專利名稱：一種鐵路貨車用旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架全旁承承載結(jié)構(gòu)件，特別是一種關(guān)于鐵路貨車用旁承。
背景技術(shù)：
目前貨車轉(zhuǎn)向架的承載方式有心盤承載、心盤和旁承共同承載和全旁承承載等。隨著鐵路車輛運(yùn)行速度的提高，承載方式也逐步由心盤承載向心盤和旁承共同承載、全旁承承載方式發(fā)展。對(duì)于空、重車載荷差異較大的鐵路貨車而言，特別是采用全旁承承載高速鐵路貨車，即使在空車狀態(tài)下回轉(zhuǎn)阻力矩能夠滿足要求，但是在重車狀態(tài)下，由于回轉(zhuǎn)阻力矩急劇增加，曲線通過(guò)性能必將惡化，影響鐵路貨車正常使用。因此，鐵路貨車采用全旁承結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)旁承結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化以適應(yīng)和滿足空、重車性能要求是必需的。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠滿足根據(jù)空、重車狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，且適用于高速鐵路貨車采用全旁承承載結(jié)構(gòu)要求的鐵路貨車用旁承。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車用旁承，其特征在于它包括斜對(duì)稱設(shè)置在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)梁上的第一旁承和第二旁承，所述第一旁承包括旁承體和滾子，所述滾子通過(guò)一滾子軸放置在所述旁承體頂部，所述第二旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板，所述磨耗板放置在所述旁承蓋板頂部，所述旁承蓋板插設(shè)在所述旁承體頂部；所述旁承體包括一支撐臺(tái)、一承載臺(tái)和兩組彈性連接件，所述支撐臺(tái)包括一底板 ，所述底板頂部固定設(shè)置一縱截面呈梯形的支撐塊，與所述側(cè)梁頂部的圓柱形凸起定位臺(tái)相對(duì)應(yīng)，所述支撐臺(tái)底部設(shè)置一貫穿所述底板和支撐塊底部的圓形通孔，所述承載臺(tái)設(shè)置一矩形大通孔，所述承載臺(tái)的前、后兩端面頂部設(shè)置有放置所述滾子軸的若干對(duì)卡槽，每一對(duì)所述卡槽包括一矩形卡槽和一半圓形卡槽，所述承載臺(tái)設(shè)置在所述支撐塊頂部，所述支撐塊的左、右兩側(cè)端面分別通過(guò)一組所述彈性連接件與所述承載臺(tái)內(nèi)側(cè)端面連接。每一組所述彈性連接件由若干層橡膠層和若干個(gè)隔板間隔連接而成。所述滾子軸的一端為矩形結(jié)構(gòu)，所述矩形結(jié)構(gòu)的兩端分別縱向設(shè)置一用于對(duì)所述滾子軸進(jìn)行橫向定位的凸緣，所述凸緣直徑大于所述滾子的直徑，所述滾子套設(shè)在所述滾子軸上，所述滾子軸一端的矩形結(jié)構(gòu)放置在所述矩形卡槽中，另一端放置在所述半圓形卡槽中。對(duì)應(yīng)所述承載臺(tái)的矩形大通孔，所述旁承蓋板的底部四周設(shè)置有一突起連接塊，且所述旁承蓋板的頂部設(shè)置一矩形大凹槽，所述矩形大凹槽中心設(shè)置一圓柱形凸臺(tái)，所述旁承蓋板的底部中心設(shè)置一圓柱形突起限位塊，所述磨耗板中心設(shè)置一圓形通孔；所述旁承蓋板的突起連接塊插設(shè)在所述矩形大凹槽中，所述磨耗板的圓形通孔穿過(guò)圓柱形凸臺(tái)與所述矩形大凹槽過(guò)盈配合。所述旁承蓋板頂部四角分別設(shè)置有連通所述矩形大凹槽的缺口。
