一種新型鐵路調(diào)度系統(tǒng)獲取列車位置信息的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種新型鐵路調(diào)度系統(tǒng)獲取列車位置信息的方法，使得調(diào)度員可以在調(diào)度臺終端界面上，直觀、清晰、一目了然地看到當(dāng)前自己管轄權(quán)限范圍內(nèi)，所有可調(diào)度的列車、即將被自己調(diào)度的列車、以及將要離開自己調(diào)度區(qū)的列車情況。使用本發(fā)明，高速鐵路調(diào)度工作將更加智能化、簡便化，大大提高工作效率。
【專利說明】一種新型鐵路調(diào)度系統(tǒng)獲取列車位置信息的方法
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】 本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，更具體的說是與鐵路行業(yè)調(diào)度通信系統(tǒng)更密切相關(guān)，涉及 軌道交通領(lǐng)域尤其是鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)備如何獲取列車位置信息的方法。本發(fā)明提供了 一套在相關(guān)調(diào)度交換機、調(diào)度臺、無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、點式應(yīng)答器、車載計算機系統(tǒng)等設(shè) 備和系統(tǒng)之間傳遞調(diào)度員可控列車信息的方法、系統(tǒng)及裝置。
[0002]

【背景技術(shù)】 軌道交通運輸尤其鐵路運輸是一個復(fù)雜的系統(tǒng)體系，存在眾多的工作流程、工作人員， 需要依靠這些人員按照一定的業(yè)務(wù)流程共同行動，才能使鐵路運輸安全高效的進行。這一 切都是建立在調(diào)度人員有效組織生產(chǎn)的基礎(chǔ)之上的。鐵路調(diào)度人員完成這些組織工作，需 要通過鐵路調(diào)度系統(tǒng)完成相應(yīng)的調(diào)度工作。調(diào)度系統(tǒng)由中心交換機和各種調(diào)度臺組成，每 種調(diào)度臺有不同的功能，比如： 行車調(diào)度臺供行車調(diào)度員、列車司機、車站值班員、站臺值班員之間進行通信聯(lián)絡(luò)，滿 足行車需要。行車調(diào)度臺主要功能一般如下： 1) 行車調(diào)度臺能顯示各種呼叫信息，包括序號、時間、車次號、車組號、ID號、呼叫狀態(tài)、 數(shù)據(jù)信息等內(nèi)容，以方便調(diào)度人員的指揮和管理工作； 2) 實現(xiàn)組呼的動態(tài)重組； 3) 調(diào)度員能全呼及選呼列車，對正線運行列車內(nèi)乘客進行廣播。
[0003] 4)能實現(xiàn)調(diào)度監(jiān)聽； 5)能給出各種呼入的提示音。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)問題 現(xiàn)在，隨著各種新技術(shù)的應(yīng)用，高速鐵路已經(jīng)成為一種普遍的交通工具，高速鐵路的 時速從200KM/h，已經(jīng)發(fā)展到350?380km/h。但是，列車速度的快速增加也帶來了新的問 題，比如，現(xiàn)有技術(shù)條件下，由于列車運行速度太快，調(diào)度臺終端無法迅速獲取列車的實時 位置信息，雖然行車調(diào)度臺能顯示各種呼叫信息，包括序號、時間、車次號、車組號、ID號、呼 叫狀態(tài)、數(shù)據(jù)信息等內(nèi)容，以方便調(diào)度人員的指揮和管理工作。但是，需要調(diào)度員事先通過 其他手段獲知對應(yīng)的列車信息后，通過輸入特定關(guān)鍵字信息選定該列車后才能進行，調(diào)度 員無法實時直觀的了解自己現(xiàn)在可以管理哪些列車，從而迅速采取措施。
[0005] 比如，A地的調(diào)度員需要事先知道T1次列車已經(jīng)進入其管轄區(qū)域，然后在調(diào)度臺 上輸入T1車次號，才能在調(diào)度臺上查詢到時間、車次號、車組號、ID號、呼叫狀態(tài)、數(shù)據(jù)信息 等內(nèi)容，才可以和T1列車的司機進行VGCS呼叫等業(yè)務(wù)。但是，他無法從調(diào)度臺上直接知道 當(dāng)前他的管轄區(qū)內(nèi)一共有哪些車輛，當(dāng)前，他可以控制哪些車輛等信息，哪些車輛將進入 他的管轄區(qū)，哪些車輛將離開他的管轄區(qū)。
[0006]


