)拉伸到相對(duì)于旋轉(zhuǎn)銷的預(yù)定正常位置。支架設(shè)置有多個(gè)豎向接觸面，一個(gè)在包含耦接桿的中心線的水平平面上方，一個(gè)在包含耦接桿的中心線的水平平面下方。耦接桿還設(shè)置有多個(gè)豎向接觸表面，一個(gè)表面在包含耦接桿的中心線的水平平面上方，并且一個(gè)表面被布置在包含耦接桿的中心線的水平平面下方。在正常狀態(tài)并且由被布置在耦接桿中的孔眼中的材料的彈性特性限定，支架和耦接桿的接觸表面被布置成面向彼此但分隔開(kāi)。如果克服被布置在孔眼中的彈性材料的彈力的預(yù)定力移動(dòng)耦接桿，則耦接桿以支架的接觸面與耦接桿的接觸面接觸的方式被推向支架。這種布置限制耦接桿可相對(duì)于支架移動(dòng)的距離。此外，對(duì)位于包含耦接桿的中心線的水平平面上方和下方的接觸面的使用提供了穩(wěn)定化功能，該功能在耦接桿被推向支架時(shí)未被布置成水平對(duì)齊的情況下使耦接桿返回水平對(duì)齊。在這種情況下，被布置在包含中心線的水平平面的一側(cè)上的耦接桿的接觸面將更早地接觸其支架的配對(duì)接觸面。沿耦接桿的縱向軸線繼續(xù)施加力將引起返回力矩，其將使耦接桿返回水平對(duì)齊。作為另一實(shí)施例，EP 1 925 523 B1描述了作為耦接桿的一部分的變形管的放置。變形管具有這樣的設(shè)計(jì)，僅當(dāng)接觸表面已經(jīng)接觸時(shí)才開(kāi)始帶走能量。從EP 1 925 523 B1已知的設(shè)計(jì)是不利的，因?yàn)閺椥圆牧系膹椓τ糜谝苿?dòng)表面使其不再接觸并因此與穩(wěn)定化作用相抵觸。

基于此

背景技術(shù)：
，本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提出軸承支架、包含這種軸承支架的組件和包含這種組件的系統(tǒng)以及去除以上引用的現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)缺點(diǎn)的多車廂車輛。

此問(wèn)題由權(quán)利要求1所述的組件、權(quán)利要求5所述的軸承支架、權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)及權(quán)利要求18所述的多車廂車輛解決。在從屬權(quán)利要求和下面的描述中描述優(yōu)選實(shí)施例。

根據(jù)本發(fā)明的軸承支架的基本構(gòu)思是被布置在耦接器桿或連接桿上的表面與軸承支架的表面(如果它們?cè)谑┘宇A(yù)定強(qiáng)度的推力時(shí)互相接觸的話)的相互作用可具有的穩(wěn)定化作用。根據(jù)本發(fā)明，此穩(wěn)定化作用可在驅(qū)動(dòng)情況中使用，其中，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到耦接器桿或連接桿，則軸承支架的一組部分被有目的地釋放以相對(duì)于支架移動(dòng)。例如，如果該組部分的移動(dòng)用于使放在軸承支架后面的能量吸收元件變形，則發(fā)生這種驅(qū)動(dòng)情況。

根據(jù)本發(fā)明的組件可與若干類型的連接結(jié)構(gòu)一起使用，所述連接結(jié)構(gòu)將多車廂車輛的第一車廂連接到多車廂車輛的第二車廂。用作根據(jù)本發(fā)明的組件的一部分的耦接器桿或連接桿因此適應(yīng)組件的具體使用。如以上在開(kāi)始時(shí)描述的，通過(guò)利用連接裝置將車輛的單個(gè)車廂連接到彼此來(lái)形成多車廂車輛。這種連接裝置可具有作為連接裝置的一部分的耦接器頭，其容許容易的分離。如果根據(jù)本發(fā)明的組件與這種連接結(jié)構(gòu)結(jié)合使用，則組件將具有附接到適配器上的耦接器桿。對(duì)于車廂的“半永久”耦接，本發(fā)明的組件可具有附接到適配器上的連接桿。在不需要容易地拆卸多車廂車輛的車廂的不同實(shí)施例中，連接多個(gè)車廂的連接裝置可僅是一個(gè)連接桿，該連接桿在一端處利用根據(jù)本發(fā)明的軸承支架附接到一個(gè)車廂，并且在另一端處優(yōu)選在此端也利用根據(jù)本發(fā)明的軸承支架附接到第二車廂。

為了便于論述，下面將參照“桿”，其可被理解成指的是耦接器桿和連接桿，這取決于在根據(jù)本發(fā)明的組件或軸承支架的具體設(shè)計(jì)中使用的是兩個(gè)中的哪個(gè)。

根據(jù)本發(fā)明的組件的軸承支架具有適配器，其被適配成使得桿可連接到適配器，這包括適配器與單個(gè)桿一體形成或與多個(gè)零件式桿的一部分一體形成的可能性。

根據(jù)本發(fā)明的組件的軸承支架還具有支架，所述支架形成車廂的一部分或者是適于連接到多車廂車輛的車廂上的支架。通常，軸承支架被設(shè)計(jì)成配合到車廂上的多個(gè)零件，其中，所述車廂，例如車廂底架，適于接納軸承支架，但是其中，軸承支架被設(shè)計(jì)成僅利用軸承支架的多個(gè)零件提供其功能。例如，已知由形成軸承支架的一部分的多個(gè)元件提供能量吸收的設(shè)計(jì)。在另一方面，以下設(shè)計(jì)是可行的，其中軸承支架的一些功能，例如能量吸收，由車廂的一部分提供，例如由布置在車廂底架內(nèi)的變形管提供。為此，本發(fā)明涉及這兩種類型的設(shè)計(jì)，即，在一方面，涉及下述設(shè)計(jì)，其中軸承支架的支架被設(shè)計(jì)成適于連接到多車廂車輛的車廂并因此由軸承支架自身的多個(gè)元件固有地提供所有主要功能。在另一方面，本發(fā)明還涉及下述設(shè)計(jì)，其中，支架形成車廂的一部分，例如，車廂底架的一部分，并且因此軸承支架的一些功能，例如能量吸收，至少部分地由車廂的元件提供。

根據(jù)本發(fā)明的組件的軸承支架還具有以容許適配器相對(duì)于支架圍繞至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式布置的接頭。這可以是豎向軸線或水平軸線。以下設(shè)計(jì)也是可行的，其中，以容許適配器相對(duì)于支架圍繞多于一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線，例如圍繞水平和豎向軸線旋轉(zhuǎn)的方式布置接頭。

根據(jù)本發(fā)明的組件的桿具有在相對(duì)于桿的縱向軸線成角度的平面中延伸的至少一個(gè)表面，該平面應(yīng)該是不包含縱向軸線并且不平行于縱向軸線的平面。此表面與軸承支架的表面保持分隔開(kāi)。這可通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)，即，將彈性元件布置在用于將沿桿的縱向軸線作用的力傳送到支架的力流動(dòng)路線中的多個(gè)元件中的第一元件和第二元件之間，通過(guò)其彈力保持所述第一元件與所述第二元件分隔開(kāi)，并且其中，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到桿并且所述推力克服彈性元件的彈力的至少一部分，則桿的表面接觸所述軸承支架的表面。例如，EP 1 925 523 B1中示出了這種設(shè)計(jì)。此外或作為替代方案，所述表面被承托成與軸承支架的表面分隔開(kāi)，直到預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到用于將沿所述耦接器桿或連接桿的縱向軸線作用的力傳送到支架的力流動(dòng)路線中的多個(gè)元件中的第一元件和第二元件之間的連接結(jié)構(gòu)，該推力打破所述連接結(jié)構(gòu)，并釋放所述第一元件使其相對(duì)于第二元件移動(dòng)，此移動(dòng)容許桿的表面接觸所述軸承支架的表面。

