一種鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座，該封閉框型整體沖擊座由沖擊座、磨耗板和調(diào)整墊板組成，沖擊座為整體鑄造成型，沖擊座開(kāi)口成喇叭型，沖擊座內(nèi)設(shè)置有沖擊座車鉤支撐面，沖擊座車鉤支撐面為整體封閉框型結(jié)構(gòu)，在沖擊座車鉤支撐面上設(shè)有調(diào)整墊板，調(diào)整墊板焊接在沖擊座車鉤支撐面上，磨耗板位于調(diào)整墊板的上方，與調(diào)整墊板焊接為一體。本發(fā)明適用于AAR標(biāo)準(zhǔn)的E/F型車鉤，可以滿足車鉤的垂向支撐、縱向力的傳遞并可實(shí)現(xiàn)車鉤高度的調(diào)整，同時(shí)通過(guò)對(duì)沖擊座開(kāi)口的優(yōu)化設(shè)計(jì)，增大沖擊座開(kāi)口角度，提高了車輛通過(guò)小曲線和S型曲線時(shí)車體結(jié)構(gòu)允許車鉤擺動(dòng)的角度，滿足車輛通過(guò)曲線運(yùn)行要求。
【專利說(shuō)明】一種鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及鐵路交通【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及鐵路運(yùn)輸貨車車鉤緩沖裝置的沖擊座制造領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座。
【背景技術(shù)】:
[0002]鐵路運(yùn)輸貨車由多個(gè)車廂組成，車廂之間通過(guò)車鉤緩沖裝置連接，以實(shí)現(xiàn)車輛間縱向力的傳遞，保證鐵路運(yùn)輸貨車的行駛。車鉤緩沖裝置是實(shí)現(xiàn)車輛相互連接、傳遞牽引力或壓縮力及緩和縱向沖擊的最基本的也是最重要的部件，車鉤緩沖裝置安裝于鐵路運(yùn)輸貨車的中梁上，其主要由車鉤、沖擊座、鉤尾框和緩沖器組成。由于鐵路運(yùn)輸貨車需要運(yùn)輸重量較大的貨物，因此鐵路運(yùn)輸貨車的載重部件就顯得尤為重要。沖擊座作為鐵路運(yùn)輸貨車中梁上非常關(guān)鍵的部件之一，承擔(dān)車輛運(yùn)行過(guò)程中縱向牽引載荷的傳遞，根據(jù)車鉤類型及車輛結(jié)構(gòu)，沖擊座可分為整體鑄造和鋼板組焊兩種，鋼板組焊焊接工作量大，效率低，焊接后的部件易出現(xiàn)扭曲變形，難以校正；根據(jù)與中梁連接方式，可分為鉚接式和焊接式。
[0003]由于鐵路運(yùn)輸貨車載重和速度的提高，對(duì)載重部件要求提高，需要對(duì)載重部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此亟待對(duì)沖擊座進(jìn)行優(yōu)化，需要設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)更為合理、其結(jié)構(gòu)尺寸和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更能滿足貨車運(yùn)營(yíng)要求的沖擊座。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座，其整體結(jié)構(gòu)合理，其結(jié)構(gòu)尺寸和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足貨車運(yùn)營(yíng)的要求，增加了調(diào)整墊板，可實(shí)現(xiàn)車鉤高度調(diào)整。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]本發(fā)明提供一種鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座，該封閉框型整體沖擊座由沖擊座、磨耗板和調(diào)整墊板組成，沖擊座內(nèi)設(shè)置有沖擊座車鉤支撐面，在沖擊座車鉤支撐面上設(shè)有調(diào)整墊板，調(diào)整墊板焊接在沖擊座車鉤支撐面上，磨耗板位于調(diào)整墊板的上方，與調(diào)整墊板焊接為一體。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果是:
[0008]1、本發(fā)明采用整體鑄造沖擊座，形成合理的承載結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，實(shí)現(xiàn)車輛縱向牽引載荷的傳遞。
[0009]2、本發(fā)明所述沖擊座的車鉤支撐面為整體封閉框型結(jié)構(gòu)。大大增加了與本方案沖擊座組焊的端梁的抗垂直載荷強(qiáng)度和剛度，提高整車疲勞強(qiáng)度和壽命。
