專利名稱：鋰電驅(qū)動儲能式有軌電車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種有軌電車，特別是涉及一種鋰電驅(qū)動儲能式有軌電車。
背景技術：
有軌電車具有驅(qū)動行駛系統(tǒng)效率高、零排放、不消耗石油資源、乘客裝載大的優(yōu)點，現(xiàn)在各地運行的有軌電車，為給車輛供電需要沿軌道鋪設高壓供電觸網(wǎng)，并沿線建數(shù)個變電站給供電觸網(wǎng)供電，如其中任意一段線路或任意一個變電站出現(xiàn)問題，都會導致整條線路的車輛停運，同時，現(xiàn)有的有軌電車供電方式不但投資大、維修工作量大還存在較大的安全隱患。
實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鋰電驅(qū)動儲能式有軌電車，改變傳統(tǒng)有軌電車的供電方式，不再沿軌道全程鋪設高壓供電觸網(wǎng)，使得有軌電車的供電成本及維修工作量降低，同時降低車輛行使過程中的電能消耗。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種鋰電驅(qū)動儲能式有軌電車，本車主要由車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車載鋰電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)三大部分組成，車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、與傳統(tǒng)有軌電車相似，關鍵在于將傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)換為了鋰電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)。所述鋰電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)包括電子制動傳感器、電子加速傳感器、動力電池組和整車控制器；所述動力電池組的第一輸入端連接有集電器；所述電子制動傳感器的輸出端連接所述整車控制器的第一輸入端，所述電子加速傳感器的輸出端連接所述整車控制器的第二輸入端，所述整車控制器的第一輸出端連接電機控制器的第一輸入端，所述電機控制器的第一輸出端連接牽引電機的輸入端，所述牽引電機的輸出端連接所述電機控制器的第二輸入端；所述電機控制器與所述動力電池組雙向連接；所述動力電池組的第一輸出端連接電池管理系統(tǒng)的輸入端，所述電池管理系統(tǒng)的輸出端連接所述整車控制器的第三輸入端；所述動力電池組設置有充電接口。使用時，整車控制器接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)來監(jiān)測電池狀態(tài)信息，當整車控制器收到電子加速傳感器發(fā)出的信號后，整車控制器向電機控制器發(fā)出工作指令，電機控制器收到工作指令后，將動力電池組傳送來的直流電轉(zhuǎn)換為交流電經(jīng)過動力導線傳送到牽引電機，牽引電機接收電能后工作。當整車控制器收到電子制動傳感器發(fā)出的信號后，整車控制器向電機控制器發(fā)出工作指令，電機控制器收到工作指令后立即轉(zhuǎn)換為可控整流狀態(tài)，同時牽引電機也轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)，將由車輪經(jīng)過減速器傳來的車輛動能轉(zhuǎn)換為交流電能，此電能經(jīng)電機控制器整流后，經(jīng)過動力導線傳送到動力電池組，動力電池組將電能轉(zhuǎn)換為化學能儲存起來。當充電接口與地面充電裝置對接后，車輛進入充電狀態(tài)，地面充電裝置的電能經(jīng)過充電接口將電能送到動力電池組，動力電池組將電能轉(zhuǎn)換為化學能儲存起來。在行駛過程中，由動力電池組作為主要的能源供應，由于此車可以通過自帶動力電池運行，只需在特定路段鋪設高壓供電觸網(wǎng)給動力電池充電，由于大幅度的減少了沿軌道鋪設的高壓供電觸網(wǎng)，降低了城市軌道交通系統(tǒng)的投資，同時也降低了系統(tǒng)的維護費用；本實用新型具有制動能量回收功能，能大幅度的降低城市有軌電車的電能消耗，具有良好的節(jié)能效果，能有效的降低車輛運營成本。進一步的，所述動力電池組的第二輸出端連接有電動空氣壓縮機；所述動力電池組向所述電動空氣壓縮機供電。動力電池組向電動空氣壓縮機供電進一步的保證了電動空氣壓縮機的穩(wěn)定工作。進一步的，所述集電器的輸出端通過繼電器連接所述動力電池組的第一輸入端，所述整車控制器的第二輸出端連接所述繼電器的信號輸入端。整車控制器根據(jù)動力電池組的電量情況控制集電器向動力電池組充電，起到了保護動力電池組的作用，更好的保護了動力電池組不會出現(xiàn)過充的情況，延長了動力電池組的使用壽命。本實用新型的有益效果是:本實用新型降低了城市軌道交通系統(tǒng)的投資，同時也降低了系統(tǒng)的維護費用；同時本實用新型還具有制動能量回收功能，能大幅度的降低城市有軌電車的電能消耗，具有良好的節(jié)能效果，能有效的降低車輛運營成本。
圖1是本實用新型一具體實施方式
的電路原理示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:本實用新型提供了一種鋰電驅(qū)動儲能式有軌電車，本車主要由車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車載鋰電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)三大部分組成，關鍵在于將傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)換為了鋰電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)。