例如，具有所述表面的桿的一部分可直接或間接連接到第一元件，并且支架可直接或間接連接到第二元件。桿和第一元件之間的連接結(jié)構(gòu)可以是剛性的或者至少僅具有很小的游隙(例如通過(guò)插置的彈性元件)以致表面之間的空間未被用盡。支架和第二元件之間的連接結(jié)構(gòu)可以是剛性的或者至少僅具有很小的游隙(例如通過(guò)插置的彈性元件)以致表面之間的空間未被用盡。如果第一元件和第二元件現(xiàn)在具有可打破的連接結(jié)構(gòu)，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加于連接結(jié)構(gòu)，例如如果連接結(jié)構(gòu)由脫離螺栓構(gòu)成，則可通過(guò)向連接結(jié)構(gòu)施加這種推力而使表面相接觸。此連接結(jié)構(gòu)可例如由脫離螺栓提供。此外，可行的是，第一元件和第二元件被焊接在一起或膠合在一起，并且在施加預(yù)定力時(shí)被拉開(kāi)。此外，可行的是，第一元件和第二元件由具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)或預(yù)定斷裂線的一個(gè)元件提供，斷裂點(diǎn)或線具有由材料中的薄弱處提供或由此點(diǎn)/線處很薄的材料提供。

根據(jù)本發(fā)明，所述軸承支架的一組部分，其包括適配器和接頭，通過(guò)至少一個(gè)元件(例如脫離元件)以下述方式連接到支架，即，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到耦接器桿或連接桿，例如如果脫離螺栓脫離，則該組部分被釋放，以相對(duì)于所述支架移動(dòng)。此連接結(jié)構(gòu)可例如由脫離螺栓提供。此外，可行的是，元件和支架被焊接在一起或膠合在一起，并且在施加預(yù)定力時(shí)被拉開(kāi)。此外，可行的是，元件和支架由具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)或預(yù)定斷裂線的一個(gè)元件提供，斷裂點(diǎn)或線具有由材料中的薄弱處提供或由此點(diǎn)/線處很薄的材料提供。

釋放該組部分使其相對(duì)于支架移動(dòng)并不必一定表示該組部分在一個(gè)方向上完全自由移動(dòng)。它僅表示該組部分不再因與支架連接而受約束。例如，該組部分在被釋放以相對(duì)于支架移動(dòng)時(shí)可開(kāi)始使能量吸收元件變形。

在優(yōu)選實(shí)施例中，因被釋放以相對(duì)于支架移動(dòng)的該組部分的一部分的移動(dòng)而變形的能量吸收元件被設(shè)置成組件的一部分。此能量吸收元件可例如被布置在支架后面，例如，連接到車廂底架的一部分，該部分是與支架連接的部分或支架形成其一部分的部分。能量吸收元件可以是例如能量吸收元件，例如變形管或蜂窩元件。

在優(yōu)選實(shí)施例中，桿具有能量吸收元件，優(yōu)選是能量吸收元件，例如形成其一部分的變形管或蜂窩結(jié)構(gòu)。這容許用交錯(cuò)方法進(jìn)行能量吸收。在第一力水平下，表面可接觸。在第二力水平下，桿中的能量吸收元件可起動(dòng)，并且如果桿中的此能量吸收元件被用盡，則該組部分被釋放以相對(duì)于支架移動(dòng)并且使另一能量吸收元件變形。關(guān)于數(shù)量級(jí)，在優(yōu)選實(shí)施例中使表面接觸所需的預(yù)定力可以具有500至800kN的大小，其中，在優(yōu)選實(shí)施例中使能量吸收元件起始能量吸收的力可具有1000至1800kN的大小。在優(yōu)選實(shí)施例中，使桿中的能量吸收起始所需的力具有相同的數(shù)量級(jí)，優(yōu)選基本相同。在這樣的實(shí)施例中，在桿中的能量吸收元件之后另一能量吸收元件的起始可通過(guò)下述方式來(lái)提供，即，脫離元件承托該組部分使其與另一能量吸收元件分隔開(kāi)或另一能量吸收元件連接到其一側(cè)上的該組部件的一部分，該側(cè)通過(guò)脫離元件與被布置成與其另一側(cè)相反的對(duì)立表面保持距離。

桿的表面和軸承支架的表面的相互作用可提供穩(wěn)定化功能。如果桿在相撞情況中偏離預(yù)定水平方位，則表面的接觸可致使調(diào)整動(dòng)量，這會(huì)將桿帶回預(yù)定水平對(duì)齊。

在優(yōu)選實(shí)施例中，相對(duì)于桿的縱向軸線成角度地延伸的表面延伸到豎向方向中(處于豎向平面中)或與豎向方向成非水平的角度(處于與豎向和水平方向成角度的平面中)。優(yōu)選地，軸承支架的表面延伸到豎向方向中(處于豎向平面中)或與豎向方向成非水平的角度(處于與豎向和水平方向成角度的平面中)。優(yōu)選地，如果桿對(duì)齊在預(yù)定水平位置(例如，與車廂或多車廂車輛的縱向軸線成直線)，則桿上的表面平行于軸承支架的表面。沿豎向方向延伸到桿上方或下方的表面之間的相互作用將容許產(chǎn)生使桿返回預(yù)定水平位置的動(dòng)量，即使在撞車期間，桿也不沿水平平面延伸，而是與水平平面成角度。相互作用并且沿水平方向從桿向一側(cè)延伸的表面容許桿返回預(yù)定水平位置，如果在撞車期間，桿在預(yù)定水平平面內(nèi)，但與期望的預(yù)定方向成角度，桿的縱向軸線應(yīng)該沿該預(yù)定方向延伸。優(yōu)選地，例如，在根據(jù)本發(fā)明的組件被布置成列車的一部分的布置中，桿在水平平面中延伸并且沿指向整個(gè)列車的縱向軸線的水平方向延伸。使用如上所述的豎向延伸和水平延伸的表面容許桿返回此優(yōu)選位置，如果桿在撞車期間未處于此位置的話。因此，根據(jù)本發(fā)明的組件處于實(shí)現(xiàn)與從EP 1 925 523 B1已知的設(shè)計(jì)相同的優(yōu)點(diǎn)的位置。

在優(yōu)選實(shí)施例中，在表面相對(duì)于桿的縱向軸線成角度地延伸的區(qū)域中，桿具有圓柱形或橢圓形外部形狀，并且相對(duì)于桿的縱向軸線成角度地延伸的表面由附接到桿上的元件提供，該元件具有大體被塑形成三角形的橫截面。此設(shè)計(jì)，其中表面由附接到桿上的從桿的圓柱形或橢圓形基礎(chǔ)主體延伸的“類似耳朵”的元件提供，提供了可容易地實(shí)施的設(shè)計(jì)，而不需要改變耦接器桿或連接桿的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。在優(yōu)選實(shí)施例中，提供了提供表面的四個(gè)這種元件，每個(gè)象限中一個(gè)。提供表面的元件的三角形橫截面可被布置成，使得利用互相聯(lián)接的元件的側(cè)表面形成具有矩形周界的元件。表面還可由被設(shè)置在桿的外周上的套箍提供。

