一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其包括尖軌和用于安裝支撐尖軌的尖軌座，所述尖軌座包括尖軌基座和分別位于所述尖軌基座兩側(cè)的第一尖軌支座和第二尖軌支座，所述尖軌與第一尖軌支座相配合并固定連接，所述尖軌與第二尖軌支座所形成的空間構(gòu)成有軌電車行走的輪緣槽，所述尖軌基座、第一尖軌支座和第二尖軌支座為一體式結(jié)構(gòu)，所述尖軌的前端設(shè)有防跳裝置，所述尖軌的后側(cè)和第二尖軌支座之間設(shè)有固定裝置，還包括用于防止尖軌縱向竄動的限位裝置。本實用新型整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更換尖軌快速、便捷，后期養(yǎng)護(hù)維修量少。
【專利說明】—種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，具體涉及一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，屬于軌道設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]國外有軌電車線路以歐洲使用最多，在道岔方面，主要由奧地利VAE公司、德國BWG公司和法國科吉富公司供應(yīng)，有多年的使用經(jīng)驗，技術(shù)較為成熟，但兩個公司的道岔產(chǎn)品技術(shù)上差別不大。
[0003]國外有軌電車線路在線路布置上較為靈活，完全根據(jù)街道情況和使用要求設(shè)計線路平面，造成道岔類型較多，難以標(biāo)準(zhǔn)化。因此在道岔平面上與我國的線路設(shè)計有較大的區(qū)另O，道岔設(shè)計主要是設(shè)計單節(jié)點道岔，也就是轉(zhuǎn)轍器部分，轍叉比較靈活，按照半徑去配合轍叉。國內(nèi)主要以直、側(cè)向通過速度來選擇道岔號數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)化程度相對較高，可以有效減少道岔類型。
[0004]如圖1所示，為傳統(tǒng)道岔轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，包括尖軌I和基本軌2，國內(nèi)有軌電車線路發(fā)展緩慢，研究也較少。對于有軌電車的道岔，也缺少系統(tǒng)的研究，進(jìn)而也缺少先進(jìn)、成熟的有軌電車道岔產(chǎn)品。
[0005]大連是國內(nèi)最早進(jìn)行現(xiàn)代有軌電車實踐的城市，它是在對既有有軌電車線路進(jìn)行改造升級及延伸新線路的情況下建成的。限于當(dāng)時的技術(shù)水平和整個工程投資的限制，整體技術(shù)水平不高，大連有軌電車正線使用Ri60鋼軌6號單開道岔，車場線使用的是Ri60鋼軌3號單開道岔。在結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)轍器采用了高錳鋼整鑄式，分成鑄造尖軌和尖軌座兩部分，尖軌跟端采用樞軸式；它是固結(jié)在底部有樞軸的軌座上，搬動時，尖軌繞樞軸轉(zhuǎn)動。與國外有軌電車道岔相比，技術(shù)相對落后，已不適應(yīng)現(xiàn)代有軌電車的需要。
[0006]蘇州現(xiàn)代有軌電車線路是我國首條100%低地板鋼輪鋼軌線路，引進(jìn)了大量國外技術(shù)先進(jìn)，但價格較高，也給今后的養(yǎng)護(hù)維修造成了很大的不便。根據(jù)目前國內(nèi)軌道交通的情況，有軌電車線路將有可能成為下一個城市軌道交通的熱點，有較快的發(fā)展，因此以蘇州現(xiàn)代有軌線路為契機，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的道岔產(chǎn)品，滿足我國有軌電車新建線的建設(shè)需要。
實用新型內(nèi)容
[0007](一)要解決的技術(shù)問題
[0008]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更換尖軌快速、便捷，后期養(yǎng)護(hù)維修量少的有軌電車用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)。
[0009](二)技術(shù)方案
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，包括尖軌和用于安裝支撐尖軌的尖軌座，所述尖軌座包括尖軌基座和分別位于所述尖軌基座兩側(cè)的第一尖軌支座和第二尖軌支座，所述尖軌與第一尖軌支座相配合并固定連接，所述尖軌與第二尖軌支座所形成的空間構(gòu)成有軌電車行走的輪緣槽。
[0011]其中，所述尖軌基座、第一尖軌支座和第二尖軌支座為一體式結(jié)構(gòu)。
[0012]其中，所述尖軌和第一尖軌支座通過螺栓等連接件固定連接。
[0013]其中，所述尖軌的前端設(shè)有防跳裝置。
[0014]其中，所述尖軌的前端軌腰位置設(shè)有向前延伸的定位凸臺，所述定位凸臺上方設(shè)有固定壓板，所述固定壓板由螺栓固定，形成所述防跳裝置。
[0015]其中，為了達(dá)到快速更換尖軌的目的，所述尖軌的后側(cè)和第二尖軌支座之間設(shè)有
固定裝置。
[0016]其中，所述固定裝置優(yōu)選為楔形長條結(jié)構(gòu)，所述第二尖軌支座與所述楔形長條結(jié)構(gòu)相貼合的側(cè)壁為與所述楔形長條結(jié)構(gòu)的楔形面相配合的楔形面。
[0017]其中，該轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)還包括用于防止尖軌縱向竄動的限位裝置。
