專利名稱：機(jī)車運(yùn)行信息態(tài)勢處理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路領(lǐng)域，具體地涉及ー種機(jī)車運(yùn)行信息態(tài)勢處理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
2011年7月23日發(fā)生的溫州動(dòng)車追撞事故對(duì)鐵路安全管理敲響了警鐘，事故發(fā)生的ー個(gè)重要原因就是位于后方的D301次列車沒能了解前方線路上的列車情況，而線路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)發(fā)生故障沒能自動(dòng)控停，同時(shí)應(yīng)該掌握線路列車分布情況的調(diào)度人員又沒有發(fā)揮警告控停D301的作用，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。目前我國鉄路機(jī)車乘務(wù)員只能從調(diào)度人員處了解對(duì)于本機(jī)車前后方運(yùn)行的其他機(jī)車的信息態(tài)勢，自身沒有任何設(shè)備能了解線路上前后車的情況，一旦調(diào)度人員疏忽大意或線路自動(dòng)閉塞控制系統(tǒng)發(fā)生故障，則將直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?br/>實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種機(jī)車運(yùn)行態(tài)勢處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使得機(jī)車上的駕駛員實(shí)時(shí)了解線路上前后機(jī)車的運(yùn)行信息。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種機(jī)車運(yùn)行信息態(tài)勢處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，用于接收線路機(jī)車實(shí)時(shí)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)，從該數(shù)據(jù)內(nèi)提取針對(duì)分別位于第一機(jī)車的前后側(cè)的第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)，并傳送所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)；以及車載終端，位于所述第一機(jī)車上，用于接收所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)，并顯示該數(shù)據(jù)。所述數(shù)據(jù)處理服務(wù)器經(jīng)由基于GPRS/3G網(wǎng)絡(luò)的VPN虛擬專用通信隧道來傳送第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)包括車機(jī)聯(lián)控電臺(tái)，作為所述GPRS/3G網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)盲區(qū)的應(yīng)急輔助通訊系統(tǒng)。所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)包括所述第二及第三機(jī)車的運(yùn)行速度、車次、機(jī)車號(hào)及與第一機(jī)車的距離；該系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，所述車載終端在由于機(jī)車速度和機(jī)車間的距離可能導(dǎo)致機(jī)車相撞時(shí)控制所述報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。利用本實(shí)用新型提供的機(jī)車運(yùn)行信息態(tài)勢處理系統(tǒng)，可以直接利用現(xiàn)有成熟的公共無線通信網(wǎng)絡(luò)由數(shù)據(jù)處理服務(wù)器向線路上行進(jìn)中的列車車載終端發(fā)送其前后機(jī)車的運(yùn)行信息，機(jī)車駕駛員可以及時(shí)了解前后方機(jī)車的運(yùn)行速度、車次、機(jī)車號(hào)及與本機(jī)車的距離等情況，一旦有危險(xiǎn)情況，相關(guān)人員可以及時(shí)主動(dòng)進(jìn)行處理，從而可以有效輔助避免列車追撞事故的發(fā)生，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。本?shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是本實(shí)用新型的機(jī)車運(yùn)行信息態(tài)勢處理系統(tǒng)框圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一種業(yè)務(wù)過程示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖I所示，根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車運(yùn)行信息態(tài)勢處理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)處理服務(wù)器101和車載終端102，其中，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器101負(fù)責(zé)處理接收到的線路上機(jī)車的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)，并從該數(shù)據(jù)內(nèi)提取針對(duì)分別位于第一機(jī)車的前后側(cè)的第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)，并傳送所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)至第一機(jī)車的車載終端102。圖2給出了根據(jù)本實(shí)用新型的ー種業(yè)務(wù)過程。數(shù)據(jù)處理服務(wù)器101接收到來自線路上運(yùn)行機(jī)車(第一機(jī)車103、第二機(jī)車104、第三機(jī)車105及線路上其它機(jī)車106)的機(jī)車運(yùn)行信息后，將其中第二機(jī)車104和第三機(jī)車105的信息數(shù)據(jù)傳送至第一機(jī)車103的車載終端102上，在第一機(jī)車103的車載終端102上可以實(shí)時(shí)顯示第二機(jī)車104和第三機(jī)車105的信息數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，位于中間的第一機(jī)車103的司機(jī)可以準(zhǔn)確判斷第一機(jī)車104和第二機(jī)車105的運(yùn)行情況，一旦有危險(xiǎn)情況可以及時(shí)主動(dòng)進(jìn)行處理，從而避免事故發(fā)生。