如圖1所示，一鋰電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)包括電子制動傳感器1、電子加速傳感器2、動力電池組3和整車控制器4 ;所述動力電池組3的第一輸入端通過繼電器10連接有集電器5 ;所述繼電器10的信號輸入端連接所述整車控制器4的第二輸出端，所述電子制動傳感器I的輸出端連接所述整車控制器4的第一輸入端，所述電子加速傳感器2的輸出端連接所述整車控制器4的第二輸入端，所述整車控制器4的第一輸出端連接電機控制器6的第一輸入端,所述電機控制器6的第一輸出端連接牽引電機7的輸入端，所述牽引電機7的輸出端連接所述電機控制器6的第二輸入端；所述電機控制器6與所述動力電池組3雙向連接；所述動力電池組3的第一輸出端連接電池管理系統(tǒng)8的輸入端，所述動力電池組3的第二輸出端連接電動空氣壓縮機9的電源輸入端，所述電池管理系統(tǒng)8的輸出端連接所述整車控制器4的第三輸入端；所述動力電池組3設置有充電接口。本實施例中，所述電子加速傳感器2采用電子加速踏板實現(xiàn)，所述電子制動傳感器I采用電子制動踏板實現(xiàn)，當然，所述電子加速傳感器2還可以采用加速控制手柄實現(xiàn)，電子制動傳感器I還可以采用制動控制手柄實現(xiàn)。整車控制器4接收電池管理系統(tǒng)8發(fā)送的數(shù)據(jù)來監(jiān)測電池狀態(tài)信息，當整車控制器4收到電子加速傳感器2發(fā)出的信號后判斷動力電池組3的剩余電量，當動力電池組3的剩余電量大于20 %時，整車控制器4向電機控制器6發(fā)出工作指令，電機控制器6收到工作指令后，將動力電池組3傳送來的直流電轉(zhuǎn)換為交流電經(jīng)過動力導線傳送到牽引電機7，牽引電機7將電機控制器6傳送來的交流電能轉(zhuǎn)換為機械能傳到減速器，減速器將牽引電機7送來的機械能減速增扭后傳到車輪從而驅(qū)動車輛行駛。當整車控制器4收到電子制動傳感器I發(fā)出的信號后判斷動力電池組3的剩余電量，當動力電池組3的剩余電量小于95%時，整車控制器4向電機控制器6發(fā)出工作指令，電機控制器6收到工作指令后立即轉(zhuǎn)換為可控整流狀態(tài)，同時牽引電機7也轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)，將由車輪經(jīng)過減速器傳來的車輛動能轉(zhuǎn)換為交流電能，此電能經(jīng)電機控制器6整流后，經(jīng)過動力導線傳送到動力電池組3，動力電池組3將電能轉(zhuǎn)換為化學能儲存起來。當充電接口與地面充電裝置對接后，車輛進入充電狀態(tài)，地面充電裝置的電能經(jīng)過充電接口將電能送到動力電池組3，動力電池組3將電能轉(zhuǎn)換為化學能儲存起來。整車控制器4根據(jù)動力電池組3的電量情況控制集電器5向動力電池組3充電，當動力電池組3充電完成后斷開繼電器10，當動力電池組電量低于設定值時整車繼電器4控制繼電器10閉合，起到了保護動力電池組的作用，更好的保護了動力電池組不會出現(xiàn)過充的情況，延長了動力電池組的使用壽命。在行駛過程中，由動力電池組作為主要的能源供應，由于此車可以通過自帶動力電池運行，只需在特定路段鋪設高壓供電觸網(wǎng)給動力電池充電，由于大幅度的減少了沿軌道鋪設的高壓供電觸網(wǎng)，降低了城市軌道交通系統(tǒng)的投資，同時也降低了系統(tǒng)的維護費用；本實用新型具有制動能量回收功能，能大幅度的降低城市有軌電車的電能消耗，具有良好的節(jié)能效果，能有效的降低車輛運營成本。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種裡電驅(qū)動儲能式有軌電車，由車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、裡電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)組成，其特征在于:所述鋰電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)包括電子制動傳感器(I)、電子加速傳感器(2)、動力電池組(3)和整車控制器⑷；所述動力電池組(3)的第一輸入端連接有集電器(5);所述電子制動傳感器⑴的輸出端連接所述整車控制器⑷的第一輸入端，所述電子加速傳感器(2)的輸出端連接所述整車控制器(4)的第二輸入端，所述整車控制器(4)的第一輸出端連接電機控制器(6)的第一輸入端，所述電機控制器(6)的第一輸出端連接牽引電機(7)的輸入端，所述牽引電機(7)的輸出端連接所述電機控制器(6)的第二輸入端；所述電機控制器(6)與所述動力電池組(3)雙向連接；所述動力電池組(3)的第一輸出端連接電池管理系統(tǒng)(8)的輸入端，所述電池管理系統(tǒng)(8)的輸出端連接所述整車控制器(4)的第三輸入端；所述動力電池組(3)設置有充電接口。
2.如權利要求1所述的鋰電驅(qū)動儲能式有軌電車，其特征是:所述動力電池組(3)的第二輸出端連接有電動空氣壓縮機(9);所述動力電池組(3)向所述電動空氣壓縮機(9)供電。
3.如權利要求1所述的鋰電驅(qū)動儲能式有軌電車，其特征是:所述集電器(5)的輸出端通過繼電器(10)連接所述動力電池組(3)的第一輸入端，所述整車控制器⑷的第二輸出端連接所述繼電器(10)的信號輸入端。
專利摘要本實用新型公開了一種鋰電驅(qū)動儲能式有軌電車，本實用新型由車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、鋰電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)三大部分組成，鋰電驅(qū)動儲能式動力系統(tǒng)包括電子制動傳感器、電子加速傳感器、動力電池組和整車控制器，動力電池組連接有集電器，電子制動傳感器和電子加速傳感器輸出信號給整車控制器，整車控制器連接電機控制器，電機控制器分別連接牽引電機和動力電池組，動力電池組設置有充電接口，電池管理系統(tǒng)將動力電池組的電量信息發(fā)送給整車控制器。本實用新型降低了城市軌道交通系統(tǒng)的投資，同時也降低了系統(tǒng)的維護費用；同時還能回收制動能量，能大幅度的降低城市有軌電車的電能消耗，具有良好的節(jié)能效果，能有效的降低車輛運營成本。
文檔編號B61C3/02GK203047260SQ20132003728
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權日2013年1月23日
發(fā)明者鄧平, 彭勇, 代幼文, 楊茂超 申請人:重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司