所述支撐塊上設(shè)置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明包括斜對(duì)稱設(shè)置在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)梁上的第一旁承和第二旁承，第一旁承包括旁承體、滾子軸和滾子，第二旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板，重車時(shí)的垂向剛度較空車時(shí)約增加一倍，在空車狀態(tài)下，磨耗板的上平面高于滾子的上平面，第二旁承對(duì)車體進(jìn)行承載，摩擦副為滑動(dòng)摩擦；在重車狀態(tài)下，第一旁承和第二旁承體共同對(duì)車體進(jìn)行承載，摩擦副為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦的組合，車體和轉(zhuǎn)向架之間的摩擦力為變摩擦系數(shù)，因此本發(fā)明可以使車體和轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力矩能夠根據(jù)空、重車狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，特別是重車回轉(zhuǎn)阻力矩能夠保持在一個(gè)適當(dāng)?shù)乃健?、本發(fā)明的承載臺(tái)頂部設(shè)置有若干對(duì)用于放置滾子軸的卡槽，每一對(duì)卡槽包括一矩形卡槽和一半圓形卡槽，且滾子軸的一端設(shè)置有矩形結(jié)構(gòu)，矩形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置有凸緣，因此可以有效防止?jié)L子軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)和平移，保障車輛運(yùn)行安全。3、本發(fā)明通過(guò)兩組彈性連接件連接承載臺(tái)和支撐臺(tái)，且彈性連接件只布置在支撐臺(tái)和承載臺(tái)的縱向(車輛運(yùn)行方向)間隙內(nèi)，因此鐵路貨車獲得橫向剛度較小，縱向剛度很大，垂向剛度適中，能很好適用于 高速鐵路貨車采用全旁承承載結(jié)構(gòu)要求。4、本發(fā)明的第二旁承的旁承蓋板底部中心設(shè)置有圓柱形突起限位塊，通過(guò)支撐臺(tái)頂部對(duì)圓柱形突起限位塊的縱向位移進(jìn)行限制，因此能夠保證鐵路車輛不發(fā)生過(guò)大的縱向位移，防止彈性連接件發(fā)生變形。因此本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路車輛中。


圖I是本發(fā)明的第一旁承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的第二旁承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的第一旁承的俯視示意圖；圖4是本發(fā)明的第二旁承的俯視示意圖；圖5是本發(fā)明的旁承體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明的旁承體左視示意圖；圖7是本發(fā)明的旁承體俯視示意圖；圖8是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本發(fā)明的滾子軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明的滾子軸左視示意圖；圖11是本發(fā)明的旁承在轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁上的使用狀體示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖I 4所示，本發(fā)明包括斜對(duì)稱設(shè)置在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架兩端側(cè)梁上的第一旁承和第二旁承，第一旁承包括旁承體I、滾子軸2和滾子3，滾子3通過(guò)滾子軸2放置在旁承體I頂部；第二旁承包括旁承體I、旁承蓋板4和磨耗板5,磨耗板5放置在旁承蓋板4頂部，旁承蓋板4插設(shè)在旁承體I頂部。如圖5 8所示，旁承體I包括一支撐臺(tái)11、一承載臺(tái)12和兩組彈性連接件13 ；支撐臺(tái)11 一體成型，包括一方形的底板111和一縱截面呈梯形的支撐塊112，支撐塊112固定設(shè)置在底板111頂部，為了減輕支撐臺(tái)整體的重量，支撐塊112上設(shè)置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔113，為了與鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)梁中部的圓柱形凸起定位臺(tái)相對(duì)應(yīng)，支撐臺(tái)11底部上設(shè)置一貫穿底板111和支撐塊112底部的圓形通孔114。