【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的主要目的是提供一種新型的調(diào)度通信系統(tǒng)，通過使用該系統(tǒng)，調(diào)度員可以直 接從調(diào)度臺終端上一目了然的觀察到有哪些列車在自己管轄區(qū)域內(nèi)，是需要自己指揮調(diào)度 的，哪些列車是即將進入自己管轄區(qū)域的，哪些列車是即將離開自己管轄區(qū)域的，并可直接 選擇自己可管轄的區(qū)域內(nèi)的列車進行指揮控制，比如發(fā)起VGCS (語音組呼業(yè)務(wù))。
[0007] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一套在相關(guān)調(diào)度交換機、調(diào)度臺、無線通訊 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、點式應(yīng)答器、車載計算機系統(tǒng)等設(shè)備和系統(tǒng)之間傳遞調(diào)度員可控列車信息的 方法、系統(tǒng)及裝置，以解決上述問題。
[0008] 即沿鐵路線每隔一段距離設(shè)置一個點式(位置）應(yīng)答器，此類應(yīng)答器專門用于存放 位置信息，當(dāng)列車經(jīng)過改應(yīng)答器時，列車上的車載計算機掃描應(yīng)答器中的報文信息，獲取該 處位置信息，然后車載計算機向無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)報告列車位置，無線通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng) 再將此位置信息傳遞給調(diào)度系統(tǒng)交換機，調(diào)度交換機將列車位置信息按照調(diào)度管理區(qū)域， 分段保存； 當(dāng)調(diào)度員根據(jù)自己的權(quán)限登錄調(diào)度臺終端后，通過調(diào)度臺終端向調(diào)度交換機發(fā)送"請 求列車位置信息"請求信息，以及請求的調(diào)度管理區(qū)域信息；調(diào)度交換機根據(jù)發(fā)送請求的調(diào) 度員權(quán)限，結(jié)合所請求的調(diào)度管理區(qū)域信息，將該調(diào)度管理區(qū)域內(nèi)、該調(diào)度員可管轄的列車 信息發(fā)送給調(diào)度臺終端； 作為擴展功能，調(diào)度交換機可以不僅發(fā)送該調(diào)度管理位置區(qū)域內(nèi)、該調(diào)度員可管轄的 列車信息，還可將即將進入該調(diào)度管理位置區(qū)域成為該調(diào)度員可管轄的列車信息，以及對 應(yīng)的"即將調(diào)度"提示發(fā)送給調(diào)度臺終端； 調(diào)度交換機還可以將即將離開該調(diào)度管理位置區(qū)域，將要成為脫離該調(diào)度員可管轄的 列車信息，以及對應(yīng)的"將脫離調(diào)度"提示發(fā)送給調(diào)度臺終端； 調(diào)度臺收到相關(guān)列車信息和提示信息后，在人機界面上顯示對應(yīng)的信息給調(diào)度員，人 機界面可分即將進入調(diào)度區(qū)、調(diào)度區(qū)、已離開調(diào)度區(qū)三個區(qū)域顯示，并用不用的灰度顯示， 每個區(qū)域顯示可供該調(diào)度員管控的列車，選擇點擊其中某一列列車，可顯示該列車相關(guān)的 各項信息。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供如何在相關(guān)調(diào)度交換機、調(diào)度臺、無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系 統(tǒng)、點式(位置）應(yīng)答器、車載計算機系統(tǒng)等設(shè)備和系統(tǒng)之間傳遞調(diào)度員可控列車信息的方 法、系統(tǒng)及裝置，包括以下步驟： 1. 在鐵路沿線，沿線每隔一段距離（比如2公里）放置一個點式(位置）應(yīng)答器，該應(yīng)答 器的報文信息就是保存位置信息，比如，距A站2km ; 2. 列車行進經(jīng)過點式(位置）應(yīng)答器時，車載計算機掃描應(yīng)答器中的報文信息，獲取列 車當(dāng)前位置信息； 3. 車載計算機將列車當(dāng)前位置信息發(fā)送給無線通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)； 4. 