在優(yōu)選實(shí)施例中，相對(duì)于桿的縱向軸線成角度地延伸的表面被布置在包含耦接器桿或連接桿的縱向軸線的水平平面上方和/或下方和/或包含耦接器桿或連接桿的縱向軸線的豎向平面的左側(cè)或右側(cè)。表面應(yīng)該相對(duì)于桿的縱向軸線位于一位置，在該位置它將需要抵抗預(yù)期很可能發(fā)生的桿的不對(duì)齊。如果例如預(yù)期處于相撞情形的桿具有下述位置，其中與組件相距一距離的桿的端部高于連接到組件的適配器的桿端部，則表面應(yīng)該被布置在耦接器桿的縱向軸線上方。將表面布置在包含縱向軸線的水平平面上方將會(huì)引起使處于這種位置的未對(duì)齊的桿移回到水平平面中的動(dòng)量。在優(yōu)選實(shí)施例中，表面被設(shè)置在包含桿的縱向軸線的水平平面上方和/或下方以及包含桿的縱向軸線的豎向平面的左側(cè)和右側(cè)。在論述此優(yōu)選實(shí)施例時(shí)，“桿的縱向軸線”指的是在桿的預(yù)定優(yōu)選位置，例如桿的正常驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，桿的縱向軸線所位于的位置。

在優(yōu)選實(shí)施例中，桿包含被布置在同一平面中的四個(gè)表面，其中，在包含桿的縱向軸線的水平平面和包含桿的縱向軸線的豎向平面所界定的象限中的每個(gè)中，布置四個(gè)表面中的一個(gè)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，被釋放以相對(duì)于支架移動(dòng)的該組部分的一部分具有與導(dǎo)引條接合的切口，導(dǎo)引條導(dǎo)引該部分的移動(dòng)。此導(dǎo)引條可例如附接到車廂底架的一部分。切口也可由爪形元件提供。同樣，在優(yōu)選實(shí)施例中，被釋放以相對(duì)于支架移動(dòng)的該組部分的一部分具有與切口接合的突起的導(dǎo)引條，導(dǎo)引條導(dǎo)引該部分的移動(dòng)，切口是例如被布置在車廂底架中的切口或凹口。優(yōu)選地，切口和導(dǎo)引條以它們可帶走與與耦接器桿或連接桿的縱向軸線垂直的水平軸線周圍的動(dòng)量。這可在該組部分移動(dòng)期間引起額外的穩(wěn)定力。在優(yōu)選實(shí)施例中，兩個(gè)切口被設(shè)置在被釋放以移動(dòng)的該組部分的一部分上，并且兩個(gè)導(dǎo)引條被設(shè)置成與切口相互作用，導(dǎo)引條優(yōu)選被布置成互相相反，從而提供良好的導(dǎo)引。同樣，在優(yōu)選實(shí)施例中，兩個(gè)導(dǎo)引條被設(shè)置在被釋放以移動(dòng)的該組部分的一部分上，并且兩個(gè)切口被設(shè)置成與導(dǎo)引條相互作用，導(dǎo)引條優(yōu)選被布置成互相相反，從而提供良好的導(dǎo)引。

根據(jù)本發(fā)明的軸承支架的基本構(gòu)思是提供作為軸承支架的一部分的兩步驟式脫離系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的軸承支架具有適配器，其被適配成使得耦接器桿或連接桿可連接到其上，這還包括適配器與桿或桿的一部分一體形成的可能性。軸承支架還具有形成車廂的一部分的支架或者是適于連接到多車廂車輛的車廂的支架，并且具有以容許適配器相對(duì)于軸承支架圍繞至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式布置的接頭。接頭以下述方式將適配器連接到接頭接納部分，即，適配器被釋放以相對(duì)于接頭接納部分的至少一些部分沿至少一個(gè)方向移動(dòng)，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到適配器并且指向此至少一個(gè)方向的話。釋放適配器使其相對(duì)于接頭接納部分的至少一些部分移動(dòng)的這種可能性提供脫離理念的第一步驟。此外，根據(jù)本發(fā)明的軸承支架使得接頭接納部分以下述方式連接到支架，即，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到接納部分，則接頭接納部分被釋放以相對(duì)于支架移動(dòng)。接頭接納部分在支架中的這種布置提供脫離理念的第二步驟。

當(dāng)在此說(shuō)明書(shū)中涉及指向一方向的力時(shí)，應(yīng)該理解這包括涉及力的分量。例如，如果桿被承托成與水平平面成角度，并且推力被施加到桿，則此推力將具有水平分量，在此說(shuō)明書(shū)中該水平分量被認(rèn)為是指向水平方向的力。因此，如果在優(yōu)選實(shí)施例中接頭以下述方式將適配器連接到接頭接納部分，即如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到適配器并且指向水平方向，則適配器被釋放以相對(duì)于接頭接納部分的至少一些部分沿水平方向移動(dòng)，那么這也將實(shí)現(xiàn)，如果桿被承托成與水平平面成角度并且推力被施加到桿的話，其中，對(duì)于此特定實(shí)施例的功能，此力的水平分量被認(rèn)為是被施加到適配器的指向水平方向的預(yù)定強(qiáng)度的推力。

作為一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，將脫離理念劃分成兩部分容許根據(jù)本發(fā)明的軸承支架對(duì)作用于其上的不同水平的力有不同的反應(yīng)。根據(jù)本發(fā)明的軸承支架的設(shè)計(jì)容許，如果達(dá)到第一較低水平的力，例如，剛剛高于容許利用自動(dòng)耦接器耦接兩個(gè)列車的力水平的力水平，則軸承支架以第一方式響應(yīng)。提供第二脫離步驟容許軸承支架對(duì)較大力的施加(例如實(shí)質(zhì)相撞的力)做出反應(yīng)。在這種情形中，可激活在優(yōu)選實(shí)施例中被設(shè)置成軸承支架的一部分或軸承支架后面的耗能元件。

根據(jù)本發(fā)明的軸承支架的兩步驟式脫離理念還提供利用適配器相對(duì)于接頭接納部分的至少一些部分的相對(duì)移動(dòng)將軸承支架的可移動(dòng)元件布置在更好位置的機(jī)會(huì)，該位置用于第二脫離步驟或用于第二脫離步驟之后的步驟，例如耗能元件的變形(如果它們被設(shè)置在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中的話)。例如，在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明提供在第一脫離步驟之后但在第二脫離步驟之前將耦接桿或連接桿對(duì)齊成水平對(duì)齊的可能性。在此優(yōu)選實(shí)施例中在第一脫離步驟之后發(fā)生的耦接器桿或連接桿的這種對(duì)齊可用于改進(jìn)第二脫離步驟，使其以受控方式發(fā)生，或者可用于使重新對(duì)齊的耦接器桿或連接桿在第二脫離步驟之后使變形元件變形并控制變形元件的這種變形。

在優(yōu)選實(shí)施例中，接頭具有被部分地承托在接頭接納部分的承口中的至少一個(gè)接頭銷。EP 1 925 523 B1的圖3至7示出了具有被接納在承口中的豎向接頭銷的這種接頭。一個(gè)承口被設(shè)置成軸承支架的上部中的孔。另一個(gè)承口被設(shè)置成EP 1 925 523 B1的軸承支架的下部中的孔。在優(yōu)選實(shí)施例中，用于根據(jù)本發(fā)明的軸承支架的接頭還可以EP 1 925 523 B1的圖1和2所示的類型，其中，接頭具有頂部接頭銷和(分離的)底部接頭銷。頂部接頭銷被軸承支架的頂部中的孔接納，(分離的)底部接頭銷被EP 1 925 523 B1的軸承支架的底部中的孔接納。在優(yōu)選實(shí)施例中，至少一個(gè)接頭銷被布置成沿豎向方向延伸。

在優(yōu)選實(shí)施例中，承托接頭銷的承口由接頭接納部分的至少兩個(gè)部分提供，至少兩個(gè)部分中的每個(gè)形成界定承口的壁的一部分，其中，兩個(gè)部分通過(guò)連接結(jié)構(gòu)互相連接，該連接結(jié)構(gòu)在施加預(yù)定強(qiáng)度的力時(shí)可脫離。此連接結(jié)構(gòu)可例如由脫離螺栓提供。此外，可行的是，兩個(gè)部分被焊接在一起或膠合在一起，并且在施加預(yù)定力時(shí)被拉開(kāi)。此外，可行的是，接頭接納部分的兩個(gè)部分由具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)或預(yù)定斷裂線的一個(gè)元件提供，斷裂點(diǎn)或線具有由材料中的薄弱處提供或由此點(diǎn)/線處很薄的材料提供。在優(yōu)選實(shí)施例中，預(yù)定強(qiáng)度的力可為1000kN數(shù)量級(jí)，優(yōu)選略高于1000kN，例如約1050kN或1100kN。

