一種基于寬尖端型曲尖軌的道岔的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于寬尖端型曲尖軌的道岔，包括：直尖軌、曲基本軌和轉(zhuǎn)撤機械；該道岔還包括：減薄型直基本軌，其密貼段的內(nèi)側(cè)面凹陷設(shè)定深度；寬尖端型曲尖軌，其密貼段與所述減薄型直基本軌的密貼段的內(nèi)側(cè)面的凹陷處緊密貼合，其尖端寬度大于所述設(shè)定深度設(shè)定值。本實用新型的技術(shù)方案中，寬尖端型曲尖軌的尖端的寬度較大，增強了該尖端承受列車沖擊的性能，從而延長了該尖端磨損到廢棄規(guī)格的時間，延長了寬尖端型曲尖軌的使用壽命，降低道岔的維護工作頻率，保證道岔所屬線路的運行效率。而且，還增大了寬尖端型曲尖軌的尖端與直尖軌的尖端之間的軌距，可以減輕寬尖端型曲尖軌的磨損，進一步延長寬尖端型曲尖軌的使用壽命。
【專利說明】一種基于寬尖端型曲尖軌的道岔

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及鐵路軌道領(lǐng)域，尤其涉及一種基于寬尖端型曲尖軌的道岔。

【背景技術(shù)】
[0002] 鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低而得到普及。列車在運行過程中，通過 道岔來改變運行的線路。
[0003] -種道岔的俯視示意圖如圖1所示，包括：直基本軌101、曲尖軌102、直尖軌103、 曲基本軌104和轉(zhuǎn)撤機械（圖中未標)。直基本軌101和直尖軌103-起連接于直線線路中， 曲尖軌102和曲基本軌104 -起連接于曲線線路中。當列車只需從直線線路通過道岔時， 鐵路工作人員控制轉(zhuǎn)撤機械同時改變曲尖軌102和直尖軌103的位置，使得曲尖軌102與 直基本軌101分離，直尖軌103與曲基本軌104密貼；當列車需要從直線線路切換到曲線線 路(或者從曲線線路切換到直線線路）時，鐵路工作人員控制轉(zhuǎn)撤機械使得曲尖軌102與直 基本軌101密貼，直尖軌103與曲基本軌104分離。列車在從直線線路切換到曲線線路過 程中，列車外側(cè)的輪子從壓制直基本軌101切換到壓制曲尖軌102 ;并由曲尖軌102控制列 車外側(cè)的輪子的方向，使得列車按照曲尖軌102的曲率拐彎。
[0004] 本實用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，列車因為質(zhì)量較大、速度較高，在拐彎過程中產(chǎn)生很大 的離心力；通常由曲尖軌的側(cè)面抵觸列車外側(cè)的輪子的輪轂來克服列車的離心力，保證列 車安全地通過道岔。但是，曲尖軌的側(cè)面需要承受列車過彎時巨大的離心力，曲尖軌的側(cè)面 與列車外側(cè)的輪子的輪轂之間摩擦劇烈，造成曲尖軌的尖端處磨損嚴重，使用壽命較短。為 保證列車行車安全，需要頻繁地更換道岔中的曲尖軌，造成道岔的維護工作頻率，影響道岔 所屬線路的運行效率，成本也較高。
[0005] 因此，有必要提供一種使用壽命較長的曲尖軌。 實用新型內(nèi)容
[0006] 針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供了一種基于寬尖端型曲尖軌的道 岔，以延長曲尖軌的使用壽命，降低道岔的維護頻率。
[0007] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案，提供了一種基于寬尖端型曲尖軌的道岔，包括：直尖 軌、曲基本軌和轉(zhuǎn)撤機械；所述道岔還包括：
[0008] 減薄型直基本軌，其密貼段的內(nèi)側(cè)面凹陷設(shè)定深度；
[0009] 寬尖端型曲尖軌，其密貼段與所述減薄型直基本軌的密貼段的內(nèi)側(cè)面的凹陷處緊 密貼合，其尖端寬度大于所述設(shè)定深度設(shè)定值。
[0010] 進一步，所述減薄型直基本軌，還包括：
[0011] 與所述減薄型直基本軌的密貼段相連的第一過渡段，其與所述寬尖端型曲尖軌的 尖$而相接。
[0012] 較佳地，第一過渡段的與所述減薄型直基本軌的密貼段相連的一端的寬度與所述 設(shè)定深度之和，等于第一過渡段的另一端的寬度；以及
