專利名稱：一種帶旋轉(zhuǎn)檔的車鉤上鎖銷組成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛連接裝置，特別是一種帶旋轉(zhuǎn)檔的車鉤上鎖銷組成。
背景技術(shù)：
13號(hào)、13A型和13B型新型車購上鎖銷組成自使用以來，由于其具有二次防跳的作用，確實(shí)大大降低了車鉤分離事故發(fā)生的頻率，但該型上作用車鉤的分離事故仍然時(shí)有發(fā)生，經(jīng)過對(duì)分離事故的事后分析和對(duì)新型上鎖銷組成在檢修中存在問題的分析，發(fā)現(xiàn)新型車鉤上鎖銷組成不自動(dòng)落實(shí)(防跳不起作用)是車鉤分離的重要原因，新車鉤上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿三部分組成，新上鎖銷桿結(jié)構(gòu)用手提起時(shí)其上鎖銷的兩銷孔的連線與上鎖銷桿的中心線形成一個(gè)大于180度的角度，這正符合原設(shè)計(jì)的三桿直立不穩(wěn)定原理，以此保證車鉤上鎖銷組成能在自重重力的作用下自動(dòng)落實(shí)，使上鎖銷和上鎖銷桿自動(dòng)處于防跳保護(hù)位置，并最終與上鎖提一起在鉤腔內(nèi)形成一個(gè)反Z字形結(jié)構(gòu)，但隨著運(yùn)用過程中上鎖銷與上鎖銷桿連接銷軸的磨耗，上鎖銷桿銷孔的磨耗、上鎖銷擋塊圓弧面和上鎖銷桿圓弧面的磨耗，使上鎖銷組成的角度不斷的減小，直至小于180度，當(dāng)提起車鉤上鎖銷組成后放下時(shí)其就有可能直立而不會(huì)自由地回轉(zhuǎn)落入防跳的位置，也就更不能形成反Z字形結(jié)構(gòu)的效果，這樣將大大影響了車鉤上鎖銷組成的防跳性能，降低了其防跳功能的可靠性，從而影響到鐵路貨車的行車安全，新車鉤上鎖銷組成在理想狀態(tài)時(shí)上鎖銷桿側(cè)面與上鎖銷中心線形成約14.5°夾角α，隨著上鎖銷組成各部的磨耗，上鎖銷桿側(cè)面與上鎖銷中心線形成夾角α角度將逐漸縮小，當(dāng)夾角α角度為4.8°時(shí)，就有可能造成車鉤上鎖銷組成直立而不自動(dòng)歸位，當(dāng)夾角α角度為0°時(shí)，車鉤上鎖銷組成更易產(chǎn)生直立現(xiàn)象，當(dāng)夾角α角度為-10.2°時(shí)，車鉤上鎖銷組成在重力作用下把上鎖銷桿壓入死點(diǎn)而很難回復(fù)到防跳的位置，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車鉤上鎖銷檢修配件進(jìn)行的大量檢測(cè)和試驗(yàn)以及采用三維模擬模擬試驗(yàn)得出上鎖銷擋塊圓弧和上鎖銷桿圓弧的磨耗是夾角α角度變小的主要原因，而上鎖銷組成運(yùn)用磨耗后自動(dòng)回轉(zhuǎn)的夾角α角度的不斷減小是車鉤上鎖提不落實(shí)的最根本原因。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防跳作用可靠，可確實(shí)有效防止車鉤發(fā)生自動(dòng)分離故障，維修方便，易加裝的改造后的車鉤上鎖銷組成。本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種帶旋轉(zhuǎn)檔的車鉤上鎖銷組成，在上鎖銷桿防跳臺(tái)側(cè)面的上鎖銷桿圓弧面處設(shè)有旋轉(zhuǎn)檔。上述的帶旋轉(zhuǎn)檔的車鉤上鎖銷組成，旋轉(zhuǎn)檔與上鎖銷擋塊接觸時(shí)，上鎖銷桿側(cè)面與上鎖銷中心線之間形成的夾角α大小為11° 16°。本實(shí)用新型的有益效果:帶旋轉(zhuǎn)檔的車鉤上鎖銷組成有效地防止了車鉤上鎖銷組成在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中由于上鎖銷桿圓弧面磨損過大，而導(dǎo)致夾角α角度不斷變小，致使上鎖銷桿不能100%的進(jìn)入防跳的位置，從根本上解決新型車鉤上鎖銷組成因磨耗而不能自動(dòng)落實(shí)的問題，因此防跳作用可靠，確實(shí)有效地防止了車鉤的自動(dòng)分離故障，且該車鉤上鎖銷組成機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作和維護(hù)。

