專利名稱：空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道及軌道客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及客車用機械設(shè)備，尤其涉及一種空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道及軌道客車。
背景技術(shù)：
目前，軌道客車是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫慕?通工具，軌道客車中通常配備有空調(diào)，軌道客車的車廂中設(shè)置有空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，空調(diào)通過空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道向各個車廂送風(fēng)?，F(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道通常采用鋁板制成，鋁板內(nèi)面敷設(shè)消音層，鋁板外面敷設(shè)保溫層。由于采用大量鋁板制造空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的重量較重、制造成本較聞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道及軌道客車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的重量較重、制造成本較高的缺陷，實現(xiàn)降低空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的重量和制造成本。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，包括兩層玻璃鋼管，兩層所述玻璃鋼管之間設(shè)置有發(fā)泡層。本實用新型提供的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，通過采用玻璃鋼管可以有效的降低空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的整體重量，并且兩層玻璃鋼管之間的發(fā)泡層可以有效的起到消音和保溫的功能，實現(xiàn)降低了空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的重量和制造成本。如上所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，所述玻璃鋼管為酚醛復(fù)合玻璃鋼管。如上所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，所述玻璃鋼管的壁厚為I. 5 mm -2. 5_。如上所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，所述發(fā)泡層的厚度為5mm-7mm。如上所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，所述玻璃鋼管的橫截面為圓形或橢圓形或多邊形。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種軌道客車，包括如上所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道。本實用新型提供的軌道客車，通過采用玻璃鋼管可以有效的降低空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的整體重量，并且兩層玻璃鋼管之間的發(fā)泡層可以有效的起到消音和保溫的功能，實現(xiàn)降低了空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的重量和制造成本，從而降低了軌道客車的制造成本。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。圖I為本實用新型空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，本實施例空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，包括兩層玻璃鋼管1，兩層玻璃鋼管I之間設(shè)置有發(fā)泡層2。具體而言，本實施例空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道采用玻璃鋼管I輸送空調(diào)產(chǎn)生的風(fēng)。其中，兩層玻璃鋼管I之間還設(shè)置有發(fā)泡層2，通過發(fā)泡層2可以有效的實現(xiàn)保溫和消音的作用。本實施例空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道無需采用鋁板制造，可以有效的降低本實施例空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的整體重量和制造成本。其中，本實施例中的兩層 玻璃鋼管I的厚度可以相同也可以根據(jù)需要設(shè)置為不同的厚度，例如本實施例中的玻璃鋼管I的壁厚可以為I. 5 mm -2. 5_，發(fā)泡層2的厚度為5mm-7mm。優(yōu)選的,玻璃鋼管I的壁厚為2mm,發(fā)泡層2的厚度為6mm。另外,本實施例中的玻璃鋼管I可以為酚醛復(fù)合玻璃鋼管，玻璃鋼管I的橫截面可以為圓形或橢圓形或多邊形。本實施例空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，通過采用玻璃鋼管可以有效的降低空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的整體重量，并且兩層玻璃鋼管之間的發(fā)泡層可以有效的起到消音和保溫的功能，實現(xiàn)降低了空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的重量和制造成本。本實用新型還提供一種軌道客車，包括空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道。具體而言，本實施例中的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道可以采用本實用新型空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道實施例中的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，其具體結(jié)構(gòu)可以參見本實用新型空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道實施例以及圖I的記載，在此不再贅述。本實施例軌道客車，通過采用玻璃鋼管可以有效的降低空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的整體重量，并且兩層玻璃鋼管之間的發(fā)泡層可以有效的起到消音和保溫的功能，實現(xiàn)降低了空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的重量和制造成本，從而降低了軌道客車的制造成本。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，其特征在于，包括兩層玻璃鋼管，兩層所述玻璃鋼管之間設(shè)置有發(fā)泡層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，其特征在于，所述玻璃鋼管為酚醛復(fù)合玻璃鋼管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，其特征在于，所述玻璃鋼管的壁厚為I.5 mm-2. 5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，其特征在于，所述發(fā)泡層的厚度為5mm-7mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，其特征在于，所述玻璃鋼管的橫截面為圓形或橢圓形或多邊形。
6.ー種軌道客車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道。
專利摘要本實用新型提供一種空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道及軌道客車。空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道，包括兩層玻璃鋼管，兩層所述玻璃鋼管之間設(shè)置有發(fā)泡層。通過采用玻璃鋼管可以有效的降低空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的整體重量，并且兩層玻璃鋼管之間的發(fā)泡層可以有效的起到消音和保溫的功能，實現(xiàn)降低了空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道的重量和制造成本。所述軌道客車，包括如上所述的空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道。
文檔編號B61D27/00GK202574239SQ201220203788
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者孫繼偉 申請人:南車四方車輛有限公司