專利名稱：隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種連接機(jī)車(chē)與轉(zhuǎn)向架的機(jī)構(gòu)。特別是應(yīng)用于隧道牽引機(jī)車(chē)的芯盤(pán)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般機(jī)車(chē)芯盤(pán)只傳遞縱向力和橫向力，需要較為復(fù)雜的接觸式旁撐結(jié)構(gòu)來(lái)承受車(chē)身重力。傳統(tǒng)芯盤(pán)靠牽引銷(xiāo)側(cè)面?zhèn)鬟f牽引力，該結(jié)構(gòu)對(duì)銷(xiāo)的強(qiáng)度要求較高，磨損較大。對(duì)于隧道施工環(huán)境惡劣，機(jī)車(chē)出軌現(xiàn)象較多，對(duì)芯盤(pán)的安全性要求較高。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)目前現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題和不足，提出ー種隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案ー種隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)，包括下芯盤(pán)、芯盤(pán)油盆、上芯盤(pán)，下芯盤(pán)中心設(shè)置芯盤(pán)螺栓，上芯盤(pán)中心安裝在該螺栓上并通過(guò)芯盤(pán)螺母固定。上、下芯盤(pán)接觸面為球面，即在下芯盤(pán)上側(cè)中心設(shè)置球面凹槽，上芯盤(pán)下側(cè)中心設(shè)置球面，該球面與球面凹槽匹配。在下芯盤(pán)布置多條潤(rùn)滑槽。潤(rùn)滑槽的結(jié)構(gòu)為在芯片螺栓外側(cè)分別設(shè)置內(nèi)環(huán)潤(rùn)滑槽和外環(huán)潤(rùn)滑槽，兩環(huán)形潤(rùn)滑槽之間均布連通有多條沿徑向發(fā)散的潤(rùn)滑槽。芯盤(pán)油盆與下芯盤(pán)密封焊接，油盆內(nèi)部油脂液位高與球面。芯盤(pán)螺栓、芯盤(pán)螺母均與上芯盤(pán)間隙配合。本實(shí)用新型積極效果該芯盤(pán)在下芯盤(pán)布置多條潤(rùn)滑槽，増加了芯盤(pán)的潤(rùn)滑能力，提高了芯盤(pán)的承載能力，芯盤(pán)可以承載較大的重力，旁撐只起到輔助作用。本設(shè)計(jì)將芯盤(pán)接觸平面改為球面，利用球面之間的作用力傳遞牽引力。即使接觸面存在磨損，球面之間仍能保持較好的接觸，較好的完成牽引功能。在上下芯盤(pán)之間設(shè)立芯盤(pán)螺栓。芯盤(pán)螺栓將上下兩個(gè)芯盤(pán)串連在一起，螺栓下端與下芯盤(pán)密封焊接；螺栓上端與上芯盤(pán)螺母連接，限制上芯盤(pán)的活動(dòng)范圍，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行二次保護(hù)；芯盤(pán)螺栓、螺母與上芯盤(pán)的間隙較大，在一定范圍內(nèi)不妨礙上、下芯盤(pán)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。


圖I是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為下芯盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是上芯盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)I為下芯盤(pán)，2為芯盤(pán)油盆，3為上芯盤(pán)，4為芯片螺栓，5為芯片螺母，6為球面凹槽，7為球面,8為潤(rùn)滑槽,9為通孔。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖I-圖5，該芯盤(pán)在下芯盤(pán)I布置多條潤(rùn)滑槽8，増加了芯盤(pán)的潤(rùn)滑能力，提高了芯盤(pán)的承載能力，芯盤(pán)可以承載較大的重力，旁撐只起到輔助作用。本設(shè)計(jì)將芯盤(pán)接觸平面改為球面，利用球面之間的作用力傳遞牽引力。即使接觸面存在磨損，球面之間仍能保持較好的接觸，較好的完成牽引功能。在上下芯盤(pán)之間設(shè)立芯盤(pán)螺栓4。芯盤(pán)螺栓4將上下兩個(gè)芯盤(pán)串連在一起，螺栓下端與下芯盤(pán)密封焊接；螺栓4上端與上芯盤(pán)螺母5連接，限制上芯盤(pán)的活動(dòng)范圍，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行二次保護(hù)；芯盤(pán)螺栓4、螺母5與上芯盤(pán)的間隙較大，在一定范圍內(nèi)不妨礙上、下芯盤(pán)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。