斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)，包括斜坡，斜坡的上方設(shè)有運(yùn)行軌道，運(yùn)行軌道上設(shè)有礦車，礦車的前端通過主鋼繩連接到絞車；在斜坡內(nèi)預(yù)埋多個(gè)鋼筋混凝土墊塊，并在鋼筋混凝土墊塊上設(shè)置掛鉤；礦車底部焊接有多根與之垂直的角鋼，每根角鋼上設(shè)有兩個(gè)孔洞，兩孔洞之間連接有阻攔索，阻攔索中部還設(shè)有配重球，礦車前端兩側(cè)安裝有前端阻攔索，前端阻攔索通過鎖扣連接到主鋼繩，且前端阻攔索與礦車前端形成等腰三角形，配重球通過輔鋼繩依次連接固定到主鋼繩，所述阻攔索與角鋼形成等腰三角形。本實(shí)用新型在主鋼繩發(fā)生斷繩情況時(shí)，前端阻攔索及阻攔索落向斜坡，在礦車滑行的狀態(tài)下與掛鉤拉緊，有效阻止礦車傾覆和加速下滑；其造價(jià)低、安裝方便、安全系數(shù)高。
【專利說明】斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于有軌礦車安全防護(hù)領(lǐng)域，涉及一種有軌礦車種阻攔系統(tǒng)，具體為一種適用大坡度隧洞洞渣料運(yùn)輸?shù)V車的阻攔系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在隧洞開挖過程中，有軌礦車運(yùn)輸作為出渣一種常用方式，方便了施工，但對(duì)于大坡度、大長度隧洞，一旦礦車行進(jìn)中發(fā)生鋼絲繩斷開情況，會(huì)直接導(dǎo)致礦車傾覆翻滾，威脅洞內(nèi)施工人員的生命安全，常用”一坡三檔”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不能最大發(fā)揮，研發(fā)適用于隧洞實(shí)際情況的阻車系統(tǒng)，提高安全系數(shù)，才是保障安全的有效途徑。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)，能夠在有軌運(yùn)輸?shù)V車發(fā)生鋼絲繩斷裂的條件下，有效阻止礦車傾覆和加速下滑，保證洞內(nèi)施工安全。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)，包括斜坡，斜坡的上方設(shè)有運(yùn)行軌道，運(yùn)行軌道上設(shè)有礦車，礦車的前端通過主鋼繩連接到絞車，斜坡內(nèi)均勻預(yù)埋有多個(gè)鋼筋混凝土墊塊，鋼筋混凝土墊塊垂直橫跨于運(yùn)行軌道的下方，鋼筋混凝土墊塊上設(shè)有掛鉤，掛鉤的下端固定連接在鋼筋混凝土墊塊內(nèi)部，上端帶有彎鉤部；礦車底部焊接有多根與之垂直的角鋼，每根角鋼上設(shè)有兩個(gè)孔洞，兩孔洞之間連接有阻攔索，阻攔索中部還設(shè)有配重球，礦車前端兩側(cè)安裝有前端阻攔索，前端阻攔索通過鎖扣連接到主鋼繩，且前端阻攔索與礦車前端形成等腰三角形，配重球通過輔鋼繩依次連接固定到主鋼繩，所述阻攔索與角鋼形成等腰三角形。
[0005]所述鋼筋混凝土墊塊的截面為梯形，固定安裝在斜坡內(nèi)。設(shè)置為梯形，使其能夠更好地固定在斜坡內(nèi)，穩(wěn)定性更高。鋼筋混凝土墊塊上方的平面與斜坡平齊。
[0006]所述的鋼筋混凝土墊塊上掛鉤外露的距離小于斜坡到礦車底部的距離，掛鉤在礦車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響；且鋼筋混凝土墊塊上均勻設(shè)有兩個(gè)掛鉤，確保其能夠提供較大的拉力。
[0007]所述掛鉤外露在鋼筋混凝土墊塊上的長度為20cm，前端阻攔索的長度為2m，阻攔索的長度為1.5m。所述角鋼為3根。
[0008]本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，在主鋼繩正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，前端阻攔索及阻攔索均保持繃直的狀態(tài)，不受鋼筋混凝土墊塊及掛鉤的影響；而主鋼繩發(fā)生斷繩情況時(shí)，前端阻攔索及阻攔索在鎖扣和配重球的作用下落向斜坡，在礦車滑行的狀態(tài)下與鋼筋混凝土墊塊及掛鉤拉緊，有效阻止礦車傾覆和加速下滑。
[0009]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、可靠、造價(jià)低、安裝方便、應(yīng)用范圍廣，安全系數(shù)高，其效果如下:
[0010]1、材料簡單，節(jié)省投資成本，可根據(jù)斜坡的坡度情況隨時(shí)調(diào)控；
[0011]2、施工方便，更換材料簡單；
