專利名稱：汽車軌道運(yùn)輸站臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)送汽車的軌道運(yùn)輸站臺(tái)。
背景技術(shù)：
我國(guó)鐵路貨運(yùn)量隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快速增加，在運(yùn)送載物汽車和集裝箱時(shí)，通常采用平板車裝載，采用平板車裝載時(shí)，汽車只能從尾部的平板車開上去，然后向前開進(jìn)，依次排列整齊。而集裝箱則采用吊車一箱一箱吊裝到平板車上。采取這種方式的原因主要是由于平板車和站臺(tái)之間存在一定的間隙，貨物無(wú)法直接從站臺(tái)運(yùn)到平板車上，即使貨物可以移送到平板車上，由于從平板車一側(cè)上貨，勢(shì)必造成平板車傾斜，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生事故。這種傳統(tǒng)的裝運(yùn)汽車的方式效率較低，裝運(yùn)時(shí)汽車只能一輛一輛的往平板車上開，卸車時(shí)也只能一輛一輛地倒下平板車，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，安全性也較差。傳統(tǒng)的裝運(yùn)集裝箱的方式，只能一個(gè)一個(gè)地吊運(yùn)到平板車上，由于吊裝設(shè)備有限，因此工作效率較低。為解決這一問題，本申請(qǐng)人提出了專利號(hào)為201010217763. 3的“一種鐵路車輛和站臺(tái)的連接裝置”的專利申請(qǐng)，該專利申請(qǐng)的技術(shù)方案包括支承活動(dòng)體和與支承活動(dòng)體相連接的液壓裝置，所述支承活動(dòng)體的前端下部向前延伸呈楔形狀，液壓裝置位于保護(hù)殼體內(nèi)，保護(hù)殼體緊固在車站站臺(tái)地面上。該支承活動(dòng)體只能作伸縮運(yùn)動(dòng)，而不能作橫向移動(dòng)，因此，解決不了平板車和站臺(tái)對(duì)位的問題。一列平板車數(shù)量往往較大，由于平板車自重較大，起動(dòng)和停止都要克服較大慣性， 而且，停車位置難以達(dá)到精確控制，使站臺(tái)和平板車錯(cuò)位，錯(cuò)位后支承活動(dòng)體的支撐點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的平板車的重心的距離發(fā)生偏移，使各支撐點(diǎn)上所受的力不均等，或平板車所受的支撐力不均等，容易出現(xiàn)安全事故。為克服這一缺陷，列車需要頻繁地起動(dòng)和停車，來(lái)對(duì)站臺(tái)進(jìn)行對(duì)位，工作起來(lái)效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能很方便地實(shí)現(xiàn)平板車與站臺(tái)準(zhǔn)確對(duì)位的軌道運(yùn)輸站臺(tái)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括支撐體和裝在支撐體后部的伸縮液壓活塞桿，所述支撐體的前部設(shè)有升降液壓活塞桿，支撐體底部與站臺(tái)內(nèi)腔底部滑動(dòng)配合，支撐體之間由連桿串接為一體，兩端的支撐體的外側(cè)設(shè)有移動(dòng)液壓活塞桿；支撐體上方設(shè)有翻板，該翻板與站臺(tái)鉸接，翻板的厚度等于支撐體上面到站臺(tái)平面的距離；所述伸縮液壓活塞桿的外端設(shè)有滑板，該滑板位于站臺(tái)內(nèi)腔中的滑槽中，并與滑槽滑動(dòng)配合。本實(shí)用新型采用支撐體之間由連桿串接為一體，兩端的支撐體的外側(cè)設(shè)有移動(dòng)液壓活塞桿的結(jié)構(gòu)，當(dāng)平板車與站臺(tái)發(fā)生錯(cuò)位時(shí)，只要啟動(dòng)兩端的移動(dòng)液壓活塞桿工作，即可達(dá)到準(zhǔn)確對(duì)位的問題。