無線通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)將此位置信息傳遞給調(diào)度系統(tǒng)交換機，調(diào)度交換機將列車位置 信息按照調(diào)度管理區(qū)域，分段保存； 5. 調(diào)度員根據(jù)自己的權(quán)限登錄調(diào)度臺終端后，通過調(diào)度臺終端向調(diào)度交換機發(fā)送"請 求列車位置信息"請求信息，以及請求的調(diào)度管理區(qū)域信息； 6. 調(diào)度交換機根據(jù)發(fā)送請求的調(diào)度員權(quán)限，結(jié)合所請求的調(diào)度管理區(qū)域信息，將該調(diào) 度管理區(qū)域內(nèi)、該調(diào)度員可管轄的列車信息發(fā)送給調(diào)度臺終端； 7. 調(diào)度臺終端收到相關(guān)列車信息和提示信息后，在人機界面上顯示對應(yīng)的信息給調(diào)度 員，人機界面可分即將進入調(diào)度區(qū)、調(diào)度區(qū)、已離開調(diào)度區(qū)三個區(qū)域顯示，并用不用的灰度 顯示，每個區(qū)域顯示可供該調(diào)度員管控的列車，選擇點擊其中某一列列車，可顯示該列車相 關(guān)的各項信息。
[0010] 8.作為擴展功能，調(diào)度交換機可以不僅發(fā)送該調(diào)度管理位置區(qū)域內(nèi)、該調(diào)度員可 管轄的列車信息，還可將即將進入該調(diào)度管理位置區(qū)域成為該調(diào)度員可管轄的列車信息， 以及對應(yīng)的"即將調(diào)度"提示發(fā)送給調(diào)度臺終端； 9.調(diào)度交換機還可以將即將離開該調(diào)度管理位置區(qū)域，將要成為脫離該調(diào)度員可管轄 的列車信息，以及對應(yīng)的"將脫離調(diào)度"提示發(fā)送給調(diào)度臺終端； 根據(jù)本發(fā)明的一個方面，列車車載計算機系統(tǒng)包括計算單元、無線信號收發(fā)單元、以及 其他單元等多個模塊單元；無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是由網(wǎng)絡(luò)交換機、終端、智能網(wǎng)設(shè)備等設(shè)備 共同組成的通訊網(wǎng)絡(luò)，無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)可以使用并不限于GSM-R、TETRA、G0TA等各種 無線通訊技術(shù)； 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯 而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán) 利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。
[0011]

【專利附圖】

【附圖說明】 附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例 一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中： 圖1是系統(tǒng)整體效果示意圖 圖2是系統(tǒng)架構(gòu)示意圖 圖3是某時刻調(diào)度終端獲取列車位置信息并顯示于調(diào)度臺終端屏幕上的業(yè)務(wù)流程情 況示意圖

【具體實施方式】 圖1是系統(tǒng)整體效果示意圖，如圖1所示： 上半部分為列車實際運行情況示意，共有3輛列車運行在A/B/C三地之間的 線路上，線路上每隔2km放置一個點式應(yīng)答器，應(yīng)答器中的報文信息記錄該處的位置信息。 S105次列車運行在A -〉B地的區(qū)間，該區(qū)間為非當(dāng)前調(diào)度員管理的調(diào)度區(qū)間，當(dāng)前調(diào)度員 不能對S105次列車實施調(diào)度操作；S103在從B地駛往C地的區(qū)間，該區(qū)間為當(dāng)前調(diào)度員管 理的調(diào)度區(qū)間，當(dāng)前調(diào)度員可以對S103次列車實施調(diào)度操作；S101運行在C地，該區(qū)間為 非當(dāng)前調(diào)度員管理的調(diào)度區(qū)間，當(dāng)前調(diào)度員不能對S101次列車實施調(diào)度操作。虛線位置為 A/B/C三地調(diào)度員的調(diào)度管理區(qū)分界點。