[0010]3、本發(fā)明采用喇叭型開(kāi)口的沖擊座，對(duì)沖擊座開(kāi)口進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，開(kāi)口達(dá)到320mm，增大沖擊座開(kāi)口角度，角度為10° — 20°，提高了車輛通過(guò)小曲線和S型曲線時(shí)車體結(jié)構(gòu)允許車鉤擺動(dòng)的角度，滿足車輛通過(guò)曲線運(yùn)行要求。
[0011]4、本發(fā)明采用在沖擊座和磨耗板間增加了調(diào)整墊板，調(diào)整范圍達(dá)到13mm，可實(shí)現(xiàn)車鉤在一定規(guī)定范圍內(nèi)的高度調(diào)整。
[0012]5、本發(fā)明采用磨耗板，便于磨耗到限后的修補(bǔ)與更換，做到對(duì)沖擊座的零損傷?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】:
[0013]圖1是該封閉框型整體沖擊座的立體圖；
[0014]圖2是該封閉框型整體沖擊座的主視圖；
[0015]圖3是該封閉框型整體沖擊座的俯視圖；
[0016]圖4是該封閉框型整體沖擊座的左視圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0017]對(duì)照?qǐng)D1-圖4，本發(fā)明提供一種鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座，該封閉框型整體沖擊座由沖擊座1、磨耗板2和調(diào)整墊板3組成，沖擊座I為整體鑄造成型，沖擊座I的強(qiáng)度設(shè)計(jì)滿足不小于3375kN的縱向牽引載荷。在沖擊座I后部?jī)?nèi)腔壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋板6，以增強(qiáng)沖擊座I的強(qiáng)度。沖擊座開(kāi)口端部5形成喇叭型，沖擊座I開(kāi)口能夠達(dá)到320mm，喇叭型開(kāi)口角度為10° — 20°，此角度為喇叭型開(kāi)口內(nèi)壁7與沖擊座I后部?jī)?nèi)腔壁8所形成的夾角。沖擊座I的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足小曲線運(yùn)行需要，強(qiáng)度滿足IOOOOt以上貨車編組需要。沖擊座I內(nèi)設(shè)置有沖擊座車鉤支撐面4，沖擊座車鉤支撐面4為整體封閉框型結(jié)構(gòu)，使與其組焊的端梁的抗垂直載荷強(qiáng)度和剛度得到加強(qiáng)。在沖擊座車鉤支撐面4上設(shè)有用于調(diào)整車鉤高度的調(diào)整墊板3，調(diào)整墊板3焊接在沖擊座車鉤支撐面4上，磨耗板2位于調(diào)整墊板3的上方，與調(diào)整墊板3焊接為一體。在調(diào)整墊板3上安裝磨耗板2是便于磨耗板2磨耗到限后的修補(bǔ)與更換，做到對(duì)沖擊座I的零損傷。位于沖擊座I和磨耗板2之間的調(diào)整墊板3，其調(diào)整范圍達(dá)到13mm，可實(shí)現(xiàn)車鉤在一定規(guī)定范圍內(nèi)的高度調(diào)整。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座，由沖擊座(I)、磨耗板(2)和調(diào)整墊板(3)組成，其特征是:沖擊座(I)內(nèi)設(shè)置有沖擊座車鉤支撐面(4)，在沖擊座車鉤支撐面(4)上設(shè)有調(diào)整墊板(3)，調(diào)整墊板(3)焊接在沖擊座車鉤支撐面(4)上，磨耗板(2)位于調(diào)整墊板(3)的上方，與調(diào)整墊板(3)焊接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座，其特征是:所述沖擊座(I)為整體鑄造成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座，其特征是:所述沖擊座車鉤支撐面(4)為整體封閉框型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座，其特征是:所述沖擊座開(kāi)口端部(5)形成喇叭型，沖擊座(I)開(kāi)口達(dá)到320mm，喇叭型開(kāi)口角度為10° — 20°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸貨車用封閉框型整體沖擊座，其特征是:在沖擊座(I)和磨耗板(2)間增加調(diào)整墊板(3)，調(diào)整墊板(3)的調(diào)整范圍達(dá)到13mm。
【文檔編號(hào)】B61G9/20GK103693068SQ201310606870
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】李冬, 林結(jié)良, 徐祖銀, 彭燎, 王愛(ài)民, 楊詩(shī)衛(wèi), 鄧成堯, 陶斌, 李貌 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司