專利名稱：一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車車鉤夾緊裝置，特別是關(guān)于一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置。
背景技術(shù)：
17號(hào)車鉤是鐵路貨車之間連接的主要方式。17號(hào)車鉤采用新型防盜結(jié)構(gòu)的止擋鐵，止擋鐵與沖擊座采用拉鉚釘進(jìn)行連接，但是止擋鐵組裝后沒有相應(yīng)的夾緊裝置，無法測(cè)量車鉤高度，只有鉚接沖擊座和止擋鐵后才能檢測(cè)車鉤高度和車鉤上翹及下?lián)?，但是此時(shí)已經(jīng)無法進(jìn)行調(diào)整，車鉤高度超限在線路上運(yùn)行，容易造成車鉤分離等事故。目前采用的方法是只有拆除拉鉚釘后進(jìn)行調(diào)整，這樣勢(shì)必造成拉鉚釘和止擋鐵等部件的損壞，浪費(fèi)嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可在沒有拉鉚釘鉚接緊固的情況下進(jìn)行組裝和檢測(cè)車鉤高度的鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果可以進(jìn)行調(diào)整，保證17號(hào)車鉤高度符合要求，避免高度超限造成車鉤分離或零部件的破壞。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，其特征在于它包括一上橫梁、一絲桿、一下橫梁組成、兩上游動(dòng)拉桿、兩下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿、兩立柱、兩固定夾嘴、兩轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴；上橫梁兩端各活動(dòng)連接一上游動(dòng)拉桿，中間垂向螺紋連接所述絲桿；兩上游動(dòng)拉桿上端活動(dòng)連接上橫梁，下端各活動(dòng)連接一下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿，上游動(dòng)拉桿中間部位設(shè)置長(zhǎng)孔形滑槽，滑槽中活動(dòng)連接立柱；下橫梁組成固定連接在兩立柱之間的中上部位；兩固定夾嘴分別固定連接在兩立柱的中下部位；兩轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴分別活動(dòng)連接在兩立柱的底端；兩下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿上端分別活動(dòng)連接在兩上游動(dòng)拉桿上，中間分別活動(dòng)連接在兩固定夾嘴上，下端為圓弧形結(jié)構(gòu)抵觸到轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴上。上述的活動(dòng)連接選為銷軸連接?；顒?dòng)連接部位采用凸榫和方槽配合的結(jié)構(gòu)。上述的固定連接采用焊接。在絲桿上，沿徑向設(shè)置幾個(gè)通孔，用于插入桿件轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿。上述的下橫梁組成由下橫梁左和下橫梁右組成，連接部位設(shè)置成凸榫和方槽結(jié)構(gòu)，由銷軸穿接起來。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于設(shè)置了絲桿、上橫梁、下橫梁組成、下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿、上游動(dòng)拉桿、固定夾嘴和轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴，在上橫梁、下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿、上游動(dòng)拉桿、固定夾嘴和轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴間通過銷軸連接，組成一個(gè)活動(dòng)體，因此利用絲桿可以將固定夾嘴和轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴與被夾緊零件和止擋鐵夾緊成一體，即可測(cè)量車鉤高度的參數(shù)和組裝磨耗板，因此本實(shí)用新型不僅具有夾緊功能，而且在需要進(jìn)行拆卸維修時(shí)，只需要拆卸銷軸，就可以將本實(shí)用新型連接部件拆分開，本實(shí)用新型還可以重復(fù)使用。2、本實(shí)用新型滿足車鉤組裝后車鉤尺寸的檢測(cè)，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，提高鐵路貨車車鉤組裝的勞動(dòng)效率，防止車鉤組裝后配件拆卸破壞，解決了 17號(hào)防盜結(jié)構(gòu)的車鉤組裝問題。3、本實(shí)用新型由于采用鋼材作為材料，因此本實(shí)用新型耐用牢固。