承載臺(tái)12為一方形矩形塊，承載臺(tái)12內(nèi)設(shè)置一矩形大通孔121，承載臺(tái)12的前、后兩端面頂部設(shè)置有放置滾子軸2的若干對(duì)卡槽122，每一對(duì)卡槽122包括一矩形卡槽1221和一半圓形卡槽1222。每一組彈性連接件13由若干層橡膠層131和若干個(gè)隔板132間隔組成，即每相鄰兩層橡膠層131之間設(shè)置隔板132。承載臺(tái)12設(shè)置在支撐臺(tái)11頂部，且支撐塊112的左、右兩端面分別通過(guò)一組彈性連接件13與承載臺(tái)12內(nèi)側(cè)相對(duì)的兩端面連接，即彈性連接件13設(shè)置在支撐臺(tái)11和承載臺(tái)12的縱向(車輛運(yùn)行方向)間隙內(nèi)。如圖9、圖10所示，上述 實(shí)施例中，滾子軸2的一側(cè)為矩形結(jié)構(gòu)21，矩形結(jié)構(gòu)21的兩端分別縱向設(shè)置一用于對(duì)滾子軸2進(jìn)行橫向定位的凸緣22，凸緣22直徑大于滾子3的直徑；使用時(shí)，滾子3套設(shè)在滾子軸2上，滾子軸2 —端的矩形結(jié)構(gòu)21放置在矩形卡槽1221中，滾子軸2另一端放置在半圓形卡槽1222中。如圖2、圖4所示，上述各實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)承載臺(tái)12的矩形大通孔121，旁承蓋板4為方形，旁承蓋板4的底部四周設(shè)置設(shè)突起連接塊41，且旁承蓋板4的頂部設(shè)置有一矩形大凹槽42，矩形大凹槽42中心設(shè)置一圓柱形凸臺(tái)43，旁承蓋板4的底部中心設(shè)置一圓柱形突起限位塊44，磨耗板5中心設(shè)置一圓形通孔51 ;使用時(shí)，旁承蓋板4的突起連接塊41插設(shè)在矩形大凹槽42中，磨耗板5的圓形通孔穿過(guò)圓柱形凸臺(tái)43與矩形大凹槽42過(guò)盈配合。為了方便磨耗板5的取放方便，旁承蓋板5頂部四角連通矩形大凹槽設(shè)置有缺口 45。如圖11所示，本發(fā)明使用時(shí)，將兩個(gè)第一旁承和兩個(gè)第二旁承斜對(duì)稱放置在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁6上，在空車狀態(tài)下，兩個(gè)第二旁承的磨耗板5的頂部高于第一旁承的滾子3的上平面，因此僅僅磨耗板5和鐵路貨車車底的旁承磨耗板接觸,摩擦副為滑動(dòng)摩擦，兩個(gè)第二旁承對(duì)鐵路貨車進(jìn)行承載；在重車狀態(tài)下，兩個(gè)第一旁承和兩個(gè)第二旁承共同對(duì)鐵路貨車進(jìn)行承載，滾子3和磨耗板5同時(shí)與鐵路貨車的車底的旁承磨耗板接觸，摩擦副為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦的組合，從而使鐵路貨車車體和轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩保持在一個(gè)適當(dāng)?shù)乃剑m應(yīng)鐵路貨車高速運(yùn)動(dòng)。上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車用旁承，其特征在于它包括斜對(duì)稱設(shè)置在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)梁上的第一旁承和第二旁承，所述第一旁承包括旁承體和滾子，所述滾子通過(guò)一滾子軸放置在所述旁承體頂部，所述第二旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板，所述磨耗板放置在所述旁承蓋板頂部，所述旁承蓋板插設(shè)在所述旁承體頂部；所述旁承體包括一支撐臺(tái)、一承載臺(tái)和兩組彈性連接件，所述支撐臺(tái)包括一底板，所述底板頂部固定設(shè)置一縱截面呈梯形的支撐塊，與所述側(cè)梁頂部的圓柱形凸起定位臺(tái)相對(duì)應(yīng)，所述支撐臺(tái)底部設(shè)置一貫穿所述底板和支撐塊底部的圓形通孔，所述承載臺(tái)設(shè)置一矩形大通孔，所述承載臺(tái)的前、后兩端面頂部設(shè)置有放置所述滾子軸的若干對(duì)卡槽，每一對(duì)所述卡槽包括一矩形卡槽和一半圓形卡槽，所述承載臺(tái)設(shè)置在所述支撐塊頂部，所述支撐塊的左 、右兩側(cè)端面分別通過(guò)一組所述彈性連接件與所述承載臺(tái)內(nèi)側(cè)端面連接。
