專利名稱：一種鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旁承裝置，特別是關(guān)于一種鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置。
背景技術(shù)：
如圖I所示，鐵路貨車車體I 一般通過兩個(gè)回轉(zhuǎn)心盤2和四個(gè)旁承3支撐在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架4上。其中，旁承的主要作用是給車體在左右方向上提供支撐，防止車體運(yùn)行中發(fā)生左右側(cè)滾，以保持貨車運(yùn)行的穩(wěn)定性。當(dāng)鐵路貨車直線運(yùn)行時(shí)(如圖2所示)，貨車車體與轉(zhuǎn)向架間沒有轉(zhuǎn)角，回轉(zhuǎn)心盤與旁承位于一條橫直線上，旁承與車體之間會(huì)有間隙。當(dāng)鐵路貨車曲線運(yùn)行時(shí)(如圖3所示)，貨車車體與轉(zhuǎn)向架間會(huì)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)角，由于曲線外側(cè)軌道超 高，位于曲線外側(cè)的兩個(gè)旁承會(huì)與車體接觸，并在接觸的同時(shí)發(fā)生前后移動(dòng)。目前，貨車旁承大多是一個(gè)簡(jiǎn)易的支撐塊，車體上與之配合的部位設(shè)置有一塊摩擦板，當(dāng)鐵路貨車曲線運(yùn)行時(shí)，旁承與車體上的摩擦板產(chǎn)生干摩擦，當(dāng)摩擦力很大時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力會(huì)很大，導(dǎo)致鐵路貨車脫軌的可能性增大，影響貨車安全運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置，該裝置能夠在鐵路貨車曲線運(yùn)行時(shí)減小貨車旁承與車體間的摩擦力，進(jìn)而減小車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力，降低鐵路貨車脫軌的可能性，確保貨車安全運(yùn)行。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置，其特征在于它包括兩彈簧座，兩彈簧座沿鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)邊對(duì)稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，兩彈簧座分別固定連接兩復(fù)原彈簧的一端，兩復(fù)原彈簧的另一端分別固定連接一位于兩彈簧座之間的方形支架的兩個(gè)相對(duì)邊框，方形支架的另外兩個(gè)相對(duì)邊框分別固定連接一端軸的兩端，端軸的主干穿設(shè)在一滾子中，與滾子滾動(dòng)相配合，鐵路貨車車體底部設(shè)置磨耗板，且磨耗板與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的距離大于滾子的直徑。上述兩彈簧座上還分別設(shè)置一用于穿設(shè)復(fù)原彈簧的彈簧穩(wěn)定件。上述彈簧穩(wěn)定件與彈簧座一體制作成型。上述彈黃穩(wěn)定件焊接固定在彈黃座上。本實(shí)用新型由于采取以上機(jī)構(gòu)，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型通過在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上設(shè)置兩復(fù)位彈簧和一受兩復(fù)位彈簧牽制做純滾動(dòng)移動(dòng)的滾子，取代現(xiàn)有技術(shù)中的旁承，將其與貨車車體的干摩擦改為滾動(dòng)摩擦，從而減小了鐵路貨車曲線運(yùn)行時(shí)貨車車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力，降低了鐵路貨車在曲線上脫軌的可能性，確保貨車安全運(yùn)行。2、本實(shí)用新型的滾子直徑小于車體底部磨耗板與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的間距，當(dāng)鐵路貨車直線運(yùn)行時(shí)，滾子與車體之間有適當(dāng)?shù)拈g隙，可以抑制車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，從而保持貨車運(yùn)行的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種類型的鐵路貨車上。

[0009]圖I是現(xiàn)有鐵路貨車旁承安裝示意圖；圖2是鐵路貨車通過直線線路的俯視圖；圖3是鐵路貨車通過曲線線路的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是本實(shí)用新型在鐵路貨車通過曲線時(shí)的運(yùn)動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型提供了一套安裝在鐵路貨車的車體I與轉(zhuǎn)向架4之間的鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置，它包括兩彈簧座5、兩復(fù)原彈簧6、一位于兩彈簧座5之間的方形支架7、一滾子8和一磨耗板9。其中，兩彈簧座5沿轉(zhuǎn)向架4的長(zhǎng)邊對(duì)稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向架4的構(gòu)架上，兩彈簧座5分別固定連接兩復(fù)原彈簧6的一端，兩復(fù)原彈簧6的另一端則分別固定連接方形支架7的兩個(gè)相對(duì)邊框71，方形支架7的另外兩個(gè)相對(duì)邊框72分別固定連接一端軸73的兩端，端軸73的主干則穿設(shè)在滾子8中，磨耗板9設(shè)置在車體I底部與滾子8滾動(dòng)配合的部位，且磨耗板9與轉(zhuǎn)向架4構(gòu)架之間的距離大于滾子8的直徑。