圖1為本實(shí)用新型與平板車配合工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意3[0007]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括支撐體3和裝在支撐體3后部的伸縮液壓活塞桿7，所述支撐體3的前部有一凸臺(tái)，凸臺(tái)上固定有升降液壓活塞桿6，該活塞桿作升降運(yùn)動(dòng)。支撐體3底部與站臺(tái)1的內(nèi)腔底部滑動(dòng)配合，支撐體3之間由連桿4串接為一體，以減輕整體的重量。兩端的支撐體3的外側(cè)固定有移動(dòng)液壓活塞桿5，該移動(dòng)液壓活塞桿5的另一端伸出后可與站臺(tái)1的內(nèi)腔的側(cè)壁接觸，支撐體3上方設(shè)有翻板2，該翻板2與站臺(tái)1 鉸接，翻板2的厚度等于支撐體3上面到站臺(tái)1平面的距離。所述伸縮液壓活塞桿7的外端設(shè)有滑板，該滑板位于站臺(tái)1的內(nèi)腔中的滑槽中，并與滑槽滑動(dòng)配合。為減小摩擦阻力， 所述滑板也可制成圓板狀，該圓板狀滑板通過軸與伸縮液壓活塞桿7端面連接，工作時(shí)，原來(lái)與滑槽滑動(dòng)配合的關(guān)系變成滾動(dòng)配合。工作過程如下圖1、圖2和圖3所示，列車到站后，如果平板車8和站臺(tái)1沒對(duì)好位，此時(shí)，啟動(dòng)移動(dòng)液壓活塞桿5工作，并使兩端的移動(dòng)液壓活塞桿5同步反向移動(dòng)，即一個(gè)拉，另一個(gè)推，使支撐體3移動(dòng)到與站臺(tái)1對(duì)位正確為止。 然后，啟動(dòng)伸縮液壓活塞桿7工作，伸縮液壓活塞桿7頂住站臺(tái)1的內(nèi)腔后壁作伸出動(dòng)作， 支撐體3在伸縮液壓活塞桿7的作用下伸出到位為止。最后，啟動(dòng)升降液壓活塞桿6工作， 升降液壓活塞桿6向上頂出到位停止，即與平板車8底板的底面頂住為止。上述所有動(dòng)作進(jìn)行完成后，翻動(dòng)翻板2，使翻板2蓋在升降液壓活塞桿6的上面即可進(jìn)行裝卸工作。
權(quán)利要求1. 一種汽車軌道運(yùn)輸站臺(tái)，包括支撐體(3)和裝在支撐體(3)后部的伸縮液壓活塞桿 (7)，其特征在于所述支撐體(3)的前部設(shè)有升降液壓活塞桿(6)，支撐體(3)底部與站臺(tái) (1)的內(nèi)腔底部滑動(dòng)配合，支撐體(3)之間由連桿(4)串接為一體，兩端的支撐體(3)的外側(cè)設(shè)有移動(dòng)液壓活塞桿(5)；支撐體(3)上方設(shè)有翻板(2)，該翻板(2)與站臺(tái)(1)鉸接，翻板(2)的厚度等于支撐體(3)上面到站臺(tái)(1)平面的距離；所述伸縮液壓活塞桿(7)的外端設(shè)有滑板，該滑板位于站臺(tái)(1)的內(nèi)腔中的滑槽中，并與滑槽滑動(dòng)配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能很方便地實(shí)現(xiàn)平板車與站臺(tái)準(zhǔn)確對(duì)位的軌道運(yùn)輸站臺(tái)。本實(shí)用新型包括支撐體和裝在支撐體后部的伸縮液壓活塞桿，所述支撐體的前部設(shè)有升降液壓活塞桿，支撐體底部與站臺(tái)內(nèi)腔底部滑動(dòng)配合，支撐體之間由連桿串接為一體，兩端的支撐體的外側(cè)設(shè)有移動(dòng)液壓活塞桿；支撐體上方設(shè)有翻板，該翻板與站臺(tái)鉸接，翻板的厚度等于支撐體上面到站臺(tái)平面的距離；所述伸縮液壓活塞桿的外端設(shè)有滑板，該滑板位于站臺(tái)內(nèi)腔中的滑槽中，并與滑槽滑動(dòng)配合。本實(shí)用新型采用支撐體之間由連桿串接為一體，兩端的支撐體的外側(cè)設(shè)有移動(dòng)液壓活塞桿的結(jié)構(gòu)，當(dāng)平板車與站臺(tái)發(fā)生錯(cuò)位時(shí)，只要啟動(dòng)兩端的移動(dòng)液壓活塞桿工作，即可達(dá)到準(zhǔn)確對(duì)位的問題。
文檔編號(hào)B61B1/00GK202200979SQ201120244839
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者范永進(jìn), 范銘坤 申請(qǐng)人:范永進(jìn)