2.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:每一組所述彈性連接件由若干層橡膠層和若干個(gè)隔板間隔連接而成。
3.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于所述滾子軸的一端為矩形結(jié)構(gòu)，所述矩形結(jié)構(gòu)的兩端分別縱向設(shè)置一用于對(duì)所述滾子軸進(jìn)行橫向定位的凸緣，所述凸緣直徑大于所述滾子的直徑，所述滾子套設(shè)在所述滾子軸上，所述滾子軸一端的矩形結(jié)構(gòu)放置在所述矩形卡槽中，另一端放置在所述半圓形卡槽中。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于所述滾子軸的一端為矩形結(jié)構(gòu)，所述矩形結(jié)構(gòu)的兩端分別縱向設(shè)置一用于對(duì)所述滾子軸進(jìn)行橫向定位的凸緣，所述凸緣直徑大于所述滾子的直徑，所述滾子套設(shè)在所述滾子軸上，所述滾子軸一端的矩形結(jié)構(gòu)放置在所述矩形卡槽中，另一端放置在所述半圓形卡槽中。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于對(duì)應(yīng)所述承載臺(tái)的矩形大通孔，所述旁承蓋板的底部四周設(shè)置有一突起連接塊，且所述旁承蓋板的頂部設(shè)置一矩形大凹槽，所述矩形大凹槽中心設(shè)置一圓柱形凸臺(tái)，所述旁承蓋板的底部中心設(shè)置一圓柱形突起限位塊，所述磨耗板中心設(shè)置一圓形通孔；所述旁承蓋板的突起連接塊插設(shè)在所述矩形大凹槽中，所述磨耗板的圓形通孔穿過(guò)圓柱形凸臺(tái)與所述矩形大凹槽過(guò)盈配合。
6.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于所述旁承蓋板頂部四角分別設(shè)置有連通所述矩形大凹槽的缺口。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于所述旁承蓋板頂部四角分別設(shè)置有連通所述矩形大凹槽的缺口。
8.如權(quán)利要求I或2或3或4或7所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于所述支撐塊上設(shè)置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于所述支撐塊上設(shè)置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔。
10.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于所述支撐塊上設(shè)置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車用旁承，其特征在于它包括斜對(duì)稱設(shè)置在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)梁上的第一旁承和第二旁承，第一旁承包括旁承體、滾子軸和滾子，第二旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板；旁承體包括一支撐臺(tái)、一承載臺(tái)和兩組彈性連接件，支撐臺(tái)包括一底板，底板頂部固定設(shè)置一縱截面呈梯形的支撐塊，與側(cè)梁頂部的圓柱形凸起定位臺(tái)相對(duì)應(yīng)，支撐臺(tái)底部設(shè)置一貫穿底板和支撐塊底部的圓形通孔，承載臺(tái)設(shè)置一矩形大通孔，承載臺(tái)的前、后兩端面頂部設(shè)置有放置滾子軸的若干對(duì)卡槽，每一對(duì)卡槽包括一矩形卡槽和一半圓形卡槽，承載臺(tái)設(shè)置在支撐塊頂部，支撐塊的左、右兩側(cè)端面分別通過(guò)一組彈性連接件與承載臺(tái)內(nèi)側(cè)端面連接。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路車輛中。
文檔編號(hào)B61F5/14GK102963383SQ20121052118
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者于建剛, 孟宏, 張忠, 劉鳳山 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司