[0012]3、與預(yù)埋的鋼筋混凝土墊塊結(jié)合，可有效降低礦車傾覆可能性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為礦車車底的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的補(bǔ)充說明，但實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0017]如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型包括斜坡1，斜坡I的上方設(shè)有運(yùn)行軌道2，運(yùn)行軌道2上設(shè)有礦車3，礦車3的前端通過主鋼繩4連接到絞車，斜坡2內(nèi)均勻預(yù)埋有多個(gè)鋼筋混凝土墊塊5，每兩個(gè)鋼筋混凝土墊塊5之間的距離為lm，鋼筋混凝土墊塊5垂直橫跨于運(yùn)行軌道2的下方，鋼筋混凝土墊塊5上2個(gè)設(shè)有掛鉤6，掛鉤6的下端固定連接在鋼筋混凝土墊塊5內(nèi)部，上端帶有彎鉤部；礦車3底部焊接有3根與之垂直的角鋼7，每根角鋼7上設(shè)有兩個(gè)孔洞，兩孔洞之間連接有阻攔索8，阻攔索8中部還設(shè)有配重球9，礦車3前端兩側(cè)安裝有前端阻攔索10，前端阻攔索10通過鎖扣連接到主鋼繩4，且前端阻攔索10與礦車3前端形成等腰三角形，配重球9通過輔鋼繩11依次連接固定到主鋼繩4，所述阻攔索8與角鋼7形成等腰三角形；所述鋼筋混凝土墊塊5的截面為梯形，固定安裝在斜坡I內(nèi)。
[0018]本實(shí)施例中，鋼筋混凝土墊塊5的長度1.2m，高20cm，底寬為30cm，內(nèi)部布設(shè)鋼筋，并預(yù)埋2根長35cm的直徑為25mm的彎鉤鋼筋，彎鉤鋼筋外露長20cm，彎鉤6cm。
[0019]礦車車輪高度30cm，前端阻攔索靠自重能有效跌落至墊塊上，選定鋼絲繩長度為2m，阻攔索8的長度為1.5m，直徑選用20mm的。
[0020]當(dāng)主鋼繩發(fā)生斷裂的情況下，前端阻攔索及阻攔索在自身重力、鎖扣及配重球的作用下落地，被掛鉤拉住繃緊，前端阻攔索及阻攔索及掛鉤的抗拉極限較強(qiáng)，4條阻攔索能有效阻止總荷載6t左右礦車滑行。
【權(quán)利要求】
1.一種斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)，包括斜坡(1)，斜坡(I)的上方設(shè)有運(yùn)行軌道(2)，運(yùn)行軌道(2)上設(shè)有礦車(3)，礦車(3)的前端通過主鋼繩(4)連接到絞車，其特征在于:斜坡(2)內(nèi)均勻預(yù)埋有多個(gè)鋼筋混凝土墊塊(5)，鋼筋混凝土墊塊(5)垂直橫跨于運(yùn)行軌道(2)的下方，鋼筋混凝土墊塊(5)上設(shè)有掛鉤(6)，掛鉤(6)的下端固定連接在鋼筋混凝土墊塊(5)內(nèi)部，上端帶有彎鉤部；礦車(3)底部焊接有多根與之垂直的角鋼(7)，每根角鋼(7)上設(shè)有兩個(gè)孔洞，兩孔洞之間連接有阻攔索(8)，阻攔索(8)中部還設(shè)有配重球(9)，礦車(3)前端兩側(cè)安裝有前端阻攔索(10)，前端阻攔索(10)通過鎖扣連接到主鋼繩(4)，且前端阻攔索(10 )與礦車(3 )前端形成等腰三角形，配重球(9 )通過輔鋼繩(11)依次連接固定到主鋼繩(4)，所述阻攔索(8)與角鋼(7)形成等腰三角形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)，其特征在于:所述鋼筋混凝土墊塊(5)的截面為梯形，固定安裝在斜坡(I)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)，其特征在于:所述的鋼筋混凝土墊塊(5)上掛鉤(6)外露的距離小于斜坡(I)到礦車(3)底部的距離；且鋼筋混凝土墊塊(5)上均勻設(shè)有兩個(gè)掛鉤(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)，其特征在于:所述掛鉤(6)外露在鋼筋混凝土墊塊(5)上的長度為20cm，前端阻攔索(10)的長度為2m，阻攔索(8)的長度為1.5m。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜坡隧洞礦車阻攔系統(tǒng)，其特征在于:所述角鋼(7)為3根。
【文檔編號(hào)】B61K7/16GK203958183SQ201420426339
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】張新軍, 李彬, 肖銀龍, 文麗, 王勝波, 楊坤 申請(qǐng)人:葛洲壩集團(tuán)基礎(chǔ)工程有限公司