專利名稱：一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路軌道上的減振裝置，具體涉及一種能變剛度、防側(cè)翻和防爬行的減振墊板，屬于軌道交通減振技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路、高速鐵路、重載鐵路、城市軌道交通等軌道結(jié)構(gòu)中的鋼軌和軌枕之間通常采用彈性墊板吸收振動(dòng)能量，起到一定的降噪的作用。如今，采用的彈性墊板大多都為橡膠墊板制成，而橡膠耐候性相對(duì)較差，在熱、氧、紫外線和雨水等因素的作用下，橡膠墊板的使用壽命會(huì)大大降低，在火車高頻作用下，會(huì)加速橡膠的老化過(guò)程，導(dǎo)致過(guò)早發(fā)黏失效，材料的失效將直接導(dǎo)致墊板靜剛度變化，進(jìn)而影響列車的平穩(wěn)性，同時(shí)橡膠墊板的彈性變形較大，造成扣件松動(dòng)，影響到行車安全。我國(guó)鐵路絕大多數(shù)是客貨共線，各種速度兼容，根據(jù)現(xiàn)有軌道特點(diǎn)，當(dāng)客運(yùn)列車和貨運(yùn)輕載或空載時(shí)，軌道應(yīng)具有較高的柔順性即較小剛度以保證列車的舒適性，當(dāng)貨車重載通過(guò)時(shí)，軌道提供較大的剛度以保證貨物列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。彈性墊板普遍采用溝槽或凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，通過(guò)改變溝槽或凸臺(tái)的尺寸和密度來(lái)實(shí)現(xiàn)剛度的變化。對(duì)于橡膠墊板而言，若通過(guò)此種方式來(lái)調(diào)整剛度會(huì)受到很大的局限性，且密度過(guò)大將嚴(yán)重影響墊板使用壽命；而對(duì)于熱塑性彈性體墊板，此種方式雖然可以滿足不同的剛度需求，但板體布滿溝槽或凸臺(tái)，或雖未布滿但內(nèi)部結(jié)構(gòu)無(wú)剛度變化緩沖設(shè)計(jì)，長(zhǎng)期的剛度變化易造成墊板的塑性形變，尤其是重載線路。在復(fù)線鐵路的區(qū)間正線、單線鐵路的重車方向、長(zhǎng)大下坡道上和進(jìn)站時(shí)的制動(dòng)范圍內(nèi)易發(fā)生線路爬行，并往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現(xiàn)象，對(duì)線路的破壞性很大，甚至造成偏離鋼軌跑道， 危及行車安全。目前，主要采用在軌道中安裝穿銷式防爬器和防爬支撐來(lái)阻止鋼軌爬行，效果并不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種耐疲勞性能優(yōu)異、剛度可變、易回彈、防側(cè)翻、可有效減緩鋼軌爬行以及增大列車運(yùn)行的平穩(wěn)、舒適和安全性能的防側(cè)翻可變剛度減振墊板。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，包括本體、凸臺(tái)、和通槽；所述凸臺(tái)包括高凸臺(tái)和矮凸臺(tái)，所述高凸臺(tái)的臺(tái)高大于矮凸臺(tái)；所述高凸臺(tái)和矮凸臺(tái)相互錯(cuò)位呈階梯狀設(shè)置在所述本體上表面和下表面，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；所述本體下表面縱向兩端分別設(shè)置有一擋肩；所述本體上表面和下表面四周設(shè)置有緩沖塊，所述緩沖塊的寬度和高度與減振墊板的靜剛度要求相適應(yīng)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凸臺(tái)的形狀可以為圓臺(tái)、方臺(tái)、三角棱臺(tái)或其他多邊棱臺(tái)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擋肩內(nèi)部為實(shí)心結(jié)構(gòu)或相間中空結(jié)構(gòu)。[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述本體上表面和下表面橫向設(shè)置有加強(qiáng)筋。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，設(shè)置在所述本體上表面兩端的加強(qiáng)筋與矮凸臺(tái)等高，其余設(shè)置在所述本體上表面和下表面的加強(qiáng)筋與高凸臺(tái)等高。