[0018]其中，所述限位裝置可以為限位塊或限位螺釘?shù)取?br>
[0019]其中，所述尖軌基座和尖軌底面的對應(yīng)位置上設(shè)有安裝所述限位塊或限位螺釘?shù)臋M向限位槽。
[0020]其中，所述尖軌的前側(cè)設(shè)有向第二尖軌支座方向延伸的尖軌延伸部，用于拓寬尖軌的尖端，增大尖軌的 頂面寬度，提高尖軌的強度及耐磨性。
[0021]其中，所述尖軌為減尖式，所述尖軌的后〗而為45度斜接頭。
[0022]其中，所述尖軌為彈性可彎式結(jié)構(gòu)。
[0023](三)有益效果
[0024]上述技術(shù)方案提供的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，采用整體型尖軌座結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是整體性強，所有部件硬度相同，材質(zhì)質(zhì)密一致；
[0025]所述尖軌的前端設(shè)有防跳裝置，可以防止尖軌上下跳動，確保行車安全；所述尖軌的后側(cè)設(shè)有長條形固定裝置，便于更換尖軌；所述尖軌的底面還設(shè)有防止縱向移動的限位裝置，以防止尖軌松動而出現(xiàn)向前爬行使尖軌卡阻的情況。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1是現(xiàn)有技術(shù)下的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的尖軌的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0029]圖4是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的尖軌的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0030]圖5是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的尖軌座的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0031]圖6是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的尖軌座的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0032]圖7是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的防跳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9是本實用新型有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)中的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖中:1:尖軌；2:基本軌；3:尖軌座；4:防跳裝置；5:限位裝置；6:固定裝置；11:尖軌延伸部；31:尖軌基座；32:第一尖軌支座；33:第二尖軌支座；51:尖軌基座上的橫向限位槽；52:尖軌底面上的橫向限位槽?！揪唧w實施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0037]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附
圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示
相對重要性。
[0038]如圖2-6所示，本實用新型提供一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，是道岔的主要設(shè)備，是用于引導(dǎo)車輪由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道設(shè)備，有軌電車線路與其它線路是混行的，道岔要預(yù)留輪緣槽，與其他路面平齊，對行車安全有密切的關(guān)系；其包括尖軌I和用于安裝支撐尖軌的尖軌座3，所述尖軌座3包括尖軌基座31和分別位于所述尖軌基座兩側(cè)的第一尖軌支座32和第二尖軌支座33，所述尖軌I與第一尖軌支座32相配合并固定連接，所述第一尖軌支座32、第二尖軌支座33與所述尖軌I對應(yīng)的一側(cè)側(cè)面設(shè)置成與所述尖軌I形狀相配合的傾斜面，所述尖軌I與第二尖軌支座33所形成的空間構(gòu)成有軌電車行走的輪緣槽。
[0039]其中，所述尖軌基座31、第一尖軌支座32和第二尖軌支座33為一體式結(jié)構(gòu)，其可以是通過鑄造或鍛造等方式加工而成的一體式結(jié)構(gòu)。具體而言，優(yōu)選由鋼胚全斷面機加工而成，其優(yōu)點是整體性強，所有部件硬度相同，材質(zhì)質(zhì)密一致，無內(nèi)部缺陷。
[0040]其中，所述尖軌I和第一尖軌支座32通過螺栓等連接件固定連接。所述尖軌I和與其連接的第一尖軌支座32的對應(yīng)位置上設(shè)有螺紋孔，利用螺栓穿過尖軌I和第一尖軌支座32上的螺紋孔并擰緊，實現(xiàn)所述尖軌I和第一尖軌支座32的固定連接。
[0041]如圖7所示，所述尖軌I的前端設(shè)有防止尖軌上下跳動的防跳裝置4，所述尖軌I的前端軌腰位置設(shè)有向前延伸的定位凸臺，所述定位凸臺上方和前方設(shè)有與其間隙配合的固定壓板，從結(jié)構(gòu)的整體性考慮，所述固定壓板優(yōu)選成L型結(jié)構(gòu)，所述固定壓板由螺栓固定，形成所述的防跳裝置4，以保證尖軌I在工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)下不易上下跳動，以確保行車安全。