圖I (a) (C)分別是本實(shí)用新型17號(hào) 車鉤止擋鐵夾緊裝置結(jié)構(gòu)主視圖、左視圖和俯視圖；圖2(a)和(b)分別是本實(shí)用新型中上橫梁的結(jié)構(gòu)主視圖和俯視圖；圖3是本實(shí)用新型中絲桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中上游動(dòng)拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5(a)和(b)分別是本實(shí)用新型中下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的結(jié)構(gòu)主視圖和俯視圖；圖6(a)和(b)分別是本實(shí)用新型中下橫梁組成的結(jié)構(gòu)主視圖和俯視圖；圖7(a)和(b)分別是本實(shí)用新型中立柱的結(jié)構(gòu)主視圖和左視圖；圖8(a)和(b)分別是本實(shí)用新型中固定夾嘴的結(jié)構(gòu)主視圖和俯視圖；圖9(a)和(b)分別是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴的結(jié)構(gòu)主視圖和俯視圖；圖10是本實(shí)用新型中銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1(a) (C)所示，本實(shí)用新型包括上橫梁I、絲桿2、上游動(dòng)拉桿3、下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4、下橫梁組成5、立柱6、固定夾嘴7、轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴8，及銷軸9和開口銷組成。其中如圖2(a)和(b)所示，上橫梁I兩端各設(shè)置一個(gè)水平向銷軸孔11，上橫梁I中間設(shè)置一個(gè)垂向螺紋通孔12。進(jìn)一步地，上橫梁I在銷軸孔11的同一端還各設(shè)置一個(gè)方槽13，銷軸孔11穿越過此方槽。銷軸9通過銷軸孔11在方槽13內(nèi)將上游動(dòng)拉桿3與上橫梁I連接。上橫梁I板材經(jīng)過機(jī)械加工方法制成或通過板材組焊后制成。如圖1(a) (c)、3所示，絲桿2穿過螺紋通孔12工作。絲桿2—端設(shè)置螺紋14，中部沿徑向設(shè)置幾個(gè)通孔15，通孔15可以為2個(gè)，也可以是其它的數(shù)目，用于插入桿件轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿2。絲桿2通過螺紋14與上橫梁I設(shè)置的螺紋通孔12配合連接。絲桿2采用鋼材機(jī)械加工方法制成。如圖1(a) (C)、4所示，上游動(dòng)拉桿3兩端各設(shè)置銷軸孔16，中間設(shè)置長(zhǎng)孔形滑槽17。上游動(dòng)拉桿3上端通過銷軸9與上橫梁I的方槽連接；下端通過銷軸9與下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4連接；中間通過銷軸9與立柱6連接，銷軸9在滑槽17中滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。上游動(dòng)拉桿3采用板材通過機(jī)械加工方法制成。如圖1(a) (c)、5(a)和(b)所示，下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4的上端和中間設(shè)置銷軸孔18，在下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4上端銷軸孔18的同一端還設(shè)置有方槽19，銷軸孔18穿越過此方槽；下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4的另一端設(shè)置成圓弧形結(jié)構(gòu)20，抵觸到轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴8上。下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4通過銷軸9在方槽19中與上游動(dòng)拉桿3連接。下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4可采用板材通過機(jī)械加工方法制成。如圖I (a) (c)、6 (a)和(b)所示，下橫梁組成5由下橫梁左和下橫梁右組成，下橫梁左設(shè)置二個(gè)銷軸孔21和一個(gè)方槽22，兩個(gè)銷軸孔21穿越過此方槽；下橫梁右設(shè)置二個(gè)銷軸孔23和一個(gè)凸榫24，二個(gè)銷軸孔23的間距及凸榫24的尺寸分別與二個(gè)銷軸孔21的間距及方槽22的尺寸對(duì)應(yīng)，下橫梁左和下橫梁右通過兩個(gè)銷軸9連接起來。下橫梁組成5與立柱6焊接在一起，通過立柱6與上游動(dòng)拉桿3連接。下橫梁組成5可以通過機(jī)械加工方法制成。如圖1(a) (c)、7 (a)和(b)所不,立柱6兩端各設(shè)置一個(gè)銷軸孔25,同時(shí)兩端各設(shè)置方槽26，立柱上端通過銷軸9在方槽中與上游動(dòng)拉桿3的滑槽連接。立柱下端通過銷軸9在方槽中與轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴8連接。立柱可采用板材通過機(jī)械加工方法制成。如圖I (a) (c)、8 (a)和(b)所示，固定夾嘴7在一端和中間各設(shè)置銷軸孔27，固定夾嘴7在一端銷軸孔的同一端還設(shè)置方槽28。固定夾嘴7通過銷軸9在方槽28中與下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4連接，中部焊接在立柱6下側(cè)的方槽中。固定夾嘴7可采用板材通過機(jī)械加工方法制成。如圖1(a) (c)、9 (a)和(b)所示，轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴8中間設(shè)置銷軸孔29，通過銷軸9與立柱6連接。轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴8可采用板材通過機(jī)械加工方法制成。如圖1(a) (c)、10所示，銷軸9 一端設(shè)置有凸臺(tái)30，另一端設(shè)置開口銷孔31，全裝置總共使用銷軸數(shù)量為12個(gè)，各連接部位設(shè)置相應(yīng)的銷軸9，通過銷軸9使各部件連接起來，連接后通過開口銷進(jìn)行鎖固。銷軸9可采用鋼材通過機(jī)械加工方法制成。