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，設(shè)置在所述本體上表面和下表面的加強(qiáng)筋的數(shù)量相差一條，使得所述本體上表面和下表面的加強(qiáng)筋相互錯(cuò)開(kāi)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖塊在與鐵軌垂直方向上設(shè)置有通槽，所述通槽的槽底與本體表面相平齊。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通槽的橫截面為一圓弧。本實(shí)用新型具有良好的耐疲勞性，提高墊板的使用壽命，降低了維修和更換頻率，節(jié)省了更換時(shí)的所需的人力、物力、財(cái)力，提高鐵路的運(yùn)用能力，同時(shí)減少了對(duì)環(huán)境的污染；可有效減緩鋼軌爬行，形變平緩易回彈，大大增加了列車運(yùn)行的平穩(wěn)、舒適和安全性能，可廣泛應(yīng)運(yùn)于客運(yùn)、貨運(yùn)等各種軌道交通領(lǐng)域。

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1.擋肩，2.高凸臺(tái)，3.緩沖塊，4.矮凸臺(tái)，5.通槽，6.加強(qiáng)筋，7.本體。
具體實(shí)施方式
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。如附圖所示，實(shí)施例一:一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，包括本體7、凸臺(tái)、和通槽5;凸臺(tái)的形狀為圓臺(tái)方臺(tái)，當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，凸臺(tái)的形狀還可以為三角棱臺(tái)或其他多邊棱臺(tái)；凸臺(tái)包括高凸臺(tái)2和矮凸臺(tái)4,高凸臺(tái)2的臺(tái)高大于矮凸臺(tái)4 ;高凸臺(tái)2和矮凸臺(tái)4相互錯(cuò)位呈階梯狀設(shè)置在本體7上表面和下表面，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，高凸臺(tái)2呈階梯狀分布，兩邊間距小，中間間距大，可有效減少應(yīng)力集中；矮凸臺(tái)4相間于兩邊高凸臺(tái)2之間，當(dāng)鐵軌承受重載時(shí)，矮凸臺(tái)4也參與承壓，可實(shí)現(xiàn)不同載重下的剛度變化要求；高凸臺(tái)2和矮凸臺(tái)4高、低凸臺(tái)交錯(cuò)排列，形成空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，有利于力的傳遞，減少應(yīng)力集中而影響行車安全和墊板使用壽命，同時(shí)，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，向四周方向均有一種牽扯作用，防止減振墊板受擠壓變形而擠出軌枕；本體7下表面縱向兩端分別設(shè)置有與減振墊板寬度相當(dāng)?shù)膿跫?，增大減振墊板四角的阻力，擋肩I內(nèi)部為實(shí)心結(jié)構(gòu)或相間中空結(jié)構(gòu)，在火車運(yùn)行過(guò)程中有效的防止減振墊板從鋼軌被下擠出；本體7上表面和下表面四周設(shè)置有緩沖塊3，緩沖塊3與凸臺(tái)相接，緩沖塊3的寬度和高度與減振墊板的靜剛度要求相適應(yīng)，緩沖塊3在與鐵軌垂直方向上設(shè)置有橫截面為圓弧的通槽5，通槽5的高度與矮凸臺(tái)4等高，設(shè)置在本體7上表面和下表面的通槽5的數(shù)量相差一條；在減振墊板兩邊的緩沖塊3上開(kāi)設(shè)通槽5可以有效的減少緩沖塊3的應(yīng)力集中，防止減振墊板由于變形嚴(yán)重而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，同時(shí)通槽5的槽底與本體7表面平齊,有利于墊板間的雨水、油的排出，延長(zhǎng)減振墊板的使用壽命。[0021]實(shí)施例二:與實(shí)施例一的不同之處在于減振墊板主體上表面和下表面橫向設(shè)置有加強(qiáng)筋6，位于本體7上表面兩端的加強(qiáng)筋6與矮凸臺(tái)4等高，其余加強(qiáng)筋6與高凸臺(tái)2等高，由于本體7上表面兩端的加強(qiáng)筋6對(duì)應(yīng)的下表面為擋肩1，處于懸空狀態(tài)，在使用過(guò)程中不受縱向力或受力很小，而其余加強(qiáng)筋6為高臺(tái)，有利于提高減振墊板的爬行阻力；當(dāng)減振墊板受到重載時(shí)，加強(qiáng)筋6能有效防止減振墊板發(fā)生嚴(yán)重變形，進(jìn)而防止減振墊板從鐵軌下被擠出。