芯盤(pán)油盆2與下芯盤(pán)I 密封焊接，油盆2內(nèi)部油脂液位高與球面，油脂起到潤(rùn)滑降溫的作用。在使用過(guò)程中，上芯盤(pán)3與車(chē)體連接，下芯盤(pán)I與轉(zhuǎn)向架連接左右兩側(cè)旁撐可以限制器左右搖擺的自由度；前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的芯盤(pán)共同作用，可以限制其前后搖擺的自由度；所以實(shí)際使用中芯盤(pán)僅可以繞豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)。牽引過(guò)程中，轉(zhuǎn)向架的牽引力主要通過(guò)上下芯盤(pán)球面作用力來(lái)傳遞，芯盤(pán)螺釘僅起到保護(hù)作用。下芯盤(pán)I通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向架固定連接，下芯盤(pán)球面為向下凹，在與上新盤(pán)的接觸球面上均布潤(rùn)滑槽。起到潤(rùn)滑接觸面的作用。上芯盤(pán)3通過(guò)螺栓與車(chē)體固定連接，芯盤(pán)球面為外凸型，球面半徑與下芯盤(pán)相同。
權(quán)利要求1.ー種隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)，包括下芯盤(pán)、芯盤(pán)油盆、上芯盤(pán)，其特征是下芯盤(pán)中心設(shè)置芯盤(pán)螺栓，上芯盤(pán)中心安裝在該螺栓上并通過(guò)芯盤(pán)螺母固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)，其特征是上、下芯盤(pán)接觸面為球面，即在下芯盤(pán)上側(cè)中心設(shè)置球面凹槽，上芯盤(pán)下側(cè)中心設(shè)置球面，該球面與球面凹槽匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)，其特征是在下芯盤(pán)布置多條潤(rùn)滑槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)，其特征是潤(rùn)滑槽的結(jié)構(gòu)為在芯片螺栓外側(cè)分別設(shè)置內(nèi)環(huán)潤(rùn)滑槽和外環(huán)潤(rùn)滑槽，兩環(huán)形潤(rùn)滑槽之間均布連通有多條沿徑向發(fā)散的潤(rùn)滑槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)，其特征是芯盤(pán)油盆與下芯盤(pán)密封焊接，油盆內(nèi)部油脂液位高與球面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)，其特征是芯盤(pán)螺栓、芯盤(pán)螺母均與上芯盤(pán)間隙配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道機(jī)車(chē)芯盤(pán)，包括下芯盤(pán)、芯盤(pán)油盆、上芯盤(pán)，下芯片中心設(shè)置芯盤(pán)螺栓，該芯盤(pán)在下芯盤(pán)布置多條潤(rùn)滑槽，增加了芯盤(pán)的潤(rùn)滑能力，提高了芯盤(pán)的承載能力，芯盤(pán)可以承載較大的重力，旁撐只起到輔助作用。本設(shè)計(jì)將芯盤(pán)接觸平面改為球面，利用球面之間的作用力傳遞牽引力。即使接觸面存在磨損，球面之間仍能保持較好的接觸，較好的完成牽引功能。在上下芯盤(pán)之間設(shè)立芯盤(pán)螺栓。芯盤(pán)螺栓將上下兩個(gè)芯盤(pán)串連在一起，螺栓下端與下芯盤(pán)密封焊接；螺栓上端與上芯盤(pán)螺母連接，限制上芯盤(pán)的活動(dòng)范圍，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行二次保護(hù)；芯盤(pán)螺栓、螺母與上芯盤(pán)的間隙較大，在一定范圍內(nèi)不妨礙上、下芯盤(pán)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B61F5/16GK202400102SQ20112051795
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月10日
發(fā)明者張寧川, 李建斌, 王偉, 胡靜萍, 高漸寶, 黃文健 申請(qǐng)人:中鐵隧道裝備制造有限公司