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。1-上鎖銷桿，2-上鎖銷擋塊圓弧面，3-上鎖銷擋塊，4-旋轉(zhuǎn)檔，5-上鎖銷，6_上鎖銷桿防跳臺(tái)，7-上鎖銷桿圓弧面。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。本實(shí)用新型的實(shí)施例。如附圖1所示，該帶旋轉(zhuǎn)檔的車鉤上鎖銷組成的與現(xiàn)在使用的車鉤上鎖銷組成在結(jié)構(gòu)上都具有相同的上鎖銷5、上鎖銷桿I，對(duì)于現(xiàn)有的車鉤上鎖銷組成，可以在上鎖銷桿防跳臺(tái)6側(cè)面的上鎖銷桿圓弧面7處堆焊一個(gè)旋轉(zhuǎn)檔4 (陰影部分)，得到本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，新的車鉤上鎖銷組成在制作時(shí)可直接在上鎖銷桿防跳臺(tái)6側(cè)面的上鎖銷桿圓弧面7處鑄造一個(gè)旋轉(zhuǎn)檔4 (陰影部分)，其阻擋面距上鎖銷中心線約10mm，堆焊或鑄造的旋轉(zhuǎn)檔4與上鎖銷桿I為一體，旋轉(zhuǎn)檔4與上鎖銷擋塊3接觸時(shí)，上鎖銷桿I側(cè)面與上鎖銷5中心線之間形成的夾角α大小應(yīng)在11° 16°之間。當(dāng)提起或放下車鉤上鎖銷組成時(shí)，上鎖銷5與上鎖銷桿I繞連接的鉚釘回轉(zhuǎn)，上鎖銷擋塊圓弧面2與上鎖銷桿圓弧面7不斷接觸，上鎖銷桿圓弧面7被不斷磨損，導(dǎo)致夾角α角度不斷變小，使得上鎖銷組成在放下時(shí)上鎖銷桿I不能100%的進(jìn)入防跳的位置。堆焊或鑄造有旋轉(zhuǎn)檔4的車鉤上鎖銷組成，在上鎖銷桿圓弧面7磨損過大的情況下，車鉤上鎖銷組成放下時(shí)，上鎖銷桿I逆時(shí)針回轉(zhuǎn)后，旋轉(zhuǎn)檔4與上鎖銷擋塊3接觸，上鎖銷桿I逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)停止，當(dāng)車鉤上鎖銷組成放下時(shí)，由于此時(shí)夾角α角度為:11° 16°，上鎖銷桿I能100%回轉(zhuǎn)落入防跳的位置。從而使車鉤上鎖銷組成起到防跳的作用，從根本上解決車鉤上鎖銷組成因磨耗而不能自動(dòng)落實(shí)的問題。
權(quán)利要求1.一種帶旋轉(zhuǎn)檔的車鉤上鎖銷組成，其特征在于:在上鎖銷桿防跳臺(tái)(6)側(cè)面的上鎖銷桿圓弧面(7 )處設(shè)有旋轉(zhuǎn)檔(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶旋轉(zhuǎn)檔的車鉤上鎖銷組成，其特征在于:旋轉(zhuǎn)檔(4)與上鎖銷擋塊(3)接觸時(shí)，上鎖銷桿(I)側(cè)面與上鎖銷(5)中心線之間形成的夾角α大小為11。 16°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶旋轉(zhuǎn)檔的車鉤上鎖銷組成，在上鎖銷桿防跳臺(tái)(6)側(cè)面的上鎖銷桿圓弧面(7)處設(shè)有旋轉(zhuǎn)擋(4)，設(shè)有旋轉(zhuǎn)檔(4)的車鉤上鎖銷組成有效地防止了車鉤上鎖銷組成在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中由于上鎖銷桿圓弧面(5)磨損過大，而導(dǎo)致夾角α角度不斷變小，使得上鎖銷組成在放下時(shí)上鎖銷桿(1)不能100%的進(jìn)入防跳的位置，從根本上解決新型車鉤上鎖銷組成因磨耗而不能自動(dòng)落位的問題，因此防跳作用可靠，確實(shí)有效地防止了車鉤的自動(dòng)分離故障，且該車鉤上鎖銷組成機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作和維護(hù)。
文檔編號(hào)B61G3/24GK203005455SQ20122073406
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者劉植強(qiáng), 光旭東, 鐘柯, 李拯 申請(qǐng)人:南方匯通股份有限公司