專利名稱：一種擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及索道運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及ー種擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)客運(yùn)架空索道安全規(guī)范的要求，客運(yùn)架空索道驅(qū)動(dòng)設(shè)備必須設(shè)有主驅(qū)動(dòng)裝置和輔助驅(qū)動(dòng)裝置，并且當(dāng)主驅(qū)動(dòng)裝置工作吋，輔助驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)與主驅(qū)動(dòng)裝置完全脫開(kāi)，二者分別獨(dú)立工作，不得相互干渉。當(dāng)主驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障或者因外部其他因素導(dǎo)致其無(wú)法正常工作吋，應(yīng)立即啟動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)裝置，將線路上的乘客及時(shí)運(yùn)至安全地帯，因此輔助驅(qū)動(dòng)裝置是客運(yùn)架空索道驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中必不可少的一部分。目前，對(duì)于功率比較大的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其輔助驅(qū)動(dòng)裝置通常采用兩級(jí)減速，即采用減速機(jī)傳動(dòng)作為ー級(jí)減速環(huán)節(jié)和采用開(kāi)式齒圈傳動(dòng)作為ニ級(jí)減速環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有的輔助驅(qū)動(dòng)裝置是可提升式的，即電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)通過(guò)機(jī)座固定在行走小車(chē)平臺(tái)上，通過(guò)沿小齒輪軸線方向提升小齒輪以實(shí)現(xiàn)其與大齒圈的脫開(kāi)。通過(guò)工程實(shí)踐證實(shí)，使用這種形式的輔助驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行主/輔驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)切換的時(shí)候，不容易對(duì)齒，并且小車(chē)與驅(qū)動(dòng)輪之間的空間狹小不易觀測(cè)，如果看不到對(duì)齒情況盲目對(duì)齒，很容易出現(xiàn)磕碰齒或者咬齒的現(xiàn)象。小齒輪的傳動(dòng)軸通過(guò)滑動(dòng)軸承豎直安裝在行走小車(chē)套筒內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)形式不利于滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑，容易造成軸承損壞，并且提升小齒輪部件時(shí)比較費(fèi)勁，一旦小齒輪傳動(dòng)部件出現(xiàn)故障，檢修比較困難。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決提升式輔助驅(qū)動(dòng)裝置在使用過(guò)程中出現(xiàn)的開(kāi)式齒圈對(duì)齒困難、檢修維護(hù)不方便等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了ー種擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，所述輔助驅(qū)動(dòng)裝置包括輔助驅(qū)動(dòng)組件、大支座、提升機(jī)構(gòu)、小齒輪、螺栓組和小支座；所述小齒輪通過(guò)鍵連接安裝在所述輔助驅(qū)動(dòng)組件的輸出軸端；所述輔助驅(qū)動(dòng)組件與大支座通過(guò)所述螺栓組連接在一起；所述小支座焊接在小車(chē)平臺(tái)上，所述大支座與小支座通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，所述提升機(jī)構(gòu)與大支座相連。所述輔助驅(qū)動(dòng)組件包括電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)通過(guò)直聯(lián)的方式組成ー個(gè)整體；所述小齒輪通過(guò)鍵連接安裝在所述減速機(jī)的輸出軸端。 所述提升機(jī)構(gòu)包括手柄、螺桿、第一銷(xiāo)軸、第二銷(xiāo)軸和連接桿；所述第一銷(xiāo)軸上設(shè)有螺紋孔，所述第二銷(xiāo)軸上設(shè)有光孔；所述第一銷(xiāo)軸固定在機(jī)架上，且與所述螺桿連接；所述手柄與螺桿頂端連接，所述第二銷(xiāo)軸與連接桿連接，所述連接桿的兩端分別與大支座和機(jī)架連接。所述輔助驅(qū)動(dòng)組件和大支座圍繞所述銷(xiāo)軸軸線擺動(dòng)。本實(shí)用新型提供的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)將電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和小齒輪組合成“三合一”的結(jié)構(gòu)形式，以擺動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)小齒輪和大齒圈嚙合與分離，使得對(duì)齒和分離操作更輕便、更省力。本實(shí)用新型提供的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置還可以實(shí)現(xiàn)整體拆裝，一起擺動(dòng)，使得操作及檢修維護(hù)方便；同時(shí)，改進(jìn)了輔助驅(qū)動(dòng)裝置與小車(chē)平臺(tái)的連接形式，増加了提升機(jī)構(gòu)，從而擴(kuò)大了對(duì)齒操作空間和檢查空間。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的提升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置的非工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)ー步描述。參見(jiàn)圖I和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了ー種擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括輔助驅(qū)動(dòng)組件I、大支座2、提升機(jī)構(gòu)3、小齒輪4、螺栓組5和小支座6。小齒輪4通過(guò)鍵連接安裝在輔助驅(qū)動(dòng)組件I的輸出軸端。輔助驅(qū)動(dòng)組件I與大支座2通過(guò)高強(qiáng)螺栓組5連接在一起。大支座2與焊接在小車(chē)平臺(tái)9上的小支座6通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，輔助驅(qū)動(dòng)組件I和大支座2可以一起繞銷(xiāo)軸軸線擺動(dòng)。提升機(jī)構(gòu)3與大支座2相連。