在優(yōu)選實(shí)施例中，兩個(gè)部分通過(guò)被布置在耦接桿或連接桿的縱向軸線周圍的脫離螺栓連接到彼此。優(yōu)選地，兩個(gè)部分由布置在同一平面中的兩個(gè)脫離螺栓連接起來(lái)。在優(yōu)選實(shí)施例中，接頭銷被接納在上部接頭接納部分的承口和下部接頭接納部分的承口中。在本實(shí)施例中，兩個(gè)接頭接納部分都由如上所述的至少兩個(gè)部分提供，兩個(gè)承口中的每個(gè)具有兩個(gè)脫離螺栓，每個(gè)接頭接納部分的兩個(gè)脫離螺栓將接頭接納部分的相應(yīng)兩個(gè)部分連接在一起。在本優(yōu)選實(shí)施例中設(shè)置的這總計(jì)四個(gè)脫離螺栓優(yōu)選被布置成與包含縱向軸線的豎向平面相距相同距離。額外地或作為替代方案，全部四個(gè)螺栓被布置成與包含縱向軸線的水平平面相距相同距離。這種設(shè)計(jì)容許脫離螺栓對(duì)稱布置，這有助于脫離螺栓的脫落同時(shí)發(fā)生，尤其是在耦接器桿或連接桿處于水平對(duì)齊的情形中。

在優(yōu)選實(shí)施例中，接頭接納部分的兩個(gè)部分之一的延伸范圍的至少一部分具有馬蹄鐵形狀。利用馬蹄鐵形狀容許接頭接納部分的此部分部分地包圍接頭銷。

在優(yōu)選實(shí)施例中，接頭接納部分具有通過(guò)連接結(jié)構(gòu)連接到支架的至少一個(gè)法蘭，該連接結(jié)構(gòu)在施加預(yù)定強(qiáng)度的力時(shí)可脫離。此連接結(jié)構(gòu)可例如由脫離螺栓提供。此外，可行的是，兩個(gè)部分被焊接在一起或膠合在一起，并且在施加預(yù)定力時(shí)被拉開(kāi)。此外，可行的是，兩個(gè)部分由具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)或預(yù)定斷裂線的一個(gè)元件提供，斷裂點(diǎn)或線具有由材料中的薄弱處提供或由此點(diǎn)/線處很薄的材料提供。在優(yōu)選實(shí)施例中，預(yù)定強(qiáng)度的力可為1000kN數(shù)量級(jí)，優(yōu)選略高于1000kN，例如約1050kN或1100kN。

接頭接納部分和支架之間的這種連接結(jié)構(gòu)容許用簡(jiǎn)單的方法布置根據(jù)本發(fā)明的軸承支架的脫離理念的第二步驟。在優(yōu)選實(shí)施例中，兩個(gè)部分通過(guò)被布置在耦接桿或連接桿的縱向軸線周圍的脫離螺栓連接到彼此。優(yōu)選地，兩個(gè)部分通過(guò)被布置在同一水平平面中的兩個(gè)脫離螺栓連接起來(lái)。在優(yōu)選實(shí)施例中，兩個(gè)法蘭和支架由四個(gè)脫離螺栓連接起來(lái)。在本優(yōu)選實(shí)施例中設(shè)置的這總計(jì)四個(gè)脫離螺栓優(yōu)選被布置成與包含縱向軸線的豎向平面相距相同距離。額外地或作為替代方案，全部四個(gè)螺栓被布置成與包含縱向軸線的水平平面相距相同距離。這種設(shè)計(jì)容許脫離螺栓對(duì)稱布置，這有助于脫離螺栓的脫落同時(shí)發(fā)生，尤其是在耦接器桿或連接桿處于水平對(duì)齊的情形中。

在優(yōu)選實(shí)施例中，阻尼元件被布置成從而阻尼沖擊從適配器至支架的傳送。適配器可例如具有接納接頭銷的孔眼，類似于EP 1 925 523 B1圖3至7的布置，其中，接頭銷被接納在耦接桿的孔眼中。在這種布置中，彈性材料可被設(shè)置在孔眼內(nèi)，阻尼從適配器傳送到接頭銷(并因此傳送到支架)的沖擊力。提供這類阻尼元件可減少小的沖擊被引入支架并因此被引入與支架連接的車廂。這種布置因此可減小被引入車廂中的咔噠聲。

在替代性實(shí)施例中，不布置用于阻尼從適配器至支架的沖擊傳送的阻尼元件。在更優(yōu)選的實(shí)施例中，不設(shè)置用以阻尼從適配器至支架的沖擊傳送的彈性材料，尤其是橡膠材料。阻尼從適配器引入支架的沖擊可引起故障或脫離元件。為了確保脫離元件在預(yù)定力水平下脫離，優(yōu)選不提供作為軸承支架的一部分的任何阻尼材料。

在優(yōu)選實(shí)施例中，接頭具有連接到接頭接納部分的豎向延伸的接頭銷，并且具有連接到豎向延伸的接頭銷和適配器的水平延伸的接頭銷。替代性地，在優(yōu)選實(shí)施例中，接頭具有連接到接頭接納部分的水平延伸的接頭銷，并且具有連接到水平延伸的接頭銷和適配器的豎向延伸的接頭銷。這類設(shè)計(jì)最后產(chǎn)生萬(wàn)能接頭(萬(wàn)向接頭)并因此容許適配器相對(duì)于接頭接納部分圍繞豎向軸線但也圍繞水平軸線旋轉(zhuǎn)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，承口由在脫離已經(jīng)發(fā)生之后可相對(duì)于彼此移動(dòng)的接頭接納部分的至少兩個(gè)部分提供，并且其中，兩個(gè)部分中的一個(gè)導(dǎo)引兩個(gè)部分中的另一個(gè)的移動(dòng)，使得兩個(gè)部分中的另一個(gè)相對(duì)于兩個(gè)部分中的導(dǎo)引部分以線性移動(dòng)方式移動(dòng)。這種布置確保了控制根據(jù)本發(fā)明的軸承支架內(nèi)的元件的移動(dòng)在第一脫離已經(jīng)發(fā)生之后沿特定方向發(fā)生。

在優(yōu)選實(shí)施例中，接頭軸承部分具有至少兩個(gè)豎向延伸的法蘭，其中，兩個(gè)豎向延伸的法蘭各自具有水平延伸的切口，所述切口與被布置成向內(nèi)面向形成在所述支架中的孔的兩個(gè)導(dǎo)引條中的相應(yīng)一個(gè)接合，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到接頭支承部分，則一旦接頭支承部分被釋放以相對(duì)于所述支架移動(dòng)，所述接頭就能夠移動(dòng)通過(guò)該孔。優(yōu)選地，兩個(gè)豎向延伸法蘭上的凹口和兩個(gè)導(dǎo)引條以它們可帶走與耦接器桿或連接桿的縱向軸線垂直的水平軸線周圍的動(dòng)量的方式被布置。替代性地，在優(yōu)選實(shí)施例中，接頭軸承部分具有至少兩個(gè)豎向延伸的法蘭，兩個(gè)豎向延伸的法蘭各自具有水平延伸的導(dǎo)引條，所述導(dǎo)引條與被布置成從形成在所述支架中的孔下凹的兩個(gè)切口中的相應(yīng)一個(gè)接合，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到接頭支承部分，則一旦接頭支承部分被釋放以相對(duì)于所述支架移動(dòng)，所述接頭就能夠移動(dòng)通過(guò)該孔。優(yōu)選地，兩個(gè)豎向延伸法蘭上的導(dǎo)引條和兩個(gè)凹口以它們可帶走與耦接器桿或連接桿的縱向軸線垂直的水平軸線周圍的動(dòng)量的方式被布置。

