車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛減振器，具體的說(shuō)，涉及一種車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器，包括內(nèi)套、橡膠層和外套，橡膠層設(shè)置于內(nèi)套和外套之間，并與內(nèi)套和外套通過(guò)膠黏層受熱反應(yīng)粘結(jié)成為一體，其中內(nèi)套為中空金屬圓筒，中空金屬圓筒內(nèi)設(shè)有圓形通孔，用于連接設(shè)備吊架，外套為中空金屬錐形筒，外套上部設(shè)有帶通孔的安裝板，通孔均布于安裝板的外邊緣，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)形式和不同剛度要求的車(chē)輛減振。
【專利說(shuō)明】車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛減振器，具體的說(shuō)，涉及一種車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器。

【背景技術(shù)】
[0002]在動(dòng)車(chē)組列車(chē)或鐵路車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，軌道對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生撞擊以及車(chē)輛設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)，嚴(yán)重影響車(chē)輛的舒適性。隨著當(dāng)前高速動(dòng)車(chē)組的飛速發(fā)展，對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)的隔振、緩沖性能的要求也越來(lái)越高。
[0003]在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，其噪聲和振動(dòng)通常通過(guò)車(chē)體吊框傳遞給設(shè)備吊架，致使列車(chē)設(shè)備產(chǎn)生振動(dòng)，進(jìn)而影響列車(chē)的舒適性，尤其是高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，其振動(dòng)和噪聲會(huì)明顯增加，傳統(tǒng)的車(chē)輛減振器由金屬和橡膠硫化而成，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但其結(jié)構(gòu)形式和強(qiáng)度無(wú)法滿足高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)或鐵路車(chē)輛對(duì)減振、降噪的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器，設(shè)置于車(chē)體吊框和設(shè)備吊架之間，有效降低車(chē)輛運(yùn)行帶來(lái)的振動(dòng)和噪聲，提高車(chē)輛運(yùn)行的舒適性能。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器，其特征在于:該減振器包括內(nèi)套、橡膠層和外套，所述橡膠層設(shè)置于所述內(nèi)套和所述外套之間，所述內(nèi)套與設(shè)備吊架連接，所述內(nèi)套為中空金屬圓筒，所述內(nèi)套外部與所述橡膠層通過(guò)膠黏層粘結(jié)為一體；所述外套與機(jī)座連接，所述外套為中空金屬錐形筒，所述外套內(nèi)部與與所述橡膠層通過(guò)膠黏層粘結(jié)為一體。
[0006]優(yōu)選的是，所述外套為鍍鋅鋼管，所述外套的硬度小于所述內(nèi)套的硬度。
[0007]優(yōu)選的是，所述外套上部設(shè)有安裝板，所述安裝板上設(shè)有與機(jī)座固定的通孔。
[0008]優(yōu)選的是，所述安裝板的通孔共有3只，3只通孔均布設(shè)置于安裝板的外邊緣。
[0009]優(yōu)選的是，所述安裝板的通孔共有2只，2只通孔均布設(shè)置于安裝板的左右兩側(cè)。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:
[0011]該錐形減振器，包括內(nèi)套、橡膠層和外套，橡膠層設(shè)置于內(nèi)套和外套之間，并與內(nèi)套和外套通過(guò)膠黏層受熱反應(yīng)粘結(jié)成為一體，其中內(nèi)套為中空金屬圓筒，中空金屬圓筒內(nèi)設(shè)有圓形通孔，用于連接設(shè)備吊架，外套為中空金屬錐形筒，外套上部設(shè)有帶通孔的安裝板，通孔均布于安裝板的外邊緣，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)形式和不同剛度要求的車(chē)輛減振。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型錐形減振器(I)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型錐形減振器⑴的側(cè)視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型錐形減振器(2)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型錐形減振器(2)的側(cè)視圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型錐形減振器(3)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型錐形減振器(3)的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]實(shí)施例1
[0020]參見(jiàn)圖1至圖4，一種車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器，包括內(nèi)套1、橡膠層2和外套3，橡膠層2設(shè)置于內(nèi)套I和外套3之間，內(nèi)套I與設(shè)備吊架連接，內(nèi)套I為中空金屬圓筒，內(nèi)套I外部與橡膠層2通過(guò)膠黏層受熱反應(yīng)粘結(jié)為一體；外套3與機(jī)座連接，外套3為中空金屬錐形筒，外套3內(nèi)部與與橡膠層2通過(guò)膠黏層受熱反應(yīng)粘結(jié)為一體，外套3為鍍鋅鋼管，外套3的硬度小于內(nèi)套I的硬度，能夠使橡膠層2在承受垂向載荷的時(shí)產(chǎn)生壓縮和剪切復(fù)合變形。且外套3上部設(shè)有安裝板4，安裝板4上設(shè)有與機(jī)座固定的通孔5。其中，安裝板4的通孔5共有3只，3只通孔均布設(shè)置于安裝板4的外邊緣。
[0021]其中，該錐形減振器的垂向剛度覆蓋范圍為150?1500N/mm。橡膠層2采用天然橡膠，可通過(guò)調(diào)整橡膠膠體型面、承載角度和橡膠配方，調(diào)節(jié)該錐形減振器的垂向剛度。
[0022]實(shí)施例2
[0023]參見(jiàn)圖5和圖6，實(shí)施例2的車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器的結(jié)構(gòu)與組成與實(shí)施例1的減振器的結(jié)構(gòu)與組成基本相同，其區(qū)別技術(shù)特征在于:安裝板4的通孔5共有2只，2只通孔5均布于安裝板4的左右兩側(cè)。
[0024]本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解附圖只為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例的示意圖，附圖中的結(jié)構(gòu)與組成并不一定是實(shí)施本實(shí)用新型所必須的。
[0025]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器，其特征在于:該減振器包括內(nèi)套、橡膠層和外套，所述橡膠層設(shè)置于所述內(nèi)套和所述外套之間，所述內(nèi)套與設(shè)備吊架連接，所述內(nèi)套為中空金屬圓筒，所述內(nèi)套外部與所述橡膠層通過(guò)膠黏層粘結(jié)為一體；所述外套與機(jī)座連接，所述外套為中空金屬錐形筒，所述外套內(nèi)部與所述橡膠層通過(guò)膠黏層粘結(jié)為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器，其特征在于:所述外套為鍍鋅鋼管，所述外套的硬度小于所述內(nèi)套的硬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器，其特征在于:所述外套上部設(shè)有安裝板，所述安裝板上設(shè)有與機(jī)座固定的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器，其特征在于:所述安裝板的通孔共有3只，3只通孔均布于安裝板的外邊緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)下吊裝設(shè)備用錐形減振器，其特征在于:所述安裝板的通孔共有2只，2只通孔均布于安裝板的左右兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】B61F5/50GK204196914SQ201420717436
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】孫瑋光, 張莉, 趙金星, 劉志坡, 高新文, 曾凡偉 申請(qǐng)人:青島四方車(chē)輛研究所有限公司, 唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司