[0042]為了達(dá)到快速更換尖軌I的目的，所述尖軌I的后端設(shè)置成45度斜接頭，所述尖軌I的后側(cè)和第二尖軌支座33之間設(shè)有固定裝置6。
[0043]如圖9所示，所述固定裝置優(yōu)選為楔形長條結(jié)構(gòu)，所述楔形長條結(jié)構(gòu)的一側(cè)與尖軌I緊貼，另一側(cè)與所述第二尖軌支座33相配合，具體地，所述第二尖軌支座33與所述楔形長條結(jié)構(gòu)相貼合的側(cè)壁為與所述楔形長條結(jié)構(gòu)的楔形面相配合的楔形面。所述楔形長條結(jié)構(gòu)可以通過螺栓固定，當(dāng)要更換尖軌I時，松開螺栓，抽出所述楔形長條結(jié)構(gòu)，便可以方便更換尖軌I。
[0044]如圖8所示，其中，該轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)還包括用于防止尖軌I縱向(沿電車行駛方向)竄動的限位裝置5。所述限位裝置5可以為限位塊或限位螺釘?shù)?。其中，所述尖軌基?1和尖軌I底面的對應(yīng)位置上設(shè)有安裝所述限位塊或限位螺釘?shù)臋M向限位槽。先將所述限位塊安裝在所述尖軌基座31的橫向限位槽51內(nèi)，再將所述尖軌I上的橫向限位槽52卡設(shè)在所述限位塊上，以防止尖軌I的縱向位移，保證行車安全。
[0045]其中，所述尖軌I的前側(cè)設(shè)有向第二尖軌支座33方向延伸的尖軌延伸部11，用于拓寬尖軌I的尖端，增大尖軌I的頂面寬度，提高尖軌I的強度及耐磨性。
[0046]其中，所述尖軌I為藏尖式，使尖軌I尖端藏于所述第一尖軌支座32的軌距線之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)，以保護(hù)尖軌I尖端不被車輪軋傷；所述尖軌I為彈性可彎式結(jié)構(gòu)，以方便用在需要變軌的軌道轉(zhuǎn)彎處。
[0047]本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，整體性強，性能穩(wěn)定，更換尖軌時間短，后期養(yǎng)護(hù)維修量少，可以有效保證行車安全。
[0048]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，包括尖軌，其特征在于，還包括用于安裝支撐尖軌的尖軌座，所述尖軌座包括尖軌基座和分別位于所述尖軌基座兩側(cè)的第一尖軌支座和第二尖軌支座，所述尖軌與第一尖軌支座相配合并固定連接，所述尖軌與第二尖軌支座所形成的空間構(gòu)成有軌電車行走的輪緣槽。
2.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌基座、第一尖軌支座和第二尖軌支座為一體式結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌和第一尖軌支座通過連接件固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌的前端設(shè)有防跳裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌的前端設(shè)有向前延伸的定位凸臺，所述定位凸臺上方設(shè)有固定壓板，形成所述防跳裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌的后側(cè)和第二尖軌支座之間設(shè)有固定裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定裝置為楔形長條結(jié)構(gòu)，所述第二尖軌支座與所述楔形長條結(jié)構(gòu)相貼合的側(cè)壁為與所述楔形長條結(jié)構(gòu)的楔形面相配合的楔形面。
8.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括用于防止尖軌縱向竄動的限位裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位裝置為限位塊。
10.如權(quán)利要求9所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌基座和尖軌底面的對應(yīng)位置上設(shè)有安裝所述限位塊的橫向限位槽。
11.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌的前側(cè)設(shè)有向第二尖軌支座方向延伸的尖軌延伸部，所述尖軌的后端為45度斜接頭。
12.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌為藏尖式。
13.如權(quán)利要求1所述的有軌電車專用的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尖軌為彈性可彎式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E01B7/02GK203546530SQ201320653339
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】蔣昕, 何雪峰, 毛偉, 韓建良, 李京增, 張東風(fēng), 侯愛濱, 趙天運, 駱焱, 曲銘 申請人:中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司