專利名稱：一種鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置的制作方法
技術領域：
一種鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置，屬于鐵路道岔設備技術領域。
技術背景[0002]在大型鋼鐵企業(yè)中，有專用的鐵路運輸線路，在這種鐵路專用運輸線路中有大量 的鐵路道岔。鐵路道岔是使機車車輛由一條軌道轉到另一條軌道的基本設備，其中的7#道 岔，在機車速度不超過30公里道岔沖擊角為2°，道岔沖擊角大，開岔角度為8 ° 07丨 48 ;丨，道岔曲線在尖軌部分開始轉向，造成尖軌磨損嚴重。一組單開道岔曲線尖軌在主要 走行線路及主要站場的使用壽命僅為6個月，維修工作量大，費用高。實用新型內容[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠降低尖軌磨損、延長尖軌的使用 壽命、降低維修費用的鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置。[0004]解決上述技術問題的技術方案是[0005]一種鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置，它由墊板、防磨軌、螺紋道釘、彈簧墊圈、魚尾 板、六角螺栓組成，墊板由連接槽板和固定板組成，連接槽板為倒U形的槽板，固定板連接 在連接槽板的U形側壁的下端外側，固定板由螺紋道釘與枕木固定連接，固定板另一側的 連接槽板的U形側壁通過六角螺栓和魚尾板與基本軌的軌撐相連接，連接槽板的U形頂面 通過六角螺栓和魚尾板與橫向放置的防磨軌的軌撐相連接，防磨軌的軌面與基本軌相對， 墊板與枕木的連接位置在枕木靠近道岔曲線處的尖軌一側。[0006]上述鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置,所述防磨軌為700mm普通50kg/m鋼軌，防磨 軌的頂面沿著軌道前進的方向有I ° 05 ’的彎曲角度，防磨軌與基本軌之間的間距為 23mm,防磨軌與基本軌的垂直距離大于40mm。[0007]上述鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置，所述防磨軌安裝在道岔曲線處的尖軌處的第 一、第二、第三根枕木上，滑床板通過螺紋道釘固定在枕木上，基本軌和尖軌放置在滑床板 上，用六角螺栓將基本軌和尖軌固定。[0008]本實用新型的有益之處在于[0009]當車輛需通過尖軌改變車輛運行方向時，車輛的車輪要通過防磨軌經過道岔曲線 的尖軌處，由于防磨軌高于基本軌，并在基本軌的外側，會給火車輪緣一個橫向力，使車輪 在橫向有一個安全范圍內的位移，使車輪外緣與尖軌不直接接觸，有一定縫隙，避免了輪緣 與尖軌直接接觸，有效降低了尖軌的磨損。本實用新型的應用，道岔曲線處尖軌由原來每半 年更換I根延長至3年更換I根，減少了維修人員的勞動強度，節(jié)約了維修成本，有效防止 了道岔處的運輸行車事故，提高了鐵路運輸保產能力。本實用新型在降低尖軌磨耗的同時， 增加運輸設備的安全性、可靠性、經濟性，保證了生產的連續(xù)性。本實用新型的結構簡單、日 常維修方便、零部件具有良好的互換性。


[0013][0014]圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的側視圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是本實用新型的安裝位置示意圖。圖中標記如下枕木1、螺紋道釘2、墊板3、防磨軌4、彈簧墊圈5、魚尾板6、六角螺栓7、基本軌8、軌撐9、螺栓10、尖軌U、滑床板12。
具體實施方式
[0015]本實用新型由墊板3、防磨軌4、螺紋道釘2、彈簧墊圈5、魚尾板6、六角螺栓7組 成。[0016]圖中顯示，墊板3為由倒U形的連接槽板和固定板組成，固定板連接在連接槽板的 U形側壁的下端外側，固定板由螺紋道釘2與枕木I固定連接，固定板的另一側的連接槽板 的U形側壁通過六角螺栓7和魚尾板6與基本軌8的軌撐9相連接，連接槽板的U形頂面 通過六角螺栓7和魚尾板6與橫向放置的防磨軌4的軌撐9相連接，防磨軌4的軌面與基 本軌8相對，墊板3與枕木I的連接位置在枕木I靠近道岔曲線處的尖軌11 一側。[0017]圖中顯示，防磨軌4采用與基本軌8型號一致的鋼軌，如基本軌8為50kg/m鋼軌， 那么防磨軌4亦采用50kg/m鋼軌。