專利名稱：底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)及底開門漏斗車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路貨車制造技術領域，尤其涉及一種底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)及底開門漏斗車。
背景技術：
底開門漏斗車主要用于在鐵路線路上運輸散粒貨物，待車輛到達目的地后，采用底部卸貨的方式將散粒貨物卸到位于軌道中間的傳送帶上或底坑內。現(xiàn)有的底開門漏斗車底部卸貨口處的卸貨門一般采用五連桿偏心自鎖機構實現(xiàn)底門機構鎖閉功能。圖1為現(xiàn)有技術中的底開門漏斗車局部結構示意圖，圖2為現(xiàn)有技術中的底開門漏斗車局部結構立體示意圖，如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的底開門漏斗車包括底門1、第一連桿 2、第二連桿3、擺桿4、底門開閉驅動缸5及底部設置有卸貨口的車體，卸貨口處設置有兩扇與車體鉸接配合的底門1，其中一扇底門1通過傳動軸6與第二連桿3連接，另一扇底門1 與第二連桿3通過第一連桿2相互連接，擺桿4分別與傳動軸6及底門開閉驅動缸5的活塞桿鉸接，底門開閉驅動缸5的缸體與車體鉸接；在第一連桿2的側面與傳動軸6的軸側上端分別設置擋塊，當兩個擋塊貼合，即表示底門1已經關閉到位，其原理是利用底門1關閉時第一連桿2與傳動軸6的相對運動來實現(xiàn)擋塊的貼合，同時將兩個擋塊都涂上白色油漆以便操作者從車輛外部觀察擋塊的位置。上述底開門漏斗車在卸貨時為了提高作業(yè)效率，通常會采用邊走邊卸貨的方式作業(yè)，因此如何方便、準確、快速的識別出底門是否已經完全關閉就成為了保障運輸安全、提高作業(yè)效率的首要工作。但是由于第一連桿與傳動軸均設置在上述漏斗車的車體下部，而漏斗車的車體底板面高度多在1. Om-1. ail之間，由于空間的限制，操作者無法直立觀察到兩個擋塊是否已經貼合，只能彎腰觀察，增加了操作者的工作量和勞動強度。而且，盡管擋塊上涂有白色油漆作為醒目作用，但是由于經常采用底部卸貨，卸貨時產生的粉塵非常大，會使白色油漆上覆蓋灰塵，使操作者不容易清晰、快速的觀察到兩個擋塊是否已經完全貼合，有行車安全的急 ^^ ο

實用新型內容本實用新型提供一種底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)及底開門漏斗車，用以解決現(xiàn)有底開門漏斗車對底門是否關閉的判斷不準確的缺陷，方便操作者對底門關閉與否進行判斷，提高行車安全性。本實用新型提供了一種底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)，包括底門、第一連桿、第二連桿、擺桿及底門開閉驅動缸，所述底門設置于漏斗車車體的卸貨口處并能與所述車體鉸接配合，所述底門為兩扇，其中一扇通過傳動軸與所述第二連桿連接，所述傳動軸與所述第二連桿固定連接，另一扇與所述第二連桿通過所述第一連桿相互連接；所述擺桿分別與所述傳動軸及所述底門開閉驅動缸的活塞桿鉸接，所述底門開閉驅動缸的缸體能與所述車體鉸接，所述第一連桿的側面固定設置第一擋塊，所述傳動軸的上端固定設置第二擋塊，所述第一擋塊和第二擋塊均具有貼合面，所述兩個貼合面當所述底門關閉時能相互貼合，其中，所述第一擋塊的貼合面或第二擋塊的貼合面上固定設置有行程開關，所述關門指示系統(tǒng)設置有關門指示器，所述關門指示器與所述行程開關相連。如上所述的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是，所述底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)還包括動力源，所述動力源設置有分支管路，所述行程開關與所述分支管路連接。本實用新型還提供了一種底開門漏斗車，包括車體，其中，還包括本實用新型提供的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)，所述關門指示系統(tǒng)的關門指示器固定設置在所述車體上。本實用新型提供的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)及底開門漏斗車，通過在擋塊的貼合面上設置行程開關，在車體兩側設置與行程開關連接的關門指示器，當?shù)组T關閉時，行程開關可以向關門指示器傳遞閉合信號，從而使操作者能夠從關門指示器觀察到底門是否關閉，與現(xiàn)有技術中操作者需要彎腰觀察車體底部的擋塊相比，觀察更清楚直接，提高了作業(yè)效率，而且能夠更明確底門是夠關閉，提高了行車的安全性。

圖1為現(xiàn)有技術中的底開門漏斗車局部結構示意圖；圖2為現(xiàn)有技術中的底開門漏斗車局部結構立體示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)中的行程開關和關門指示器的氣路連接圖。附圖標記I-底門；4-擺桿；7-分支管路；10-第二擋塊；13-動力源。
具體實施方式
