專利名稱：轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁及鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)，尤其涉及ー種轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁及鉄路車輛。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁坐落在轉(zhuǎn)向架上，是連接車體和轉(zhuǎn)向架的重要部件，主要用于承受和傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的作用力?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁包括上蓋板、下蓋板、設(shè)置在上蓋板和下蓋板之間的隔板和立板，以及設(shè)置在上蓋板和下蓋板兩端，且同時(shí)與上蓋板、下蓋板和立板固定的適配座。其中，隔板和立板只與下蓋板固定?，F(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題:隔板和立板只與下蓋板固定，使得上蓋板強(qiáng)度不足，致使整個(gè)轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁的抗疲勞強(qiáng)度不能滿足需要。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁及鉄路車輛，用于優(yōu)化現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁的性能，提高現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁的強(qiáng)度。本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其中，包括:上蓋板，所述上蓋板上開(kāi)設(shè)有通孔；補(bǔ)板，封堵在所述通孔上；下蓋板，與所述上蓋板平行；內(nèi)側(cè)立板，沿著所述上蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述內(nèi)側(cè)立板垂直于所述上蓋板和下蓋板，所述內(nèi)側(cè)立板夾設(shè)在所述上蓋板和下蓋板之間，且同時(shí)與所述上蓋板和下蓋板焊接固定；隔板，數(shù)量為多排，各排所述隔板垂直于所述內(nèi)側(cè)立板、上蓋板和下蓋板，且與所述內(nèi)側(cè)立板交錯(cuò)形成網(wǎng)格狀，位于中間的各排所述隔板與所述下蓋板焊接固定，位于外側(cè)的兩排所述隔板與所述上蓋板焊接固定；外側(cè)立板組成:沿著所述上蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述外側(cè)立板組成包括順次焊接固定的第一立板、安裝板和第二立板，所述外側(cè)立板組成平行于所述內(nèi)側(cè)立板，且同時(shí)與所述上蓋板和所述下蓋板固定。如上所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的是，還包括:適配座，數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述上蓋板的兩端，且各所述適配座同時(shí)與所述上蓋板、下蓋板、內(nèi)側(cè)立板和外側(cè)立板組成焊接固定。如上所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的是，所述上蓋板和所述下蓋板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有數(shù)對(duì)貫穿孔，所述貫穿孔內(nèi)穿設(shè)固定有安裝座，所述安裝座位于所述內(nèi)側(cè)立板、所述外側(cè)立板組成和所述隔板圍成的網(wǎng)格中，所述安裝座用于安裝空氣彈簧。如上所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的是，
所述安裝座鄰近所述下蓋板的底面上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，所述安裝座的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有側(cè)孔，所述側(cè)孔位于所述網(wǎng)格中，所述長(zhǎng)孔與所述側(cè)孔連通。如上所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的是，各所述適配座的一端開(kāi)設(shè)有第一安裝口，所述第一安裝口用于安裝抗側(cè)滾扭桿；和/或各所述適配座的另一端開(kāi)設(shè)有第二安裝口，所述第二安裝口用于安裝抗蛇形減振器座。如上所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的是，所述第一安裝口為半圓柱狀沉孔，和/或所述第二安裝口為貫穿通孔。如上所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的是，還包括:在所述下蓋板中部區(qū)域遠(yuǎn)離所述上蓋板的側(cè)面上，開(kāi)設(shè)有用于安裝中心銷的定位凹臺(tái)和安裝孔。本發(fā)明還提供一種鐵路車輛，其中，包括本發(fā)明任一提供的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁。上述技術(shù)方案提供的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，上蓋板一方面與內(nèi)側(cè)立板、外側(cè)立板組成和隔板固定，另一方面與補(bǔ)板固定，這樣可以有效保證上蓋板的強(qiáng)度，減小了因焊接產(chǎn)生的變形，保證了轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁的抗疲勞強(qiáng)度，以使得抗疲勞強(qiáng)度能夠滿足使用需要。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁立體結(jié)構(gòu)軸側(cè)圖；圖2為圖1去除上蓋板和補(bǔ)板之后的示意圖；圖3為圖1的仰視圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁立體結(jié)構(gòu)軸側(cè)圖，圖2為圖1去除上蓋板和補(bǔ)板之后的示意圖，圖3為圖1的仰視圖。