作為上述組件的替代方案或優(yōu)選實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的組件包括根據(jù)本發(fā)明的軸承支架以及附接到根據(jù)本發(fā)明的軸承支架的適配器上的耦接器桿或連接桿。

在優(yōu)選實(shí)施例中，桿具有與桿的縱向軸線垂直的橫截面，該橫截面具有圓形形狀、環(huán)形形狀(如果桿具有至少部分中空的設(shè)計(jì))、橢圓形形狀或橢圓環(huán)形狀(如果桿被設(shè)計(jì)成至少部分中空)。桿的橫截面的形狀可沿其縱向延伸范圍變化。耗能元件可被集成到桿中。例如，桿可具有液壓缸，其阻尼沿其縱向軸線作用的在沿桿的縱向延伸范圍的一位置處結(jié)合到桿中的力。此外，耗能元件，諸如蜂窩元件或變形管，可集成到桿中，如果高于預(yù)定閾值的力沿桿的縱向軸線作用，則耗散能量。此外，橡膠元件，例如甜甜圈形的橡膠元件，可被集成到桿中，用以帶走能量。

在優(yōu)選實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的軸承支架的適配器與桿的一部分一體形成。在優(yōu)選實(shí)施例中，適配器由沿桿的縱向軸線的方向從桿延伸的兩個(gè)平行延伸、分隔開(kāi)的板形部段形成。優(yōu)選地，兩個(gè)平行的板形部段各自包含用以接納接頭銷的相反端的孔。接頭銷可以是水平延伸的接頭銷，可以是豎向延伸的接頭銷，或者可以是相對(duì)于水平和豎向方向成角度地延伸的接頭銷。在不同實(shí)施例中，適配器可以是桿的端部部段。在此實(shí)施例中，桿可具有直徑與桿的其余的主要部段相同的端部部段。但是，在優(yōu)選實(shí)施例中，具有用作適配器的端部部段的桿具有沿一個(gè)方向厚度減小的端部部段。例如，EP 1 925 523 B1示出了具有端部部段(Endabschnitt 21)的耦接器桿(Kupplungsstange 20)，端部部段具有沿豎向方向減小的厚度。

在替代性實(shí)施例中，適配器形成為與桿分離的零件。適配器可例如具有端板，例如豎向延伸的端板。與適配器連接的桿也可具有可例如通過(guò)螺釘連接到桿的端板的端板。

作為上述本發(fā)明的組件的替代方案或優(yōu)選實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的組件具有適于將耦接器桿或連接桿連接到車廂的軸承支架，所述軸承支架包括：

適配器，其被適配成使得所述耦接器桿或所述連接桿可連接到所述適配器，

支架，其適于連接到車廂，

接頭，其以容許所述適配器圍繞至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于所述支架旋轉(zhuǎn)的方式被布置，

其中，接頭以下述方式將適配器連接到接頭接納部分，即，所述適配器被釋放以相對(duì)于所述接頭接納部分的至少一些部分沿至少一個(gè)方向移動(dòng)，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到所述適配器上并且指向此至少一個(gè)方向的話，

其中，接頭支承部分具有至少兩個(gè)豎向延伸的法蘭，并且其中，兩個(gè)豎向延伸的法蘭各自具有水平延伸的切口，所述切口與被布置成向內(nèi)面向形成在所述支架中的孔的兩個(gè)導(dǎo)引條中的相應(yīng)一個(gè)接合，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到所述接頭接納部分，則一旦所述接頭支承部分被釋放以相對(duì)于所述支架移動(dòng)，所述接頭支承部分就可移動(dòng)通過(guò)該孔，其中，接頭支承部分的移動(dòng)使能量吸收變形元件變形，優(yōu)選是能量吸收變形元件。

根據(jù)本發(fā)明的組件的這種設(shè)計(jì)已經(jīng)提供優(yōu)點(diǎn)，如果它僅利用一級(jí)脫離實(shí)現(xiàn)。在此替代方案中，被用作優(yōu)點(diǎn)的是，由于釋放適配器使其相對(duì)于接頭接納部分的至少一些部分移動(dòng)的脫離，提供了可用于使能量吸收變形元件變形的移動(dòng)。由于導(dǎo)引接頭支承部分通過(guò)支架中的孔的兩個(gè)導(dǎo)引條的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了接頭支承部分的受控的移動(dòng)，并由此實(shí)現(xiàn)能量吸收變形元件的受控的變形。例如，已知變形元件在它們沿縱向軸線變形時(shí)運(yùn)作最佳。例如，變形管在被引入能量吸收變形元件中的用于使該元件變形的力沿變形管的縱向軸線作用時(shí)運(yùn)作最佳。在此段落中描述的根據(jù)本發(fā)明的組件的設(shè)計(jì)由于兩個(gè)導(dǎo)引條的導(dǎo)引而容許沿這種優(yōu)選的縱向方向?qū)⒘σ肽芰课兆冃卧?/p>

在優(yōu)選實(shí)施例中，接頭接納部分的使能量吸收變形元件變形的部分被布置成在接頭支承部分被釋放以移動(dòng)之前與能量吸收變形元件相距一距離。這種設(shè)計(jì)防止能量吸收變形元件被咔噠聲或循環(huán)力弱化，咔噠聲或循環(huán)力可發(fā)生在包含根據(jù)本發(fā)明的組件的多車廂車輛的正常驅(qū)動(dòng)情況期間。

在優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)能量吸收變形元件變形時(shí)，僅指向?qū)б龡l的縱向方向的力被施加到能量吸收元件。

在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)中，根據(jù)本發(fā)明的組件被提供以及車廂，其中，本發(fā)明的組件的軸承支架的支架附接到車廂。

在優(yōu)選實(shí)施例中，車廂底架具有空隙(孔、凹口)，其中，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到接頭接納部分，則一旦接頭接納部分被釋放以相對(duì)于支架移動(dòng)，桿就移動(dòng)通過(guò)空隙。在更優(yōu)選的實(shí)施例中，能量吸收元件被布置成，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到接頭接納部分，則一旦接頭接納部分相對(duì)于支架被釋放，能量吸收元件就與軸承支架的元件接觸并且?guī)ё吣芰俊?/p>

在優(yōu)選實(shí)施例中，能量吸收元件被附接到框架，其帶走已經(jīng)由軸承支架的元件引入能量吸收元件中的力并且使這些力朝向車廂的布置有空隙的區(qū)域重新定向。在所描述的特定實(shí)施例中，確保了由于超過(guò)變形元件的能量帶走能力而未被能量吸收變形元件帶走的那些力可在特定點(diǎn)處被引入車廂底架。車廂底架通常被設(shè)計(jì)成縱梁，縱向力應(yīng)該被引入所述縱梁中，以便沿車廂安全地穿過(guò)它們，而不會(huì)導(dǎo)致車廂元件發(fā)生不希望的變形。超過(guò)能量吸收變形元件的帶走能力的力朝向布置有空隙的車廂區(qū)域被重新定向的上述設(shè)計(jì)容許現(xiàn)有技術(shù)已知的底架的這些縱梁仍用于以現(xiàn)有技術(shù)已知的方式沿車廂底架傳送超過(guò)能量吸收變形元件的帶走能力的力。

根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的此優(yōu)選實(shí)施例所提出的布置提供了分離軸承支架和能量吸收元件的優(yōu)點(diǎn)。能量吸收元件可被布置成車廂底架的一部分或可附接到車廂底架。它們被布置在這樣的位置，使得根據(jù)本發(fā)明的被釋放以移動(dòng)的軸承支架的元件可接觸能量吸收變形元件并且可使此變形元件變形。分離軸承支架和能量吸收變形元件會(huì)提供例如單獨(dú)地更新零件或單獨(dú)地核查每個(gè)元件的情況的優(yōu)點(diǎn)。