在根據(jù)本實(shí)用新型的ー種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述數(shù)據(jù)處理服務(wù)器101經(jīng)由基于GPRS/3G網(wǎng)絡(luò)的VPN虛擬專用通信隧道向第一機(jī)車103傳送第二機(jī)車104和第三機(jī)車105的信息數(shù)據(jù)；所述第二機(jī)車104和第三機(jī)車105的信息數(shù)據(jù)包括所述第二機(jī)車104和第三機(jī)車105的運(yùn)行速度、車次、機(jī)車號(hào)及與第一機(jī)車103的距離。在根據(jù)本實(shí)用新型的ー種優(yōu)選實(shí)施方式中，還可以利用現(xiàn)有車機(jī)聯(lián)控電臺(tái)或其它系統(tǒng)作為GPRS/3G信號(hào)盲區(qū)的應(yīng)急輔助通訊系統(tǒng)。在根據(jù)本實(shí)用新型的又ー種優(yōu)選實(shí)施方式中，該系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，所述車載終端在由于機(jī)車速度和機(jī)車間的距離可能導(dǎo)致機(jī)車相撞時(shí)控制所述報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。具體地說，在系統(tǒng)中設(shè)置機(jī)車間的報(bào)警距離Rtl (假定前方機(jī)車靜止，本機(jī)車在當(dāng)前車速的情況下采取最大制動(dòng)加速度剎車剛好不能碰撞到前方機(jī)車的距離為安全距離R，則Rtl等于R加上R的一定安全比例(如20%))，當(dāng)后側(cè)機(jī)車的速度V1大于前側(cè)機(jī)車的速度\，且前側(cè)機(jī)車和后側(cè)機(jī)車之間的距離R1小于或等于Rtl時(shí)，控制前側(cè)機(jī)車和后側(cè)機(jī)車的報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，而當(dāng)V1 < V2或R1 > R0時(shí)則不報(bào)警。上述車輛最大制動(dòng)加速度根據(jù)具體車型確定，可以由生產(chǎn)廠家提供。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車運(yùn)行信息態(tài)勢處理系統(tǒng)，其特征在干，該系統(tǒng)包括 數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，用于接收線路機(jī)車實(shí)時(shí)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)，從該數(shù)據(jù)內(nèi)提取針對(duì)分別位于第一機(jī)車的前后側(cè)的第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)，并傳送所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)；以及 車載終端，位于所述第一機(jī)車上，用于接收所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)，并顯示該數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理服務(wù)器經(jīng)由基于GPRS/3G網(wǎng)絡(luò)的VPN虛擬專用通信隧道來傳送所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在干，該系統(tǒng)包括 車機(jī)聯(lián)控電臺(tái)，作為所述GPRS/3G網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)盲區(qū)的應(yīng)急輔助通訊系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在干， 所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)包括所述第二及第三機(jī)車的運(yùn)行速度、車次、機(jī)車號(hào)及其分別與所述第一機(jī)車間的距離， 該系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，所述車載終端在由于機(jī)車速度和機(jī)車間的距離可能導(dǎo)致機(jī)車相撞時(shí)控制所述報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車運(yùn)行信息態(tài)勢處理系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)處理服務(wù)器和車載終端，其中，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器用于接收線路機(jī)車實(shí)時(shí)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)，從該數(shù)據(jù)內(nèi)提取針對(duì)分別位于第一機(jī)車的前后側(cè)的第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)，并傳送所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)，車載終端位于所述第一機(jī)車上，用于接收所述第二及第三機(jī)車的信息數(shù)據(jù)，并顯示該數(shù)據(jù)。利用本實(shí)用新型提供的機(jī)車運(yùn)行信息處理系統(tǒng)，駕駛員可以及時(shí)了解前后機(jī)車的速度、車次、機(jī)車號(hào)及與本機(jī)車的距離，一旦有危險(xiǎn)情況可以及時(shí)主動(dòng)進(jìn)行處理，有效避免列車追撞事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61L23/34GK202608810SQ20122030109
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者吳河, 郭盡朝, 陳揚(yáng), 劉華偉, 高勝利, 溫翔宇, 劉沛, 沈潔, 范朝立, 王準(zhǔn) 申請(qǐng)人:中國神華能源股份有限公司, 中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司, 北京博飛電子技術(shù)有限責(zé)任公司