本實(shí)用新型具有良好的耐疲勞性，有效提高了減振墊板的使用壽命，降低了維修和更換頻率，節(jié)省了更換時(shí)的所需的人力、物力、財(cái)力，提高鐵路的運(yùn)輸能力，同時(shí)減少了對(duì)環(huán)境的污染；可有效減緩鋼軌爬行，形變平緩易回彈，大大增加了列車運(yùn)行過(guò)程中的平穩(wěn)性、舒適性和安全性，可廣泛應(yīng)運(yùn)于客運(yùn)、貨運(yùn)等軌道交通領(lǐng)域。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 。
權(quán)利要求1.一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，其特征在于:包括本體、凸臺(tái)、和通槽；所述凸臺(tái)包括高凸臺(tái)和矮凸臺(tái)，所述高凸臺(tái)的臺(tái)高大于矮凸臺(tái)；所述高凸臺(tái)和矮凸臺(tái)相互錯(cuò)位呈階梯狀設(shè)置在所述本體上表面和下表面，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；所述本體下表面縱向兩端分別設(shè)置有一擋肩；所述本體上表面和下表面四周設(shè)置有緩沖塊，所述緩沖塊的寬度和高度與減振墊板的靜剛度要求相適應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，其特征在于:所述凸臺(tái)的形狀可以為圓臺(tái)、方臺(tái)、三角棱臺(tái)或其他多邊棱臺(tái)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，其特征在于:所述擋肩內(nèi)部為實(shí)心結(jié)構(gòu)或相間中空結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，其特征在于:所述本體上表面和下表面橫向設(shè)置有加強(qiáng)筋。
5.如權(quán)利要求4所述的一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，其特征在于:設(shè)置在所述本體上表面兩端的加強(qiáng)筋與矮凸臺(tái)等高，其余設(shè)置在所述本體上表面和下表面的加強(qiáng)筋與高凸口寸間ο
6.如權(quán)利要求4所述的一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，其特征在于:設(shè)置在所述本體上表面和下表面的加強(qiáng)筋的數(shù)量相差一條，使得所述本體上表面和下表面的加強(qiáng)筋相互錯(cuò)開(kāi)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，其特征在于:所述緩沖塊在與鐵軌垂直方向上設(shè)置有通槽，所述通槽的槽底與本體表面相平齊。
8 .如權(quán)利要求7所述的一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，其特征在于:所述通槽的橫截面為一圓弧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防側(cè)翻可變剛度減振墊板，它包括墊板主體，在墊板表面設(shè)有不同高度和不同尺寸的凸臺(tái)；沿鋼軌方向兩端各設(shè)有平面緩沖區(qū)，緩沖區(qū)與凸臺(tái)相接，在墊板上、下表面設(shè)有交錯(cuò)分步的加強(qiáng)筋；本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)輕載時(shí)的低剛度到重載時(shí)的高剛度變化以及中間剛度小、兩端剛度大的階梯剛度變化，可有效的保護(hù)鋼軌及扣件系統(tǒng)，在道岔或拐彎時(shí)有效的防止側(cè)翻和減緩鋼軌爬行，降低軌道剛度，提高軌道使用壽命，降低振動(dòng)和噪音，增加列車運(yùn)行的平穩(wěn)、舒適和安全性能，可廣泛應(yīng)運(yùn)于客運(yùn)及貨運(yùn)等各種軌道交通工程中，尤其是重載領(lǐng)域。
文檔編號(hào)E01B9/68GK203144848SQ20132014753
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者黃安民, 郭正波, 胡志海, 彭少飛, 何正宏 申請(qǐng)人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司