在上述實(shí)施例中，能量吸收變形元件優(yōu)選是能量吸收元件，例如變形管或蜂窩結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的多車廂車輛具有多車廂車輛的第一車廂和所述車輛的第二車廂，并且具有連接裝置，所述連接裝置具有：

耦接器桿或連接桿，其呈長(zhǎng)形主體形式，適于傳送在所述第二車廂移動(dòng)時(shí)推動(dòng)所述第二車廂前方的所述第一車廂所需的推力，

所述長(zhǎng)形主體具有縱向軸線，

連接結(jié)構(gòu)，其適于將所述長(zhǎng)形主體連接到所述第一車廂或所述第二車廂并且適于將所述推力從所述第二車廂傳送到所述長(zhǎng)形主體或從所述長(zhǎng)形主體傳送到所述第一車廂，

所述第一車廂和/或所述第二車廂具有包括至少一個(gè)縱梁和/或至少一個(gè)橫梁的底架，其中，所述長(zhǎng)形主體被布置成近似處于與所述縱梁和/或所述橫梁相同的豎向高度處和/或以關(guān)于豎向方向所述長(zhǎng)形主體至少部分地與梁重疊的方式被布置，

其中，所述多車廂車輛包括根據(jù)本發(fā)明的軸承支架和/或根據(jù)本發(fā)明的組件和/或根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，底架具有近似沿第一車廂的縱向軸線布置的中心縱梁，其中，所述長(zhǎng)形主體被布置成近似處于與中心縱梁相同的豎向高度處和/或以關(guān)于豎向方向所述長(zhǎng)形主體至少部分地與中心縱梁重疊的方式被布置。

在優(yōu)選實(shí)施例中，底架具有由萬(wàn)向架支撐的橫梁，其中，所述長(zhǎng)形主體被布置成近似處于與萬(wàn)向架所支撐的橫梁相同的豎向高度處和/或以關(guān)于豎向方向所述長(zhǎng)形主體至少部分地與萬(wàn)向架所支撐的橫梁重疊的方式被布置。

在優(yōu)選實(shí)施例中，底架具有與第一車廂的縱向軸線平行地伸展的側(cè)梁，但在第一車廂側(cè)面處，并且其中，在第一車廂的端部之前的側(cè)梁端部，并且其中第一車廂的門(mén)被布置在第一車廂的不具有側(cè)梁的部段中。

在優(yōu)選實(shí)施例中，連接裝置包括連接結(jié)構(gòu)，

連接結(jié)構(gòu)限定樞轉(zhuǎn)軸線，圍繞該樞轉(zhuǎn)軸線長(zhǎng)形主體可相對(duì)于連接結(jié)構(gòu)的其他部分樞轉(zhuǎn)，樞轉(zhuǎn)軸線橫跨長(zhǎng)形主體和/或縱向軸線，

連接結(jié)構(gòu)具有適于連接到第一車廂的連接部分，其中，長(zhǎng)形主體彈性地連接到連接部分，由此容許長(zhǎng)形主體沿縱向軸線的方向相對(duì)于連接部分移動(dòng)，

其中，

第一阻擋表面或第一鎖定構(gòu)件被布置在樞轉(zhuǎn)軸線一側(cè)上的長(zhǎng)形主體上，第一阻擋表面或第一鎖定裝置與分別被布置在處于第一操作狀態(tài)的連接部分上的相應(yīng)阻擋表面或相應(yīng)鎖定裝置保持距離，并且第一阻擋表面或第一鎖定裝置與處于第二操作狀態(tài)的相應(yīng)鎖定表面或鎖定裝置接觸，當(dāng)長(zhǎng)形主體已經(jīng)沿其縱向軸線相對(duì)于連接部分移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)阻擋表面之間的接觸或相應(yīng)鎖定裝置之間的接觸阻擋長(zhǎng)形主體圍繞樞轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)，并且

第二阻擋表面或第二鎖定構(gòu)件被布置在相對(duì)于第一阻擋表面或第一鎖定構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)軸線相反側(cè)上的長(zhǎng)形主體上，第二阻擋表面或第二鎖定裝置與分別被布置在處于第一操作狀態(tài)的連接部分上的相應(yīng)阻擋表面或相應(yīng)鎖定裝置保持距離，并且第二阻擋表面或第二鎖定裝置與處于第二操作狀態(tài)的相應(yīng)鎖定表面或鎖定裝置接觸，當(dāng)長(zhǎng)形主體已經(jīng)沿其縱向軸線相對(duì)于連接部分移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)阻擋表面之間的接觸或相應(yīng)鎖定裝置之間的接觸阻擋長(zhǎng)形主體圍繞樞轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，長(zhǎng)形主體是條，其中，

條具有被設(shè)置在條的前端部段處的傾斜表面，并且在其中，對(duì)立表面被布置成接觸傾斜表面，以防止條沿豎向方向移動(dòng)得比傾斜表面和對(duì)立表面之間的相互作用所容許的遠(yuǎn)，或者

條具有被設(shè)置在條的前端部段處的對(duì)立表面，并且在其中，傾斜表面被布置成接觸對(duì)立表面，以防止條沿豎向方向移動(dòng)得比傾斜表面和對(duì)立表面之間的相互作用所容許的遠(yuǎn)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，連接結(jié)構(gòu)包括具有孔的板，條穿過(guò)該孔，所述孔足夠大，從而使得條可穿過(guò)孔，而不會(huì)觸碰界定孔的側(cè)壁，并且連接結(jié)構(gòu)包括：

限制水平延伸條的一個(gè)部段的豎向移動(dòng)的豎向限制部分，其中，豎向限制部分限制穿過(guò)孔的條的部段的豎向移動(dòng)(當(dāng)條水平地延伸時(shí))，和/或在孔附近條的部段的豎向移動(dòng)，其中，豎向限制部分被設(shè)計(jì)成僅在靠近板的位置處限制豎向移動(dòng)，但它容許遠(yuǎn)離板的豎向移動(dòng)，以容許條圍繞水平軸線在在具有孔的板處或附近旋轉(zhuǎn)，和/或

當(dāng)條水平地延伸時(shí)，限制條的一個(gè)部段的側(cè)向移動(dòng)的橫向限制部分，其中，橫向限制部分限制穿過(guò)孔的條的部段的側(cè)向移動(dòng)(當(dāng)條水平地延伸時(shí))，和/或在孔附近條的部段的側(cè)向移動(dòng)，其中，橫向限制部分被設(shè)計(jì)成僅在靠近板的位置處限制橫向移動(dòng)，但它容許遠(yuǎn)離板的橫向移動(dòng)，以容許條圍繞豎向軸線在在具有孔的板處或附近旋轉(zhuǎn)，

和/或

限制條的一個(gè)部段的轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部分，

和/或

限制條相對(duì)于具有孔的板沿條的至少向前或向后軸向方向的軸向移動(dòng)的軸向限制部分。

在優(yōu)選實(shí)施例中，設(shè)置軸向限制部分和豎向限制部分，并且條被容許圍繞其旋轉(zhuǎn)的水平軸線根據(jù)條和/或軸向限制部分的軸向位置改變其相對(duì)于具有孔的板的位置，并且提供橫向限制部分，并且條被容許圍繞其旋轉(zhuǎn)的豎向軸線根據(jù)條的軸向位置改變其相對(duì)于具有孔的板的位置。

在優(yōu)選實(shí)施例中，提供用于多車廂車輛的第一車廂和所述車輛的第二車廂之間的過(guò)道的過(guò)道地板，其中，過(guò)道地板包括第一地板面板和第二地板面板，其中，第一地板面板被布置成圍繞第一軸線旋轉(zhuǎn)，第一軸線不處于第一地板面板所處于的平面中，第二地板面板被布置成圍繞第二軸線旋轉(zhuǎn)，第二軸線不處于第二地板面板所處于的平面中，其中，第一軸線不同于第二軸線，并且第一軸線與樞轉(zhuǎn)軸線重合。