[0012] 下半部分為調(diào)度臺終端顯示器界面上顯示的情況示意，調(diào)度臺終端顯示器實時 顯示實際線路上車輛運行情況，調(diào)度員可以一目了然看到自己可以控制的列車情況，屏幕 上按照實際調(diào)度員的調(diào)度管理區(qū)域分成三個區(qū)域，對于當(dāng)前調(diào)度員可調(diào)度的調(diào)度區(qū)高亮顯 示，非自己管理的調(diào)度區(qū)灰度顯示，可以從屏幕上很直觀的看到，S105次列車運行在A-〉B 地的區(qū)間，該區(qū)間為非當(dāng)前調(diào)度員管理的調(diào)度區(qū)間，此區(qū)域被置灰，當(dāng)前調(diào)度員不能對S105 次列車實施調(diào)度操作；S103在從B地駛往C地的區(qū)間，該區(qū)間為當(dāng)前調(diào)度員管理的調(diào)度區(qū) 間，此區(qū)域被置為正常，當(dāng)前調(diào)度員可以對S103次列車實施調(diào)度操作；S101運行在C地，該 區(qū)間為非當(dāng)前調(diào)度員管理的調(diào)度區(qū)間，此區(qū)域被置灰，當(dāng)前調(diào)度員不能對S101次列車實施 調(diào)度操作。虛線位置為A/B/C三地調(diào)度員的調(diào)度管理區(qū)分界點。
[0013] 圖2是系統(tǒng)整體系統(tǒng)架構(gòu)示意圖 新型調(diào)度系統(tǒng)由位置信息應(yīng)答器、列車車載計算機、無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、調(diào)度交換 機、調(diào)度臺終端等幾部分組成。
[0014] 點式(位置信息）應(yīng)答器沿鐵路線每隔一段距離均勻放置，應(yīng)答器中的報文信息保 存當(dāng)前所在位置的位置信息。列車通過點式應(yīng)答器時，掃描其中報文信息，獲取當(dāng)前所在位 置的位置信息，車載計算機通過其無線通訊模塊，向無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（比如GSM-R通訊 網(wǎng)絡(luò)）傳送列車的實際位置信息，GSM-R網(wǎng)絡(luò)MSC或SCP將列車的實際位置信息，通過調(diào)度 交換機，傳遞給分布于各個車站、調(diào)度中心的調(diào)度臺終端。調(diào)度臺終端上直觀的顯示各個車 輛的位置情況。
[0015] 圖3是某時刻調(diào)度終端獲取列車位置信息并顯示于調(diào)度臺終端屏幕上的業(yè)務(wù)流 程情況示意圖 5101 :車載計算機掃描鐵路沿線放置的點式(位置）應(yīng)答器，獲取存放其報文中的位置 信息； 5102 :車載計算機向GSM-R無線通訊網(wǎng)絡(luò)MSC (移動交換中心）報告列車位置； 5103 :GSM-R無線通訊網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)交換機MSC (移動交換中心）通知調(diào)度系統(tǒng)交換機列 車目前位置； 5104 :調(diào)度交換機通知調(diào)度臺終端列車目前位置； 5105 :調(diào)度臺終端顯示當(dāng)前調(diào)度區(qū)內(nèi)的列車情況 以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來 說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同 替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型鐵路調(diào)度系統(tǒng)獲取列車位置信息的方法，其特征在于： 包括相關(guān)調(diào)度交換機、調(diào)度臺、無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載計算機系統(tǒng)、點式應(yīng)答器等 設(shè)備和系統(tǒng)之間，獲取、傳遞、判別調(diào)度員可控列車信息的方法、系統(tǒng)及裝置： 其中，在鐵路沿線每個一段距離，均勻放置標識所在位置的點式應(yīng)答器，應(yīng)答器的報文 信息說明所在地的位置信息； 列車經(jīng)過放置于鐵路沿線的點式應(yīng)答器時，車載計算機掃描點式應(yīng)答器中的位置信息 報文，獲取自身實時位置信息； 列車車載計算機主動向無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)發(fā)送該列車實時位置信息，、速度信息 等； 或無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)在需要時（包括并不限于調(diào)度員發(fā)起請求）向列車車載計算機 