[0013] 第一過渡段的長度為所述設(shè)定深度的100至300倍。
[0014] 進一步，所述減薄型直基本軌，還包括：
[0015] 與所述減薄型直基本軌的密貼段相連的第二過渡段，其與所述寬尖端型曲尖軌的 堅切起點處相接。
[0016] 較佳地，第二過渡段的與所述減薄型直基本軌的密貼段相連的一端的寬度與所述 設(shè)定深度之和，等于第二過渡段的另一端的寬度；以及
[0017] 第二過渡段的內(nèi)側(cè)面為內(nèi)凹的柱面，所述柱面的直母線垂直于水平面；
[0018] 第二過渡段的長度為所述設(shè)定深度的300至600倍。
[0019] 較佳地，所述設(shè)定深度具體為3-6毫米；所述設(shè)定值具體為0-2毫米。
[0020] 較佳地，所述寬尖端型曲尖軌的尖端與所述直尖軌的尖端之間的軌距，大于所述 減薄型直基本軌與所述直尖軌的跟端之間的軌距設(shè)定的距離。
[0021] 較佳地，所述設(shè)定的距離具體為5毫米。
[0022] 本實用新型的技術(shù)方案中，寬尖端型曲尖軌的尖端的寬度較大，增強了該尖端承 受列車沖擊的性能，從而延長了該尖端磨損到廢棄規(guī)格的時間，延長了寬尖端型曲尖軌的 使用壽命，降低道岔的維護工作頻率，保證道岔所屬線路的運行效率。
[0023] 而且，還增大了寬尖端型曲尖軌的尖端與直尖軌的尖端之間的軌距，可以減輕寬 尖端型曲尖軌的磨損，進一步延長寬尖端型曲尖軌的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1為現(xiàn)有的一種道岔的俯視不意圖；
[0025] 圖2為本實用新型實施例的基于寬尖端型尖軌的道岔；
[0026] 圖3為本實用新型實施例的圖2所示道岔中的第一過渡段的俯視示意圖；
[0027] 圖4為本實用新型實施例的圖2所示道岔中的第二過渡段的俯視示意圖。

【具體實施方式】
[0028] 為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉出優(yōu) 選實施例，對本實用新型進一步詳細說明。然而，需要說明的是，說明書中列出的許多細節(jié) 僅僅是為了使讀者對本實用新型的一個或多個方面有一個透徹的理解，即便沒有這些特定 的細節(jié)也可以實現(xiàn)本實用新型的這些方面。
[0029] 本實用新型的發(fā)明人考慮到，現(xiàn)有曲尖軌的尖端的理論寬度為零，實際寬度在1 毫米左右；可以加寬曲尖軌的尖端，并改變需要與曲尖軌密貼的直基本軌的形狀，使得直基 本軌與曲尖軌的尖端之間可以平滑過渡；從而可以延長曲尖軌的尖端磨損到廢棄規(guī)格的時 間，延長曲尖軌的使用壽命，降低道岔的維護工作頻率，保證道岔所屬線路的運行效率。
[0030] 而且，還可以增大曲尖軌的尖端與直尖軌的尖端之間的軌距，可以減輕曲尖軌的 磨損，進一步延長曲尖軌的使用壽命。
[0031] 尖軌胚料的橫截面可以與基本軌的橫截面相類似，呈工字型；尖軌胚料包括軌頭、 軌腰和軌底。尖軌可以由尖軌胚料經(jīng)過堅切得到；尖軌的一端為尖端，另一端為跟端；尖端 與跟端之間存在堅切起點；尖軌的堅切起點處至跟端的橫截面均為尖軌胚料的完整的橫截 面，即尖軌的堅切起點處和跟端均包括完整的軌頭、軌腰和軌底。為描述方便，本文將尖軌 中、從尖端到堅切起點處的部分稱為尖軌的密貼段，將尖軌中、從堅切起點處到跟端的部分 稱為尖軌的整軌段。本文將與尖軌的密貼段相接觸的直基本軌的部分，稱為直基本軌的密 貼段。
[0032] 下面結(jié)合附圖具體介紹本實用新型的技術(shù)方案。
[0033] 本實用新型實施例的道岔的俯視示意圖如圖2所示，包括：減薄型直基本軌201、 寬尖端型曲尖軌202、直尖軌203、曲基本軌204和轉(zhuǎn)撤機械（圖中未標)。減薄型直基本軌 201和直尖軌203 -起用于連通直線線路，寬尖端型曲尖軌202和曲基本軌204 -起用于連 通曲線線路。
[0034] 寬尖端型曲尖軌202和直尖軌203均包括密貼段和整軌段；密貼段包含尖端，整軌 段包含跟端。寬尖端型曲尖軌202的跟端可以與現(xiàn)有的曲減軌的跟端相同，包括橫截面完 整的軌頭、軌腰和軌底。例如，寬尖端型曲尖軌202的跟端可以與60AT尖軌的跟端相同，該 跟端的軌頭的寬度可以為71毫米。