在優(yōu)選實(shí)施例中，提供用于多車廂車輛的第一車廂和所述車輛的第二車廂之間的過(guò)道的過(guò)道地板，其中，過(guò)道地板包括第一地板面板和第二地板面板，第一地板面板具有扇形形狀或圓的一個(gè)區(qū)段的形狀或一段環(huán)的形狀，并且第二地板面板具有扇形形狀或圓的一個(gè)區(qū)段的形狀或一段環(huán)的形狀。

下面，將參照附圖描述本發(fā)明，附圖僅示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。在附圖中，示出了以下。

圖1是適合連接多車廂車輛的兩個(gè)車廂的連接結(jié)構(gòu)的立體圖，所示的連接結(jié)構(gòu)利用本發(fā)明的組件的一部分和本發(fā)明的軸承支架；

圖2是圖1的連接結(jié)構(gòu)的剖面的剖視圖；

圖3是用于圖1的連接結(jié)構(gòu)中的處于操作狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的組件的一部分的部分剖視圖，其中，適配器被釋放以相對(duì)于接頭接納部分的至少一個(gè)部分移動(dòng)；

圖4是圖3的在非剖視圖中的處于操作狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明組件的一部分，其中，適配器被釋放以相對(duì)于接頭接納部分的至少一個(gè)部分移動(dòng)；

圖5a、5b是根據(jù)本發(fā)明的組件提供的穩(wěn)定力的示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的剖視圖；

圖7a、b是根據(jù)本發(fā)明的組件的立體圖，其在兩個(gè)不同的操作階段中形成如圖6所示的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的一部分；

圖8是處于正常操作模式中的如圖6所示的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的立體圖；

圖9是立體圖中的如圖6所示的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)，其具有因碰撞而變形的能量吸收變形元件；

圖10是接頭接納部分、其法蘭和軸承支架的支架的后視圖，支架形成為車廂底架的一部分；以及

圖11是桿、軸承支架、車廂底架和布置在車廂底架中間的變形管的一部分的部分剖視立體圖。

參照?qǐng)D1至4，示出了根據(jù)本發(fā)明的軸承支架和根據(jù)本發(fā)明的組件的一部分，其可用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的第一脫離步驟。特別地，圖7a、b、圖8和圖9示出了可如何最佳地實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的第二脫離步驟。

圖1至4示出了根據(jù)本發(fā)明的在軸承支架的第一組件(在圖1至4中僅示出了其一部分)2和軸承支架的第二組件(在圖1至4中僅示出了其一部分)3之間延伸的連接桿1。為了使圖1至4所示的組件2和3完整，將添加適于連接到相應(yīng)車廂的支架，如在圖7a、b、圖8和9中示出的支架。

圖1至4示出適配器4，其被適配成使得連接桿1可連接到其上。如圖2最佳示出的，適配器4具有布置在連接桿內(nèi)的端板5，連接桿是部分中空的并且具有環(huán)形橫截面。

圖1至4還示出了接頭6，接頭6以容許適配器4相對(duì)于支架(在圖1至4中未示出)圍繞至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式布置。在所示實(shí)施例中，適配器4可圍繞豎向和水平軸線相對(duì)于支架旋轉(zhuǎn)。

接頭6將適配器4連接到接頭接納部分7。接頭6具有一個(gè)接頭銷8，接頭銷豎向地延伸并在其上端處被接頭接納部分的上承口9承托。豎向銷8還在其底端處被接頭接納部分7的下承口(在圖1至4的視角中未示出)承托。

承口9由接頭接納部分7的兩個(gè)部分提供。兩個(gè)部分中的每個(gè)形成界定承口9的壁的一部分。兩個(gè)部分中的一個(gè)，即部分10，其延伸范圍的一部分具有馬蹄跌形狀。在馬蹄鐵的端部處設(shè)置豎向延伸的法蘭11。兩個(gè)部分中的另一個(gè)，即部分12，通過(guò)四個(gè)脫離螺栓連接到部分11。兩個(gè)部分10、12因此通過(guò)連接結(jié)構(gòu)互相連接，該連接結(jié)構(gòu)在施加預(yù)定強(qiáng)度的力時(shí)可脫離。圖1示出了處于連接階段的兩個(gè)部分10、12。特別地，圖3和4示出了當(dāng)脫離螺栓13脫離時(shí)如何斷開(kāi)兩個(gè)部分10、12。

利用提供承口9的兩個(gè)部分10、12容許接頭6以下述將適配器4連接到接頭接納部分7，即，如果足以使脫離螺栓13脫離的預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到適配器4(該推力指向連接桿1的縱向軸線方向)，則適配器4被釋放，以相對(duì)于接頭接納部分7的至少一些部分(即部分10)沿連接桿1的縱向軸線方向移動(dòng)。圖10示出四個(gè)脫離螺栓13的對(duì)稱布置。在由包含連接桿的縱向軸線的水平平面H和包含連接桿1的縱向軸線的豎向平面V界定的象限中的每個(gè)中布置四個(gè)脫離螺栓13中的一個(gè)。

圖2示出在連接桿1內(nèi)布置有阻尼元件14，從而阻尼沿連接桿1的縱向軸線的沖擊的傳送。阻尼元件14是甜甜圈形橡膠元件。一組這類阻尼元件被布置在連接元件的一側(cè)上，從而帶走施加到連接桿1上的牽引載荷。另一組阻尼元件被布置在連接元件的另一側(cè)上，從而承載施加到連接桿上的牽引載荷。此外，變形管14a被布置在連接桿1內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的軸承支架，尤其是軸承支架的接頭和軸承支架的接頭接納部分，不包含被布置成阻尼從適配器至支架的沖擊的傳送的任何阻尼元件。被設(shè)置為根據(jù)本發(fā)明的軸承支架的一部分的脫離螺栓14不被認(rèn)為是被布置成阻尼從適配器至支架的沖擊的傳送的阻尼元件，因?yàn)槊撾x螺栓不提供任何實(shí)質(zhì)的阻尼，而是由易碎材料構(gòu)成的。

接頭6具有連接到接頭接納部分7的豎向延伸接頭銷8，并且具有連接到豎向延伸接頭銷8和適配器4的水平延伸接頭銷15。對(duì)豎向延伸接頭銷8和水平延伸接頭銷15利用使接頭6成為萬(wàn)向接頭。這容許連接桿1圍繞水平和豎向軸線相對(duì)于接頭接納部分7旋轉(zhuǎn)。

接頭接納部分7的馬蹄鐵形部分10具有導(dǎo)引件(未示出)，導(dǎo)引件導(dǎo)引第二部分12的移動(dòng)，使得部分12相對(duì)于部分10的導(dǎo)引部分以線性移動(dòng)方式移動(dòng)。

如從圖1至4可見(jiàn)的，適配器4由連接到連接桿1的兩個(gè)平行延伸、間隔開(kāi)的板形部段16形成。兩個(gè)板形部段16中的每個(gè)包含接納水平延伸銷15的相反端的孔。