系統(tǒng)下發(fā)報告位置信息指令，車載計算機系統(tǒng)收到指令后上報自己的位置信息，無線通訊 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)保存相關(guān)信息； 無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)接收車載計算機報告的列車位置信息、速度信息后，將列車的位 置信息傳送給調(diào)度交換機，調(diào)度交換機將列車位置信息按照調(diào)度管理區(qū)域，分段保存； 當(dāng)調(diào)度員根據(jù)自己的權(quán)限登錄調(diào)度臺終端后，通過調(diào)度臺終端向調(diào)度交換機發(fā)送"請 求列車位置信息"請求信息，以及請求的調(diào)度管理區(qū)域信息；調(diào)度交換機根據(jù)發(fā)送請求的調(diào) 度員權(quán)限，結(jié)合所請求的調(diào)度管理區(qū)域信息，將該調(diào)度管理區(qū)域內(nèi)、該調(diào)度員可管轄的列車 信息發(fā)送給調(diào)度臺終端； 作為擴展功能，調(diào)度交換機可以不僅發(fā)送該調(diào)度管理位置區(qū)域內(nèi)、該調(diào)度員可管轄的 列車信息，還可將即將進入該調(diào)度管理位置區(qū)域成為該調(diào)度員可管轄的列車信息，以及對 應(yīng)的"即將調(diào)度"提示發(fā)送給調(diào)度臺終端； 調(diào)度交換機還可以將即將離開該調(diào)度管理位置區(qū)域，將要成為脫離該調(diào)度員可管轄的 列車信息，以及對應(yīng)的"將脫離調(diào)度"提示發(fā)送給調(diào)度臺終端； 調(diào)度臺收到相關(guān)列車信息和提示信息后，在人機界面上顯示對應(yīng)的信息給調(diào)度員，人 機界面可分即將進入調(diào)度區(qū)、調(diào)度區(qū)、已離開調(diào)度區(qū)三個區(qū)域顯示，并用不用的灰度顯示， 每個區(qū)域顯示可供該調(diào)度員管控的列車，選擇點擊其中某一列列車，可顯示該列車相關(guān)的 各項信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于： 點式應(yīng)答器的報文信息說明所在地的位置信息； 車載計算機能在滿足條件時，向無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)報告自己的位置、速度等信息； 無線通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)設(shè)備（比如并不限于MSC/SCP等）以及調(diào)度交換機設(shè)備，能接收 列車位置信息、速度信息，并保存；無線通訊網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)可以使用并不限于GSM-R、TETRA、 GOTA等各種無線通訊技術(shù)； 調(diào)度交換機根據(jù)發(fā)送請求的調(diào)度員權(quán)限，結(jié)合調(diào)度員所請求的調(diào)度管理區(qū)域信息，將 該調(diào)度管理區(qū)域內(nèi)、該調(diào)度員可管轄的列車信息發(fā)送給調(diào)度臺終端； 調(diào)度臺收到相關(guān)列車信息和提示信息后，在人機界面上按將進入調(diào)度區(qū)、調(diào)度區(qū)、已離 開調(diào)度區(qū)三個區(qū)域顯示可供該調(diào)度員管控的列車，調(diào)度員選擇點擊其中某一列列車，可顯 示該列車相關(guān)的各項信息，開展相關(guān)調(diào)度工作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于： 調(diào)度員根據(jù)自己的權(quán)限登錄調(diào)度臺終端，并向調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送查詢列車位置信息請 求，查看自己管轄權(quán)限范圍內(nèi)的列車情況。
【文檔編號】B61L25/02GK104118450SQ201310151219
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年4月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月27日
【發(fā)明者】徐成琦 申請人:徐成琦