[0018]本實用新型的防磨軌4取700mm,在距兩端50mm中心處打直徑為25mm的孔,用以與墊板3頂端固定。[0019]防磨軌4由彎軌器彎曲為一定角度。由于機車通過道岔處時，靠近尖軌一側車輪 超出基本軌8的距離為23mm，為防止機車經過時撞上防磨軌4造成機車脫軌落道，必須在防 磨軌4兩端有5 — 6mm游間，根據夾角正切值可知防磨軌4的彎曲角度為I ° 05 ’，且放 置高度超出基本軌8的軌面40_才能滿足要求。[0020]圖中顯示，由于鐵路道岔處均為木枕，本實用新型放置在道岔曲線處尖軌11外側 的第一、第二、第三根枕木上，利用螺紋道釘2固定。[0021]圖中顯示,連接防磨軌4與墊板3采用普通魚尾板6,因為魚尾板6 —側與鋼軌完 全貼合，另一側為平面，符合此裝置要求。[0022]圖中顯示，本實用新型核心裝置為墊板3，墊板3整體高度為122mm，作用為實現(xiàn)防 磨軌4高出基本軌8的距離為40mm，機車和車輛的車輪寬度分別130mm，而50kg/m鋼軌的 軌頂寬度為70_，車輪緣與基本軌8要有5_距離，通過計算可得防磨軌4與基本軌8之間 的間距為23mm。墊板3放置在滑床板12擋鐵上，并與滑床板12及軌撐9固定。[0023]使用時，當車輛需通過尖軌改變車輛運行方向時，車輛的車輪需經過此裝置的引 導區(qū)緩緩經過道岔曲線的尖軌處，由于防磨軌4高于基本軌8，并在基本軌8的外側，會給火 車輪緣一個橫向力，車輪向鋼軌內側有5mm位移，使車輪與尖軌11之間有5mm距離，不與尖 軌11直接接觸，有一定縫隙，避免了輪緣與尖軌11直接接觸，有效降低了尖軌11的磨損。 彈簧墊圈5以及經過彎曲的防磨軌4使火車經過此裝置時能起到彈性緩沖的作用，避免突 然給車輪一個外力造成機車脫軌。
權利要求1.一種鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置，其特征在于它由墊板(3)、防磨軌(4)、螺紋道釘(2)、彈簧墊圈(5)、魚尾板(6)、六角螺栓(7)組成，墊板(3)由連接槽板和固定板組成，連接槽板為倒U形的槽板，固定板連接在連接槽板的U形側壁的下端外側，固定板由螺紋道釘(2)與枕木(I)固定連接，固定板另一側的連接槽板的U形側壁通過六角螺栓(7)和魚尾板(6)與基本軌(8)的軌撐(9)相連接，連接槽板的U形頂面通過六角螺栓(7)和魚尾板(6)與橫向放置的防磨軌(4)的軌撐(9 )相連接，防磨軌(4)的軌面與基本軌(8 )相對，墊板(3 )與枕木(I)的連接位置在枕木(I)靠近道岔曲線處的尖軌(II) 一側。
2.根據權利要求1所述的鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置，其特征在于所述防磨軌(4)為700mm普通50kg/m鋼軌,防磨軌(4)的頂面沿著軌道前進的方向有I ° 05 '的彎曲角度，防磨軌(4)與基本軌(8)之間的間距為23mm，防磨軌(4)與基本軌(8)的垂直距離大于40mmo
3.根據權利要求2所述的鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置，其特征在于所述防磨軌(4)安裝在道岔曲線處的尖軌處的第一、第二、第三根枕木(I)上，滑床板(12)通過螺紋道釘(2)固定在枕木(I)上，基本軌(8 )和尖軌(11)放置在滑床板(12 )上，用六角螺栓(7 )將基本軌(8)和尖軌(11)固定。
專利摘要一種鐵路道岔曲線尖軌防磨裝置，屬于鐵路道岔設備技術領域，用于防止鐵路道岔曲線處的尖軌磨損，其技術方案是它由墊板、防磨軌、螺紋道釘、彈簧墊圈、魚尾板、六角螺栓組成，墊板由連接槽板和固定板組成，連接槽板為倒U形的槽板，固定板連接在連接槽板的U形側壁的下端外側，固定板由螺紋道釘與枕木固定連接，固定板另一側的連接槽板的U形側壁通過六角螺栓和魚尾板與基本軌的軌撐相連接，連接槽板的U形頂面通過六角螺栓和魚尾板與橫向放置的防磨軌的軌撐相連接，防磨軌的軌面與基本軌相對。本實用新型使道岔曲線處尖軌由原來每半年更換1根延長至3年更換1根，減少了維修人員的勞動強度，節(jié)約了維修成本，有效防止了道岔處的行車事故。
文檔編號E01B7/20GK202830652SQ201220315550
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月3日 優(yōu)先權日2012年7月3日
發(fā)明者李永紅, 陳國棟, 宋有平, 龐曉菲, 馬英力 申請人:宣化鋼鐵集團有限責任公司, 河北鋼鐵集團有限公司