如圖1(a) (C)所示，組裝本實(shí)用新型時(shí)，首先，將立柱6與下橫梁組成5焊接成一個(gè)整體，將固定夾嘴7與立柱焊接，再將絲桿2與上橫梁I組裝，上橫梁I與上游動(dòng)拉桿3通過銷軸連接，上游動(dòng)拉桿3與立柱6通過銷軸連接，下轉(zhuǎn)動(dòng)杠拉桿4與上游動(dòng)拉桿3及固定夾嘴7通過銷軸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴8與立柱6通過銷軸連接，最后通過開口銷將各銷軸9固定，完成本實(shí)用新型的組裝。在需要進(jìn)行拆卸維修時(shí)，只需要破壞開口銷即可，而本實(shí)用新型的其余件可以重復(fù)使用。工作時(shí)絲桿2轉(zhuǎn)動(dòng)頂起上橫梁1，上橫梁I帶動(dòng)上游動(dòng)拉桿3，上游動(dòng)拉桿3帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4繞中間銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴8轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴8夾緊止擋鐵及沖擊座。上述實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，其特征在于它包括一上橫梁、一絲桿、一下橫梁組成、兩上游動(dòng)拉桿、兩下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿、兩立柱、兩固定夾嘴、兩轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴； 所述上橫梁兩端各活動(dòng)連接一所述上游動(dòng)拉桿，中間垂向螺紋連接所述絲桿； 兩所述上游動(dòng)拉桿上端活動(dòng)連接所述上橫梁，下端各活動(dòng)連接一所述下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿，上游動(dòng)拉桿中間部位設(shè)置長(zhǎng)孔形滑槽，滑槽中活動(dòng)連接所述立柱； 所述下橫梁組成固定連接在兩所述立柱之間的中上部位； 兩所述固定夾嘴分別固定連接在兩所述立柱的中下部位； 兩所述轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴分別活動(dòng)連接在兩所述立柱的底端； 兩所述下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿上端分別活動(dòng)連接在兩所述上游動(dòng)拉桿上，中間分別活動(dòng)連接在兩所述固定夾嘴上，下端為圓弧形結(jié)構(gòu)抵觸到轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴上。
2.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，其特征在于所述活動(dòng)連接為由銷軸連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，其特征在于所述活動(dòng)連接部位采用凸榫和方槽配合的結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，其特征在于所述固定連接采用焊接。
5.如權(quán)利要求I所述的一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，其特征在于所述絲桿上，沿徑向設(shè)置幾個(gè)通孔，用于插入桿件轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿。
6.如權(quán)利要求I或2所述的一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，其特征在于所述下橫梁組成由下橫梁左和下橫梁右組成，連接部位設(shè)置成凸榫和方槽結(jié)構(gòu)，由銷軸穿接起來。
7.如權(quán)利要求3所述的一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，其特征在于所述下橫梁組成由下橫梁左和下橫梁右組成，連接部位設(shè)置成凸榫和方槽結(jié)構(gòu)，由銷軸穿接起來。
專利摘要本實(shí)用新型為一種鐵路貨車17號(hào)車鉤止擋鐵夾緊裝置，它包括一上橫梁，兩端各活動(dòng)連接一上游動(dòng)拉桿，中間垂向螺紋連接絲桿；兩上游動(dòng)拉桿下端各活動(dòng)連接一下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿，中間部位設(shè)置長(zhǎng)孔形滑槽，滑槽中活動(dòng)連接立柱；下橫梁組成固定連接在兩立柱之間的中上部位；兩固定夾嘴分別固定連接在兩立柱的中下部位；兩轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴分別活動(dòng)連接在兩立柱的底端；兩下轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿中間分別活動(dòng)連接在兩固定夾嘴上，下端為圓弧形結(jié)構(gòu)抵觸到轉(zhuǎn)動(dòng)夾嘴上。本實(shí)用新型滿足車鉤組裝后車鉤尺寸的檢測(cè)，提高鐵路貨車車鉤組裝的勞動(dòng)效率，防止車鉤組裝后配件拆卸破壞，解決了17號(hào)防盜結(jié)構(gòu)的車鉤組裝問題。
文檔編號(hào)B61G1/00GK202541570SQ20112044149
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者林權(quán)興, 金鋒 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司