[0035] 寬尖端型曲尖軌202、直尖軌203的密貼段分別與轉(zhuǎn)撤機械在水平面內(nèi)垂直相連， 轉(zhuǎn)撤機械用于同時改變寬尖端型曲尖軌202、直尖軌203的密貼段，在垂直于直線線路方向 上的位置。
[0036] 減薄型直基本軌201的密貼段的內(nèi)側(cè)面（即朝向道岔內(nèi)部的側(cè)面)，向減薄型直基 本軌201內(nèi)部凹陷設(shè)定深度。寬尖端型曲尖軌202的密貼段與減薄型直基本軌201的密貼 段的內(nèi)側(cè)面的凹陷處相緊密貼合。寬尖端型曲尖軌202的尖端寬度大于該設(shè)定深度設(shè)定 值。
[0037] 具體地，減薄型直基本軌201的密貼段的軌頭的內(nèi)側(cè)面，向內(nèi)部凹陷設(shè)定深度；該 設(shè)定深度可以為3-6毫米。寬尖端型曲尖軌202的密貼段的軌頭的外側(cè)面（即朝向道岔外 部的側(cè)面)，與減薄型直基本軌201的密貼段的軌頭的內(nèi)側(cè)面的凹陷處相緊密貼合。寬尖端 型曲尖軌202的尖纟而覽度大于該設(shè)定深度〇-2暈米。更優(yōu)的，覽尖?而型曲尖軌202的尖立而 寬度大于該設(shè)定深度1毫米。例如，減薄型直基本軌201的密貼段向內(nèi)部凹陷3毫米，寬尖 立而型曲尖軌202的尖纟而覽度為4暈米。
[0038] 事實上，減薄型直基本軌201可以由直基本軌減薄而來；例如，若直基本軌為60鋼 軌(即60kg/m鋼軌)，則該鋼軌的軌頭寬度為73毫米；將直基本軌的密貼段的軌頭寬度減薄 至70毫米，則該減薄后的直基本軌可以作為減薄型直基本軌201。
[0039] 本實用新型實施例的道岔的工作原理包括：道岔的初始狀態(tài)為寬尖端型曲尖軌 202與減薄型直基本軌201分離，且直尖軌203與曲基本軌204相緊密貼合；當列車只需從 直線線路通過道岔時，寬尖端型曲尖軌202保持與減薄型直基本軌201分離，直尖軌203保 持與曲基本軌204相緊密貼合；當列車需要從直線線路切換到曲線線路(或者從曲線線路 切換到直線線路）時，鐵路工作人員控制轉(zhuǎn)撤機械同時改變寬尖端型曲尖軌202和直尖軌 203的位置，使得寬尖端型曲尖軌202的密貼段與減薄型直基本軌201的密貼段的內(nèi)側(cè)面 的凹陷處相緊密貼合（即寬尖端型曲尖軌202的密貼段從側(cè)面嵌入于減薄型直基本軌201 中），且使得直尖軌203與曲基本軌204分離。
[0040] 本實用新型實施例的寬尖端型曲尖軌202的密貼段的寬度較大，位于該密貼段中 的、寬尖端型曲尖軌202尖端的寬度也較大；顯然，具有較大寬度的尖端可以承受較大的列 車離心力；從而可以延長寬尖端型曲尖軌202的尖端磨損到廢棄規(guī)格的時間，從而可以延 長寬型曲尖軌的使用壽命，降低道岔的維護工作頻率，保證道岔所屬線路的運行效率。
[0041] 為了減輕列車對寬尖端型曲尖軌202的尖端的磨損，本實用新型實施例的道岔 中，寬尖端型曲尖軌202的尖端與直尖軌203的尖端之間的軌距，大于減薄型直基本軌201 與直尖軌203的跟端之間的軌距設(shè)定的距離；該設(shè)定的距離具體可以是5毫米。例如，寬尖 端型曲尖軌202的尖端與直尖軌203的尖端之間的軌距可以是1440毫米，減薄型直基本軌 201與直尖軌203的跟端之間的軌距可以是1435毫米。
[0042] 當列車從直線線路通過道岔時，為了保持列車通過減薄型直基本軌201的密貼段 過程中的平穩(wěn)性，減薄型直基本軌201還可以包括：與其密貼段的一端相連的第一過渡段。 第一過渡段與寬尖端型曲尖軌202的尖端相接。
[0043] 如圖3所示，第一過渡段的與減薄型直基本軌201的密貼段相連的一端的寬度與 設(shè)定深度之和，等于第一過渡段的另一端的寬度；具體地，第一過渡段的與減薄型直基本軌 201的密貼段相連的一端的軌頭的寬度與設(shè)定深度之和，等于第一過渡段的另一端的軌頭 的寬度。第一過渡段的長度為減薄型直基本軌201的密貼段向內(nèi)部凹陷的設(shè)定深度的100 至300倍。更優(yōu)的，第一過渡段的長度為該設(shè)定深度的150倍。