圖1至4示出被布置在連接桿1上的四個(gè)元件17，并且四個(gè)元件17具有大體被塑形成三角形的橫截面。元件17各自具有豎向地延伸并因此在相對(duì)于連接桿1的水平縱向軸線成90°角的平面中延伸的表面。如果根據(jù)本發(fā)明的部分的組件處于正常操作狀態(tài)，則這四個(gè)表面各自被布置成與接頭接納部分7的馬蹄鐵形部分10上的相應(yīng)豎向延伸表面分隔開(kāi)。圖1示出了這種狀態(tài)。四個(gè)元件17的表面與馬蹄鐵形部分10上的相應(yīng)豎向延伸表面保持距離，直到預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加到用于將沿耦接器桿或連接桿1的縱向軸線作用的力傳送到支架20的力流動(dòng)路線中的多個(gè)元件中的第一元件(即部分12)和第二元件(即馬蹄鐵形部分10)之間的連接結(jié)構(gòu)，其打破連接結(jié)構(gòu)(脫離所述脫離螺栓13)并釋放部分12使其相對(duì)于馬蹄鐵形部分10移動(dòng)，此移動(dòng)容許桿1的表面接觸軸承支架的表面。

一旦適配器4被釋放以相對(duì)于接頭接納部分7移動(dòng)，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加于適配器4并且脫離螺栓13脫離，則元件17的四個(gè)表面沿推力指向的方向移動(dòng)并與接頭接納部分7的馬蹄鐵形部分10上的豎向延伸表面接觸。元件17的四個(gè)表面被布置在同一豎向平面中，其中，在由包含連接桿的縱向軸線的水平平面和包含連接桿1的縱向軸線的豎向平面界定的象限中的每個(gè)中布置四個(gè)表面中的一個(gè)。

與圖2、3和4相比，圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的組件的不同操作階段。圖1示出了正常操作階段，其中，脫離螺栓13尚未脫離，并且其中，元件17的表面與接頭接納部分7的部分10上的豎向表面相距一距離。如果預(yù)定強(qiáng)度的推力被施加于適配器4，該力指向適配器4的縱向軸線，則此力經(jīng)由適配器4和接頭6被傳遞到接頭接納部分7中，并推動(dòng)接頭接納部分7的部分12遠(yuǎn)離接頭接納部分12的馬蹄鐵形部分10。如果此推力達(dá)到預(yù)定水平，則脫離螺栓13將脫離并且由此使部分12相對(duì)于部分10移動(dòng)?？紤]到適配器4并且因此連接桿1以及元件17經(jīng)由接頭6連接到接頭接納部分7的部分12，因此適配器4、連接桿1和元件17被釋放，以相對(duì)于接頭接納部分7的部分10行進(jìn)。這將致使元件17的上述豎向表面接觸接頭接納部分7的部分10上的豎向表面。如圖連接桿1相對(duì)于水平平面指向一角度，如處于這種情形的圖5a和圖5b所示，則被布置在連接桿1一側(cè)上的連接桿1的頂部上的元件17的豎向表面將開(kāi)始接觸面向它們的馬蹄鐵形部分10的豎向表面。這在圖5a中用圓圈強(qiáng)調(diào)。同樣，在另一端(圖5a中的左手側(cè))，下部元件17的豎向表面開(kāi)始與接頭接納部分7的馬蹄鐵形部分10上的豎向表面接觸。這也在圖5a中用圓圈強(qiáng)調(diào)。力的連續(xù)施加以及僅在連接桿1的相應(yīng)端處的水平平面一側(cè)上的連接桿的表面和接頭接納部分的表面之間的接觸引起圖5a中所畫(huà)的穩(wěn)定力，該穩(wěn)定力指向?qū)⑦B接桿1移回水平平面所需的方向。

圖6至9示出了根據(jù)本發(fā)明的軸承支架具有形成車廂的一部分的支架20。法蘭11通過(guò)四個(gè)脫離螺栓21連接到支架20。作為接頭接納部分7的一部分的法蘭11致使接頭接納部分7以下述方式連接到支架20，即，如果預(yù)定強(qiáng)度的推力施加于接頭接納部分，該力指向致使脫離螺栓21脫離的方向，則接頭接納部分7被釋放以相對(duì)于支架20移動(dòng)。如在圖7a和b中可見(jiàn)的，四個(gè)脫離螺栓21被布置成與包含縱向軸線的豎向平面相距相同距離并且被布置成與包含連接桿1的縱向軸線的水平平面相距相同距離。

如在圖7b中可見(jiàn)的，孔22(在圖7b中完全由接頭接納部分7占據(jù))由支架20形成。接頭支承部分7可移動(dòng)通過(guò)孔22，如果它被釋放以相對(duì)于支架20移動(dòng)的話。為了促進(jìn)接頭支承部分7的移動(dòng)，接頭支承部分7具有兩個(gè)豎向延伸法蘭11，每個(gè)法蘭具有水平延伸的切口23，切口與向內(nèi)面向支架20中的孔22的兩個(gè)導(dǎo)引條24中的相應(yīng)一個(gè)接合。如從圖7b可見(jiàn)的，兩個(gè)豎向延伸法蘭11上的凹口23和兩個(gè)導(dǎo)引條24以它們可帶走垂直于連接桿1的縱向軸線的水平軸線周圍的動(dòng)量的方式布置。凹口和導(dǎo)引條之間的相互作用將因此致使接頭接納部分7被導(dǎo)引成沿水平線移動(dòng)。

圖6至9示出了變形管25形式的能量吸收變形元件被布置在軸承支架后面并且在多車廂車輛的底架的梁中間。圖8和9示出了能量吸收變形元件25因接頭接納部分7的移動(dòng)而變形。導(dǎo)引條24和接頭接納部分7的法蘭11上的切口23之間的相互作用的使用引起以下情形，即，在相撞情況下僅指向縱向方向的力被施加到能量吸收變形元件25。這引起能量吸收變形元件25的有利的變形。如在圖8和9中最佳可見(jiàn)的，底架26具有被根據(jù)本發(fā)明的軸承支架20占據(jù)的空隙27。一旦接頭接納部分7被釋放以相對(duì)于支架20移動(dòng)，連接桿1就移動(dòng)通過(guò)空隙27。

如從圖7a可見(jiàn)的，板30被設(shè)置成通過(guò)四個(gè)螺栓28連接到支架20并且通過(guò)四個(gè)脫離螺栓21連接到法蘭11。

底架26(其在根據(jù)本發(fā)明的組件的區(qū)域中具有包圍能量吸收變形元件25的U形部段)的形狀引起以下有利的情形，即，能量吸收變形元件25可附接到底架26，以帶走已經(jīng)由接頭接納部分7引入能量吸收變形元件25中的力并使這些力朝向布置有空隙27的車廂區(qū)域向后重新定向。如果車廂的底架26具有試圖沿車廂傳送縱向力的縱向梁并且如果這些梁被放置得遠(yuǎn)離根據(jù)本發(fā)明的組件，則使這些力朝向布置有空隙27的車廂區(qū)域向后重新定向會(huì)容許這些力于是被引入底架的縱向梁中，縱向梁沿車廂進(jìn)一步傳送將這些力。

圖11示出了導(dǎo)引條24在軸承支架后面繼續(xù)，并且附接到底架26的一部分上。爪狀元件28使設(shè)置在法蘭11中的切口23繼續(xù)。由于爪狀元件28的縱向延伸，它可很好地帶走與桿的縱向軸線垂直的水平軸線周圍的動(dòng)量。這引起第二穩(wěn)定化功能。

圖11還示出被承托在固定地連接到第二部分12的襯套中的變形管25。如在示出了正常行駛期間的操作情況的圖11中可見(jiàn)的，變形管的端部與襯套底部相距一距離。一旦脫離螺栓13脫離，第二部分12就將相對(duì)于馬蹄鐵形第一部分10移動(dòng)。這種移動(dòng)將開(kāi)始關(guān)閉襯套底部和變形管端部之間的間隙。一旦脫離螺栓21脫離，間隙就將被完全關(guān)閉。作為替代方案，間隙可被設(shè)置在變形管的另一側(cè)上，如圖6所示。在圖6中，變形管的一端接觸襯套29的底部，但間隙被設(shè)置在變形管的相反端處、變形管的此相反端和對(duì)立壁之間。提供間隙會(huì)容許螺栓13和21安全地脫離，螺栓13和21在脫離之前將略微伸展。