專利名稱：2f軸轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨物運(yùn)輸裝置，具體是一種2F軸轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
多年來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸向著高速重載的方向發(fā)展，增加車輛單車載重是提高運(yùn)輸能力與運(yùn)輸效率的重要途徑。目前我國(guó)鐵路貨車運(yùn)營(yíng)以23噸軸重轉(zhuǎn)向架為主，載重僅為70 噸，軸心高度為420mm，為了提高單車輛運(yùn)輸重量，勢(shì)必要增加轉(zhuǎn)向架的數(shù)量。目前，大軸重的轉(zhuǎn)向架通常采用搖枕和側(cè)架連接，側(cè)架兩端通過承載鞍與輪對(duì)組成連接，其中搖枕和側(cè)架以整體鑄造成型，側(cè)架采用傳統(tǒng)的上表面是平面或中間高兩端低的凸形面，這種結(jié)構(gòu)用于高承載、大軸重時(shí)，因?yàn)榛上沦|(zhì)量大，因此整個(gè)轉(zhuǎn)向架重心偏高，增大貨車轉(zhuǎn)彎的側(cè)向力， 致使輪軌磨耗嚴(yán)重。專利號(hào)為200610021827. 6的專利公開了大軸重轉(zhuǎn)向架，它是在原有轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上套裝了一自導(dǎo)向裝置。這種轉(zhuǎn)向架在平穩(wěn)運(yùn)行和減小輪軌磨耗上有一定效果，但由于涉及上的缺陷，不能滿足其他形式的轉(zhuǎn)向架。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠適用大直徑車輪，且能有效降低輪軌作用力的2F軸轉(zhuǎn)向架。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種2F軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成和搖枕，所述輪對(duì)組成由左右兩個(gè)通過車軸連接的車輪組成，相鄰兩組輪對(duì)組成之間設(shè)置搖枕，所述兩對(duì)車輪輪對(duì)組成內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動(dòng)裝置，其特征在于同側(cè)相鄰兩個(gè)車輪通過側(cè)架連接，所述側(cè)架的上表面為中部凹陷的馬鞍形結(jié)構(gòu)，側(cè)架與車輪連接處設(shè)置有承載鞍。所述車輪的軸心高度為437-477mm，比原來車輪標(biāo)準(zhǔn)軸心高度(420mm)有所提高， 這樣相應(yīng)的軸徑可以加粗，從根本上提高了火車的載重能力。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于(1)本實(shí)用新型中側(cè)架結(jié)構(gòu)由原來的上表面為平面改進(jìn)為中間凹陷的馬鞍形結(jié)構(gòu)，這使轉(zhuǎn)向架整體重心降低，貨車在曲線運(yùn)行時(shí)，車體及轉(zhuǎn)向架有一定角度傾斜，產(chǎn)生的側(cè)向力也相應(yīng)減小，降低輪軌的作用力，而且在承載力相同的情況下，這種結(jié)構(gòu)的側(cè)架具有較大彈性，從而降低對(duì)輪軌的沖擊；(2)本實(shí)用新型中通過相應(yīng)的改進(jìn)可以把車輪軸心高度從原來的420mm增加至 437-477mm范圍內(nèi)，相應(yīng)的車軸直徑也可以增大，從而增加軸重，提高貨車的運(yùn)載能力。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)半剖主視圖；圖2是
圖1的半剖左視圖；[0012]圖3是側(cè)架結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、輪對(duì)組成，2、側(cè)架，3、搖枕，4、斜楔，5、制動(dòng)裝置，6、滾動(dòng)軸承，7、彈性旁