參見(jiàn)圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供一種轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其中，包括上蓋板1、補(bǔ)板2、下蓋板3、內(nèi)側(cè)立板4、隔板5和外側(cè)立板組成11 ;所述上蓋板I上開(kāi)設(shè)有通孔；補(bǔ)板2封堵在所述通孔上；下蓋板3與所述上蓋板I平行；內(nèi)側(cè)立板4沿著所述上蓋板I的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述內(nèi)側(cè)立板4垂直于所述上蓋板I和下蓋板3，所述內(nèi)側(cè)立板4夾設(shè)在所述上蓋板I和下蓋板3之間，且同時(shí)與所述上蓋板I和下蓋板3焊接固定；隔板5數(shù)量為多排，各排所述隔板5垂直于所述內(nèi)側(cè)立板4、上蓋板I和下蓋板3，且與所述內(nèi)側(cè)立板4交錯(cuò)形成網(wǎng)格狀，位于中間的各排所述隔板5與所述下蓋板3焊接固定，位于外側(cè)的兩排所述隔板5與所述上蓋板I焊接固定。此處，隔板具體包括三排，位于中間的那排隔板5與所述下蓋板3焊接固定，位于兩側(cè)的兩排隔板5與上蓋板I焊接固定。外側(cè)立板組成11沿著所述上蓋板I的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述外側(cè)立板組成11包括順次焊接固定的第一立板13、安裝板12和第二立板14，所述外側(cè)立板組成11平行于所述內(nèi)側(cè)立板4，且同時(shí)與所述上蓋板I和所述下蓋板3固定。此處，具體地，安裝板是鍛造而成，第一立板和第二立板都是鋼板件，三者焊接固定。就上蓋板、下蓋板、內(nèi)側(cè)立板和隔板之間的相對(duì)位置關(guān)系而言，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)是相同的。內(nèi)側(cè)立板和隔板的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)不同，現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)側(cè)立板和隔板只與下蓋板焊接固定。但是，本發(fā)明中，由于在上蓋板上開(kāi)設(shè)了通孔，在安裝時(shí)，可以先將上蓋板與內(nèi)側(cè)立板和兩側(cè)的兩排隔板焊接固定，然后再焊接固定外側(cè)立板組成、適配座、下蓋板和中間ー排隔板，最后再通過(guò)通孔將補(bǔ)板封堵在通孔上。上述技術(shù)方案提供的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，上蓋板一方面與內(nèi)側(cè)立板、外側(cè)立板組成和隔板固定，另ー方面與補(bǔ)板固定，這樣可以有效保證上蓋板的強(qiáng)度，減小了因焊接產(chǎn)生的變形，保證了轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁的抗疲勞強(qiáng)度，以使得抗疲勞強(qiáng)度能夠滿足使用需要。參見(jiàn)圖2和圖3，進(jìn)ー步地，轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁還包括適配座6，適配座6數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述上蓋板I的兩端，且各所述適配座6同時(shí)與所述上蓋板1、下蓋板3、內(nèi)偵U立板4和外側(cè)立板組成11焊接固定。適配座6上設(shè)置有車體安裝接ロ，詳見(jiàn)圖1中的橢圓形的虛線框，下文將詳述其中的第一安裝ロ 61和第二安裝ロ 62。此處，適配座同時(shí)與所述上蓋板、下蓋板、內(nèi)側(cè)立板和外側(cè)立板組成焊接固定，以保證轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁的強(qiáng)度。參見(jiàn)圖1和圖2，為了便于安裝空氣彈簧，優(yōu)選地，所述上蓋板I和所述下蓋板3上對(duì)應(yīng)設(shè)置有數(shù)對(duì)貫穿孔7，所述貫穿孔7內(nèi)穿設(shè)固定有安裝座8，所述安裝座8位于所述內(nèi)側(cè)立板4、所述外側(cè)立板組成11和所述隔板5圍成的網(wǎng)格中，所述安裝座8用于安裝空氣彈簧。此處，在內(nèi)側(cè)立板、外側(cè)立板組成和隔板圍成的、位于四角的四個(gè)網(wǎng)格內(nèi)都設(shè)置了安裝座，每側(cè)的兩個(gè)安裝座用于安裝ー個(gè)空氣彈簧。為了便于進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，且便于在做完氣密性試驗(yàn)之后，使得轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁內(nèi)部氣流與外部空氣有效流通，參見(jiàn)圖3，可選地，所述安裝座8鄰近所述下蓋板3的底面上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔9，所述安裝座8的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有側(cè)孔10，所述側(cè)孔10位于所述網(wǎng)格中，所述長(zhǎng)孔9與所述側(cè)孔10連通。在做氣密性試驗(yàn)之前，只需在安裝座的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有側(cè)孔，此時(shí)先開(kāi)設(shè)側(cè)孔，是考慮安裝完安裝座之后，無(wú)法再開(kāi)設(shè)側(cè)孔。在進(jìn)行完氣密性試驗(yàn)之后，在安裝座鄰近下蓋板的底面上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，長(zhǎng)孔與外界空氣連通。開(kāi)設(shè)長(zhǎng)孔之后，由于側(cè)孔是與上蓋板和下蓋板之間的空腔連通，長(zhǎng)孔與側(cè)孔連通也就使得上蓋板和下蓋板之間的空腔與外界空氣連通，以保證轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁在使用過(guò)程中，空氣的流通性。采用上述方式，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中，在加工空氣彈簧的安裝座時(shí)，鉄屑等雜物容易落入轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁內(nèi)腔，從而無(wú)法清理的問(wèn)題。另外，組焊后的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁可作為轉(zhuǎn)向架ニ系懸掛空氣彈簧氣動(dòng)系統(tǒng)的附加空氣室。本發(fā)明實(shí)施例中，適配器的作用與現(xiàn)有技術(shù)相同，根據(jù)實(shí)際需要，都可以安裝抗側(cè)滾扭桿和/或抗蛇形減振器座，故，參見(jiàn)圖3，具體地，各所述適配座6的一端開(kāi)設(shè)有第一安裝ロ 61，所述第一安裝ロ 61用于安裝抗側(cè)滾扭桿；和/或各所述適配座6的另一端開(kāi)設(shè)有第二安裝ロ 62，所述第二安裝ロ 62用于安裝抗蛇形減振器座。此處，所述第一安裝ロ 61可為半圓柱狀沉孔，和/或所述第二安裝ロ 62可為貫穿通孔。當(dāng)然，不限于此。