圖3為本實用新型實施例提供的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)中的行程開關和關門指示器的氣路連接圖。本實用新型實施例提供了一種底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)，請同時參照圖1和圖 2，包括底門1、第一連桿2、第二連桿3、擺桿4及底門開閉驅動缸5，卸貨口處設置有兩扇能與車體鉸接配合的底門1，其中一扇底門1通過傳動軸6與第二連桿3連接，傳動軸6與第二連桿3固定連接，另一扇底門1與第二連桿3通過第一連桿2相互連接，擺桿4的兩端分別與第二連桿3及底門開閉驅動缸5的活塞桿鉸接，底門開閉驅動缸5的缸體與車體鉸接， 第一連桿2的側面固定設置第一擋塊9，傳動軸6的上端固定設置第二擋塊10，第一擋塊9 和第二擋塊10均具有貼合面11，上述兩個貼合面11用于當?shù)组T1關閉時相互貼合，其中， 第一擋塊9的貼合面11或第二擋塊10的貼合面11上固定設置有行程開關8，該關門指示系統(tǒng)還設置有關門指示器12，該關門指示器12可以為氣動元件，與行程開關8連接。
2-第一連桿； 5-底門開閉驅動缸； 8-行程開關； 11-貼合面；
3-第二連桿； 6-傳動軸； 9-第一擋塊； 12-關門指示器；[0022]上述結構在底門開閉驅動缸5的作用下能夠實現(xiàn)底門1的開閉，由于底門1的開閉過程中，第一連桿2與傳動軸6之間會產生相對的運動，從而使第一連桿2側面設置的第一擋塊9與傳動軸6軸側上端設置的第二擋塊10會隨底門1的關閉而貼合，通過在其中任意一個擋塊的貼合面11處設置行程開關8，當兩個擋塊發(fā)生接觸貼合時，觸發(fā)行程開關8， 行程開關8向與其連接的關門指示器12發(fā)出底門1閉合信號，操作者即可以通過關門指示器12得知底門1關閉的信息，從而保障了運輸安全，由于關門指示器12設置在車體的兩側，相比與現(xiàn)有技術中操作者需要觀察車體下部的擋塊而言，操作者不必彎腰向車體底部觀察，擴大了觀察的范圍，降低了觀察的難度，從而提高了作業(yè)效率。優(yōu)選的是，上述底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)還包括動力源13，如圖4所示，該動力源13為車輛設置的一些氣動元件提供動力，動力源13設置有分支管路7，將上述行程開關 8與分支管路7連接，分支管路7可以提供行程開關8工作時所需要的動力。本實用新型實施例還提供了一種底開門漏斗車，包括車體，其中，該漏斗車還包括本實用新型任意實施例提供的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)，該關門指示系統(tǒng)的關門指示器固定設置在車體上。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)，包括底門、第一連桿、第二連桿、擺桿及底門開閉驅動缸，所述底門設置于漏斗車車體的卸貨口處并能與所述車體鉸接配合，所述底門為兩扇，其中一扇通過傳動軸與所述第二連桿連接，所述傳動軸與所述第二連桿固定連接，另一扇與所述第二連桿通過所述第一連桿相互連接；所述擺桿的兩端分別與所述傳動軸及所述底門開閉驅動缸的活塞桿鉸接，所述底門開閉驅動缸的缸體能與所述車體鉸接，所述第一連桿的側面固定設置第一擋塊，所述傳動軸的軸側上端固定設置第二擋塊，所述第一擋塊和第二擋塊均具有貼合面，所述兩個貼合面當所述底門關閉時能相互貼合，其特征在于，所述第一擋塊的貼合面或第二擋塊的貼合面上固定設置有行程開關，所述關門指示系統(tǒng)還設置有關門指示器，所述關門指示器與所述行程開關相連。
2.根據權利要求1所述的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)，其特征在于，所述底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)還包括動力源，所述動力源設置有分支管路，所述行程開關與所述分支管路連接。
3.一種底開門漏斗車，包括車體，其特征在于，還包括權利要求1或2所述的底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)，所述關門指示系統(tǒng)的關門指示器固定設置在所述車體上。
專利摘要本實用新型提供一種底開門漏斗車關門指示系統(tǒng)及底開門漏斗車，包括底門、第一連桿、第二連桿、擺桿及底門開閉驅動缸，卸貨口處設置有兩扇與車體鉸接配合的底門，一扇底門通過傳動軸與第二連桿連接，另一扇底門與第二連桿通過第一連桿連接，擺桿分別與第二連桿及底門開閉驅動缸的活塞桿鉸接，底門開閉驅動缸的缸體與車體鉸接，第一連桿的側面固定設置第一擋塊，傳動軸的軸側上端固定設置第二擋塊，兩個擋塊均具有貼合面，其中，第一擋塊的貼合面或第二擋塊的貼合面設置有行程開關，車體的兩側設置有與行程開關連接的關門指示器。本實用新型提供的底開門漏斗車通過設置行程開關和關門指示器，使操作者能夠直立觀察底門是否關閉，提高了作業(yè)效率。
文檔編號B61D7/00GK202320408SQ20112051568
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權日2011年12月12日
發(fā)明者于雷, 付勇, 岳凌漢, 張俊林, 楊爽 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司