在實(shí)際應(yīng)用中，輔助驅(qū)動(dòng)組件I包括電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)，電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)通過(guò)直聯(lián)的方式組成ー個(gè)整體；小齒輪4通過(guò)鍵連接安裝在減速機(jī)的輸出軸端；電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和小齒輪組合成了“三合一”的結(jié)構(gòu)形式，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)。在實(shí)際應(yīng)用中，提升機(jī)構(gòu)3包括手柄31、螺桿32、銷(xiāo)軸33、銷(xiāo)軸34和連接桿35，如圖3所示。銷(xiāo)軸33上設(shè)有螺紋孔，銷(xiāo)軸34上設(shè)有光孔。銷(xiāo)軸33固定在機(jī)架上，且與螺桿32連接。手柄31與螺桿32的頂端連接，銷(xiāo)軸34與連接桿35連接，連接桿35的兩端分別與大支座2和機(jī)架連接。本實(shí)施例提供的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置的工作原理是如圖I至圖4所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)手柄31時(shí)，旋轉(zhuǎn)手柄31帶動(dòng)螺桿32轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿32相對(duì)于銷(xiāo)軸33上下移動(dòng)，通過(guò)銷(xiāo)軸34帶動(dòng)連接桿35圍繞03點(diǎn)擺動(dòng)，帶動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)組件I及大支座2 —起擺動(dòng)；當(dāng)其擺動(dòng)達(dá)到一定角度α后，便可實(shí)現(xiàn)小齒輪4與主驅(qū)動(dòng)輪上大齒圈8的分離，此時(shí)連接桿35轉(zhuǎn)過(guò)其機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)，將輔助驅(qū)動(dòng)組件I維持在該角度位置上，而不影響主驅(qū)動(dòng)裝置的工作；當(dāng)需要輔助驅(qū)動(dòng)裝置工作吋，反方向旋轉(zhuǎn)螺桿32，一旦連接桿35越過(guò)其機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置，輔助驅(qū)動(dòng)組件I便會(huì)逐漸地?cái)[動(dòng)回來(lái)，α角度會(huì)逐漸變小，直至小齒輪4與大齒圈8完全嚙合，再通過(guò)兩根高強(qiáng)螺栓7將輔助驅(qū)動(dòng)組件I固定在小車(chē)9上，此時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)裝置便可以開(kāi)啟工作。本實(shí)施例提供的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，由于小齒輪4與大齒圈8的齒間有夾角α，使得在工作對(duì)齒過(guò)程中，小齒輪4由一點(diǎn)逐漸切入進(jìn)大齒圈8，從而慢慢實(shí)現(xiàn)大小齒輪的嚙合。這種對(duì)齒方式相比傳統(tǒng)的兩個(gè)齒輪端面相對(duì)的方式要容易得多，并且不容易出現(xiàn)磕碰齒或者咬齒的現(xiàn)象。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，減少了傳統(tǒng)輔助驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)中容易出現(xiàn)故障的環(huán)節(jié)和部件，縮短了主/輔驅(qū)動(dòng)裝置的切換時(shí)間，提高了輔助驅(qū)動(dòng)裝置エ作的穩(wěn)定性和可靠性；同時(shí)，輔助驅(qū)動(dòng)組件可以整體拆卸，操作及檢修維護(hù)比較方便。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述輔助驅(qū)動(dòng)裝置包括輔助驅(qū)動(dòng)組件、大支座、提升機(jī)構(gòu)、小齒輪、螺栓組和小支座；所述小齒輪通過(guò)鍵連接安裝在所述輔助驅(qū)動(dòng)組件的輸出軸端；所述輔助驅(qū)動(dòng)組件與大支座通過(guò)所述螺栓組連接在一起；所述小支座焊接在小車(chē)平臺(tái)上，所述大支座與小支座通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，所述提升機(jī)構(gòu)與大支座相連。
2.如權(quán)利要求I所述的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述輔助驅(qū)動(dòng)組件包括電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)通過(guò)直聯(lián)的方式組成ー個(gè)整體；所述小齒輪通過(guò)鍵連接安裝在所述減速機(jī)的輸出軸端。
3.如權(quán)利要求I所述的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)包括手柄、螺桿、第一銷(xiāo)軸、第二銷(xiāo)軸和連接桿；所述第一銷(xiāo)軸上設(shè)有螺紋孔，所述第二銷(xiāo)軸上設(shè)有光孔；所述第一銷(xiāo)軸固定在機(jī)架上，且與所述螺桿連接；所述手柄與螺桿頂端連接，所述第二銷(xiāo)軸與連接桿連接，所述連接桿的兩端分別與大支座和機(jī)架連接。
4.如權(quán)利要求I所述的擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述輔助驅(qū)動(dòng)組件和大支座圍繞所述銷(xiāo)軸軸線擺動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種擺動(dòng)式輔助驅(qū)動(dòng)裝置，屬于索道運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。所述輔助驅(qū)動(dòng)裝置包括輔助驅(qū)動(dòng)組件、大支座、提升機(jī)構(gòu)、小齒輪、螺栓組和小支座；小齒輪通過(guò)鍵連接安裝在輔助驅(qū)動(dòng)組件的輸出軸端；輔助驅(qū)動(dòng)組件與大支座通過(guò)螺栓組連接在一起；小支座焊接在小車(chē)平臺(tái)上，大支座與小支座通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，提升機(jī)構(gòu)與大支座相連。本實(shí)用新型通過(guò)將電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和小齒輪組合成“三合一”的結(jié)構(gòu)形式，以擺動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)小齒輪和大齒圈嚙合與分離，使得對(duì)齒和分離操作更輕便、更省力。
文檔編號(hào)B61B12/10GK202448986SQ20112056875
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者云平, 姜紅旗, 李剛 申請(qǐng)人:北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院