專利名稱：司控道岔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及煤礦及非煤礦山軌道運(yùn)輸系統(tǒng)道岔司控裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用在煤礦軌道運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)中的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，行業(yè)內(nèi)稱為司控道岔裝置，按執(zhí)行機(jī)構(gòu)的類型分，有電動(dòng)和氣動(dòng)兩種。氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)以現(xiàn)場(chǎng)壓風(fēng)作為動(dòng)力源，因?yàn)榫哂畜w積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而備受用戶歡迎。但它不具備停電停風(fēng)時(shí)可以使用搖把搬動(dòng)道岔的功能。在發(fā)生停電停風(fēng)的情況下，只能人為拆除氣缸連接件，使用撬棍移動(dòng)岔尖，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響工作效率。另外，該型司控道岔沒有岔位閉鎖功能，在車輛通過道岔時(shí)，不能避免道岔因誤操作而致車輛脫軌事故。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種新型的司控道岔裝置，具備停電停風(fēng)時(shí)手動(dòng)操作功能。本實(shí)用新型的一種司控道岔裝置，用于控制道岔岔尖的移動(dòng)，包括一氣缸，所述氣缸傳動(dòng)軸的第一端連接所述道岔岔尖，所述司控道岔裝置還包括一手動(dòng)桿以及一支座，所述手動(dòng)桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地架設(shè)于所述支座上，所述氣缸傳動(dòng)軸第二端連接一連桿的第一端，所述連桿的第二端通過一可拆卸的插銷連接所述手動(dòng)桿的下端。該種司控道岔裝置在停電停風(fēng)時(shí)，可以插入插銷連接手動(dòng)桿與連桿，進(jìn)而通過手動(dòng)操作岔尖的移動(dòng)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述支座上開設(shè)有一第一鎖定孔，所述手動(dòng)桿對(duì)應(yīng)所述第一鎖定孔開設(shè)有一第二鎖定孔。在手動(dòng)桿不使用時(shí)，可以將一插銷插入第一鎖定孔與第二鎖定孔中進(jìn)而鎖定手動(dòng)桿。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，當(dāng)插入所述插銷的同時(shí)，通過一電源閉鎖開關(guān)切斷控制電源。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述司控道岔裝置包括一控制所述氣缸的主控器，一光電傳感器連接所述主控器的電源模塊。可以通過該光電傳感器控制主控器的電源模塊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛通過道岔時(shí)岔位閉鎖功能。

圖I為本實(shí)用新型司控道岔裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型司控道岔裝置中手動(dòng)操作部件的第一角度放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型司控道岔裝置中手動(dòng)操作部件的第二角度放大示意圖。
具體實(shí)施方式
為利于對(duì)本實(shí)用新型的控道岔裝置作進(jìn)一步的了解，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行說明。[0012]參照?qǐng)DI所示，本實(shí)用新型的司控道岔裝置I包括一道岔岔尖10以及一氣缸20，可移動(dòng)盆尖10連接于氣缸20的傳動(dòng)軸21的第一端211,該司控道盆裝置I還包括一手動(dòng)桿30以及一支座40，配合圖2、3所示，手動(dòng)桿30通過一樞軸31可轉(zhuǎn)動(dòng)地架設(shè)于支座40上，氣缸20的傳動(dòng)軸21的第二端212連接一連桿50的第一端51，該連桿50的第二端52通過一可拆卸的插銷60連接手動(dòng)桿30的下端32，且連桿50通過樞軸53可轉(zhuǎn)動(dòng)地架設(shè)于支座40上。作為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式，可以在支座40上開設(shè)有一第一鎖定孔41，手動(dòng)桿30對(duì)應(yīng)所述第一鎖定孔41開設(shè)有一第二鎖定孔33,可以通過將一插銷70插入第一鎖定孔41與第二鎖定孔33中進(jìn)而鎖定手動(dòng)桿30。作為本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式，所述司控道岔裝置包括一控制所述氣缸的 主控器80以及一光電傳感器90，該光電傳感器90連接主控器80的電源模塊。本實(shí)用新型的司控道岔裝置I在工作時(shí)，首先是通過主控器80控制氣缸20驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)岔尖10移動(dòng)到位，在列車通過道岔時(shí)，光電傳感器90動(dòng)作，斷開主控器80電路，此時(shí)主控器不能操作道岔，實(shí)現(xiàn)岔位閉鎖功能；當(dāng)列車駛離道岔5秒(時(shí)間可調(diào))后，光電傳感器90解除閉鎖，道岔可以操作。當(dāng)發(fā)生停電停風(fēng)情況時(shí)，把插銷60插入來連接手動(dòng)桿30的下端32與連桿50的第二端52，這樣就可以手動(dòng)操作岔尖的移動(dòng)。以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種司控道岔裝置，用于控制道岔岔尖的移動(dòng)，包括ー氣缸，所述氣缸傳動(dòng)軸的第一端連接所述道岔岔尖，其特征在干所述司控道岔裝置還包括一手動(dòng)桿以及一支座，所述手動(dòng)桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地架設(shè)于所述支座上，所述氣缸傳動(dòng)軸第二端連接ー連桿的第一端，所述連桿的第二端通過一可拆卸的插銷連接所述手動(dòng)桿的下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的司控道岔裝置，其特征在于所述支座上開設(shè)有一第一鎖定孔，所述手動(dòng)桿對(duì)應(yīng)所述第一鎖定孔開設(shè)有一第二鎖定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的司控道岔裝置，其特征在于所述司控道岔裝置包括一控制所述氣缸的主控器，一光電傳感器連接所述主控器的電源模塊。
專利摘要本實(shí)用新型的一種司控道岔裝置，用于控制道岔岔尖的移動(dòng)，包括一氣缸，所述氣缸傳動(dòng)軸的第一端連接所述道岔岔尖，所述司控道岔裝置還包括一手動(dòng)桿以及一支座，所述手動(dòng)桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地架設(shè)于所述支座上，所述氣缸傳動(dòng)軸第二端連接一連桿的第一端，所述連桿的第二端通過一可拆卸的插銷連接所述手動(dòng)桿的下端。該種司控道岔裝置在停電停風(fēng)時(shí)，可以插入插銷連接手動(dòng)桿與連桿，進(jìn)而通過手動(dòng)操作岔尖的移動(dòng)。
文檔編號(hào)B61L5/04GK202641740SQ20122018435
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者茅燕華, 黃民, 陸云松 申請(qǐng)人:上海礦為自動(dòng)化技術(shù)有限公司