[0044] 減薄型直基本軌201還可以包括：與其密貼段的另一端相連的第二過渡段。第二 過渡段與寬尖端型曲尖軌202的堅切起點處相接。
[0045] 如圖4所示，第二過渡段的與減薄型直基本軌201的密貼段相連的一端的寬度與 設(shè)定深度之和，等于第二過渡段的另一端的寬度；具體地，第二過渡段的與減薄型直基本軌 201的密貼段相連的一端的軌頭的寬度與設(shè)定深度之和，等于第二過渡段的另一端的軌頭 的寬度。第二過渡段的內(nèi)側(cè)面（即朝向道岔內(nèi)部的側(cè)面）為向第二過渡段內(nèi)部凹陷的柱面， 該柱面的直母線垂直于水平面。具體地，第二過渡段的軌頭的內(nèi)側(cè)面為向該軌頭內(nèi)部凹陷 的柱面，該柱面的直母線垂直于水平面。第二過渡段的長度為減薄型直基本軌201的密貼 段向內(nèi)部凹陷的設(shè)定深度的300至600倍。更優(yōu)的，第二過渡段的長度為該設(shè)定深度的400 倍。
[0046] 本實用新型的技術(shù)方案中，寬尖端型曲尖軌的尖端的寬度較大，增強了該尖端承 受列車沖擊的性能，從而延長了該尖端磨損到廢棄規(guī)格的時間，延長了寬尖端型曲尖軌的 使用壽命，降低道岔的維護工作頻率，保證道岔所屬線路的運行效率。
[0047] 而且，還增大了寬尖端型曲尖軌的尖端與直尖軌的尖端之間的軌距，可以減輕寬 尖端型曲尖軌的磨損，進一步延長寬尖端型曲尖軌的使用壽命。
[〇〇48] 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和 潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種基于寬尖端型曲尖軌的道岔，包括：直尖軌、曲基本軌和轉(zhuǎn)撤機械；其特征在 于，還包括： 減薄型直基本軌，其密貼段的內(nèi)側(cè)面凹陷設(shè)定深度； 寬尖端型曲尖軌，其密貼段與所述減薄型直基本軌的密貼段的內(nèi)側(cè)面的凹陷處緊密貼 合，其尖端寬度大于所述設(shè)定深度設(shè)定值。
2. 如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，所述減薄型直基本軌，還包括： 與所述減薄型直基本軌的密貼段相連的第一過渡段，其與所述寬尖端型曲尖軌的尖端 相接。
3. 如權(quán)利要求2所述的道岔，其特征在于，第一過渡段的與所述減薄型直基本軌的密 貼段相連的一端的寬度與所述設(shè)定深度之和，等于第一過渡段的另一端的寬度；以及 第一過渡段的長度為所述設(shè)定深度的100至300倍。
4. 如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，所述減薄型直基本軌，還包括： 與所述減薄型直基本軌的密貼段相連的第二過渡段，其與所述寬尖端型曲尖軌的堅切 起點處相接。
5. 如權(quán)利要求4所述的道岔，其特征在于，第二過渡段的與所述減薄型直基本軌的密 貼段相連的一端的寬度與所述設(shè)定深度之和，等于第二過渡段的另一端的寬度；以及 第二過渡段的內(nèi)側(cè)面為內(nèi)凹的柱面，所述柱面的直母線垂直于水平面； 第二過渡段的長度為所述設(shè)定深度的300至600倍。
6. 如權(quán)利要求1-5任一所述的道岔，其特征在于，所述設(shè)定深度具體為3-6毫米；所述 設(shè)定值具體為0-2毫米。
7. 如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，所述寬尖端型曲尖軌的尖端與所述直尖軌 的尖端之間的軌距，大于所述減薄型直基本軌與所述直尖軌的跟端之間的軌距設(shè)定的距 離。
8. 如權(quán)利要求7所述的道岔，其特征在于，所述設(shè)定的距離具體為5毫米。
【文檔編號】E01B7/00GK203878423SQ201420189202
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】張東風, 何雪峰, 許有全, 駱焱, 曲銘, 趙天運, 蔣昕, 侯愛濱 申請人:中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司