為便于安裝中心銷，優(yōu)選地，參見(jiàn)圖3，轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁在所述下蓋板3中部區(qū)域遠(yuǎn)離所述上蓋板I的側(cè)面上，開(kāi)設(shè)有用于安裝中心銷的定位凹臺(tái)和安裝孔，詳見(jiàn)圖3中的矩形的虛線框。上述技術(shù)方案提供的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，エ藝性好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且使用性能得以優(yōu)化，保證了行車安全。本發(fā)明實(shí)施例還提供ー種鐵路車輛，其中，包括本發(fā)明任意實(shí)施例所提供的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁。上述技術(shù)方案提供的鉄路車輛，由于具有上述エ藝性好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，鉄路車輛的整體性能得以優(yōu)化，保證了行車安全。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其特征在于，包括: 上蓋板，所述上蓋板上開(kāi)設(shè)有通孔； 補(bǔ)板，封堵在所述通孔上； 下蓋板，與所述上蓋板平行； 內(nèi)側(cè)立板，沿著所述上蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述內(nèi)側(cè)立板垂直于所述上蓋板和下蓋板，所述內(nèi)側(cè)立板夾設(shè)在所述上蓋板和下蓋板之間，且同時(shí)與所述上蓋板和下蓋板焊接固定; 隔板，數(shù)量為多排，各排所述隔板垂直于所述內(nèi)側(cè)立板、上蓋板和下蓋板，且與所述內(nèi)側(cè)立板交錯(cuò)形成網(wǎng)格狀，位于中間的各排所述隔板與所述下蓋板焊接固定，位于外側(cè)的兩排所述隔板與所述上蓋板焊接固定； 外側(cè)立板組成:沿著所述上蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述外側(cè)立板組成包括順次焊接固定的第一立板、安裝板和第二立板，所述外側(cè)立板組成平行于所述內(nèi)側(cè)立板，且同時(shí)與所述上蓋板和所述下蓋板固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其特征在于，還包括: 適配座，數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述上蓋板的兩端，且各所述適配座同時(shí)與所述上蓋板、下蓋板、內(nèi)側(cè)立板和外側(cè)立板組成焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其特征在于， 所述上蓋板和所述下蓋板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有數(shù)對(duì)貫穿孔，所述貫穿孔內(nèi)穿設(shè)固定有安裝座，所述安裝座位于所述內(nèi)側(cè)立板、所述外側(cè)立板組成和所述隔板圍成的網(wǎng)格中，所述安裝座用于安裝空氣彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其特征在于， 所述安裝座鄰近所述下蓋板的底面上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，所述安裝座的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有側(cè)孔，所述側(cè)孔位于所述網(wǎng)格中，所述長(zhǎng)孔與所述側(cè)孔連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其特征在于， 各所述適配座的一端開(kāi)設(shè)有第一安裝口，所述第一安裝口用于安裝抗側(cè)滾扭桿；和/或 各所述適配座的另一端開(kāi)設(shè)有第二安裝口，所述第二安裝口用于安裝抗蛇形減振器座。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其特征在于， 所述第一安裝口為半圓柱狀沉孔，和/或 所述第二安裝口為貫穿通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其特征在于，還包括: 在所述下蓋板中部區(qū)域遠(yuǎn)離所述上蓋板的側(cè)面上，開(kāi)設(shè)有用于安裝中心銷的定位凹臺(tái)和安裝孔。
8.一種鐵路車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一所述的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁及鐵路車輛，其中，轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁包括上蓋板，上蓋板上開(kāi)設(shè)有通孔；補(bǔ)板，封堵在通孔上；下蓋板，與上蓋板平行；內(nèi)側(cè)立板，沿著上蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，內(nèi)側(cè)立板垂直于上蓋板和下蓋板，內(nèi)側(cè)立板夾設(shè)且同時(shí)與上蓋板和下蓋板焊接固定；隔板，數(shù)量為多排，各排隔板垂直于內(nèi)側(cè)立板、上蓋板和下蓋板，且與內(nèi)側(cè)立板交錯(cuò)形成網(wǎng)格狀；外側(cè)立板組成沿著上蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，外側(cè)立板組成包括順次焊接固定的第一立板、安裝板和第二立板，外側(cè)立板組成平行于內(nèi)側(cè)立板，且同時(shí)與上蓋板和下蓋板固定。上述技術(shù)方案提供的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，能優(yōu)化現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁的性能。
文檔編號(hào)B61F5/50GK103112468SQ20131003836
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者陳鳳艷, 張曉軍, 盧權(quán), 曹舜, 王家鑫 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司