上述實(shí)施例中，為了防止兩復(fù)原彈簧6于壓縮時(shí)在其直徑方向失去穩(wěn)定，兩彈簧座5上還可以分別設(shè)置一用于穿設(shè)復(fù)原彈簧6的彈簧穩(wěn)定件10。彈簧穩(wěn)定件10可以與彈簧座5 —體制作成型，也可以通過焊接固定在彈簧座5上。本實(shí)用新型在使用時(shí)，與現(xiàn)有的鐵路貨車旁承一樣，四套為一組地安裝在貨車車體下的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上，即每個(gè)回轉(zhuǎn)心盤的兩側(cè)各安一套純滾動(dòng)旁承裝置，根據(jù)鐵路貨車的運(yùn)行狀態(tài)，它有以下幾種工況如圖4所示，當(dāng)鐵路貨車直線運(yùn)行時(shí)，本實(shí)用新型中的滾子與車體底部磨耗板之間有間隙，滾子沒有受到彈簧力的作用，此時(shí)本實(shí)用新型可以抑制車體的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，起到穩(wěn)定車體作用，確保車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。如圖6所示，當(dāng)鐵路貨車由直線進(jìn)入曲線運(yùn)行時(shí)，由于曲線外側(cè)軌道超高，曲線外側(cè)的兩個(gè)純滾動(dòng)旁承裝置的滾子與車體底部磨耗板接觸，并有接觸壓力，同時(shí)純滾動(dòng)旁承裝置會(huì)隨著轉(zhuǎn)向架一起相對(duì)于車體做前后移動(dòng)，此時(shí)滾子離開原位置，被動(dòng)地做前后純滾動(dòng)。當(dāng)鐵路貨車由曲線進(jìn)入直線運(yùn)行時(shí)，外軌超高將逐步過渡到水平軌道，滾子與車體底部磨耗板將再次出現(xiàn)間隙，滾子受到來自車體的垂向壓力消失，在復(fù)原彈簧的作用下，重新返回原位置。由上可知，在鐵路貨車由直線進(jìn)入曲線或由曲線進(jìn)入直線，以及曲線運(yùn)行時(shí),本實(shí)用新型始終做純滾動(dòng)移動(dòng)，車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力很小，鐵路貨車在曲線上脫軌的可能性低，貨車運(yùn)行更加安全穩(wěn)定。上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置，其特征在于它包括兩彈簧座，兩所述彈簧座沿鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)邊對(duì)稱設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，兩所述彈簧座分別固定連接兩復(fù)原彈簧的一端，兩所述復(fù)原彈簧的另一端分別固定連接一位于兩所述彈簧座之間的方形支架的兩個(gè)相對(duì)邊框，所述方形支架的另外兩個(gè)相對(duì)邊框分別固定連接一端軸的兩端，所述端軸的主干穿設(shè)在一滾子中，與所述滾子滾動(dòng)相配合，鐵路貨車車體底部設(shè)置磨耗板，且所述磨耗板與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的距離大于所述滾子的直徑。
2.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置，其特征在于兩所述彈簧座上還分別設(shè)置一用于穿設(shè)所述復(fù)原彈簧的彈簧穩(wěn)定件。
3.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置，其特征在于所述彈簧穩(wěn)定件與所述彈簧座一體制作成型。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置，其特征在于所述彈簧穩(wěn)定件焊接固定在所述彈簧座上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車純滾動(dòng)旁承裝置，其特征在于它包括兩彈簧座，兩彈簧座沿鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)邊對(duì)稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，兩彈簧座分別固定連接兩復(fù)原彈簧的一端，兩復(fù)原彈簧的另一端分別固定連接一位于兩彈簧座之間的方形支架的兩個(gè)相對(duì)邊框，方形支架的另外兩個(gè)相對(duì)邊框分別固定連接一端軸的兩端，端軸的主干穿設(shè)在一滾子中，與滾子滾動(dòng)相配合，鐵路貨車車體底部設(shè)置磨耗板，且磨耗板與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的距離大于滾子的直徑。在鐵路貨車由直線進(jìn)入曲線或由曲線進(jìn)入直線，以及曲線運(yùn)行時(shí)，本實(shí)用新型始終做純滾動(dòng)移動(dòng)，車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力很小，鐵路貨車在曲線上脫軌的可能性低，貨車運(yùn)行更加安全穩(wěn)定。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種類型的鐵路貨車上。
文檔編號(hào)B61F5/14GK202686379SQ20122032009
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者于世明, 蘭葉, 王武建, 關(guān)雪梅, 張忠 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司