承，8、承載鞍，9、心盤磨耗盤，10、彈簧。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型具體涉及一種2F軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成1和搖枕3，所述輪對(duì)組成1 由左右兩個(gè)通過車軸連接的車輪組成，相鄰兩組輪對(duì)組成1之間設(shè)置搖枕3，所述兩對(duì)車輪輪對(duì)組成內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動(dòng)裝置5，其特征在于同側(cè)相鄰兩個(gè)車輪通過側(cè)架2連接，所述側(cè)架 2的上表面為中部凹陷的馬鞍形結(jié)構(gòu)，側(cè)架2與車輪連接處設(shè)置有承載鞍8。搖枕3、側(cè)架 2和斜楔4材質(zhì)為B+級(jí)鑄鋼，緩沖裝置采用兩級(jí)剛度彈簧10 ；采用直徑為Φ 419mm的下心盤，下心盤內(nèi)裝用心盤磨耗盤9。本實(shí)用新型中，所述車輪的軸心高度一般選擇457. 5mm,比原有車輪軸心高度增加 37. 5mm，其他相應(yīng)尺寸也相應(yīng)改變，即可滿足提高軸重要求。本實(shí)用新型裝用新型352132A 型滾動(dòng)軸承6、RF2型車軸及LM磨耗型踏面的HFS型或HFZ型車輪。本實(shí)用新型的搖枕3中采用雙作用常接觸彈性旁承7，以提供適宜的回轉(zhuǎn)阻力矩， 提高轉(zhuǎn)向架直線運(yùn)行穩(wěn)定性。彈性旁承7由彈性旁承體、旁承座、調(diào)整墊板、滾子等零件組成。雙作用常接觸彈性旁承組成將單滾子旁承與常接觸彈性旁承結(jié)合起來，以實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢(shì)，滿足貨車不斷提高運(yùn)行速度和改善動(dòng)力學(xué)性能的要求。它通過預(yù)壓縮彈性旁承，在上旁承及下旁承磨耗板間產(chǎn)生壓力，當(dāng)上、下心盤相對(duì)回轉(zhuǎn)時(shí)，即當(dāng)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體有一個(gè)回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)后，旁承處將產(chǎn)生水平方向的摩擦阻力，增大車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力約束作用，防止上、下心盤的翹離。當(dāng)車體在上心盤上側(cè)滾引起彈性旁承壓縮過大，上旁承將壓靠滾子，防止車體側(cè)滾過大并減少回轉(zhuǎn)阻力的過分提高。針對(duì)工礦企業(yè)對(duì)車輛運(yùn)行速度不高的特點(diǎn)，該轉(zhuǎn)向架取消下交叉桿，降低運(yùn)營(yíng)速度到 80km/h。本實(shí)用新型可以解決80t、100t級(jí)貨車鐵路運(yùn)行、裝載運(yùn)輸?shù)葐栴}，并且在載重 80t氣動(dòng)自翻車使用，運(yùn)用情況良好。
權(quán)利要求1.一種2F軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成(1)和搖枕(3)，所述輪對(duì)組成(1)由左右兩個(gè)通過車軸連接的車輪組成，相鄰兩組輪對(duì)組成(1)之間設(shè)置搖枕(3)，所述兩對(duì)車輪輪對(duì)組成內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動(dòng)裝置(5)，其特征在于同側(cè)相鄰兩個(gè)車輪通過側(cè)架(2)連接，所述側(cè)架(2)的上表面為中部凹陷的馬鞍形結(jié)構(gòu)，側(cè)架(2)與車輪連接處設(shè)置有承載鞍(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的2F軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述車輪的軸心高度為 437-477mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種2F軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成和搖枕，所述輪對(duì)組成由左右兩個(gè)通過車軸連接的車輪組成，相鄰兩組輪對(duì)組成之間設(shè)置搖枕，所述兩對(duì)車輪輪對(duì)組成內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動(dòng)裝置，同側(cè)相鄰兩個(gè)車輪通過側(cè)架連接，所述側(cè)架的上表面為中部凹陷的馬鞍形結(jié)構(gòu)，側(cè)架與車輪連接處設(shè)置有承載鞍，所述車輪的軸心高度為437-477mm。本實(shí)用新型應(yīng)用于鐵路貨車，可以降低對(duì)輪軌的作用力，而且在承載力相同的情況下，這種結(jié)構(gòu)的側(cè)架具有較大彈性，從而降低對(duì)輪軌的沖擊，并且增加軸重，提高貨車的運(yùn)載能力。
文檔編號(hào)B61F3/02GK202193085SQ20112029119
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者崔國(guó)磊, 張寶山, 李裕飛, 王勇, 祝宗洋, 許秀峰, 郭乃文 申請(qǐng)人:南車石家莊車輛有限公司