專利名稱：鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于防止鐵路機(jī)車車輛折角塞門被人為非正常關(guān)閉而導(dǎo)致行車事故的安全設(shè)備，特別是涉及鐵路機(jī)車車輛折角塞門上設(shè)置的自鎖機(jī)構(gòu)。
二、技術(shù)背景折角塞門安裝于機(jī)車車輛兩端位的制動(dòng)主管兩端，與列車軟管聯(lián)接。它的主要用途是開通或遮斷制動(dòng)主管和制動(dòng)軟管之間的空氣通路，保存或排出列車主管壓力空氣，確保列車制動(dòng)系統(tǒng)正常使用；以便于列車編掛、摘解；以利于更換制動(dòng)軟管和處理制動(dòng)主管故障。折角塞門的開通和關(guān)閉位置是相差90度，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)塞門手把使之與制動(dòng)管平行時(shí)為開通位置，當(dāng)手把與制動(dòng)管垂直時(shí)為關(guān)閉位置。列車在正常運(yùn)行中，折角塞門處于開通狀態(tài)。若發(fā)生折角塞門非正常關(guān)閉，如列車停車時(shí)、列車出庫(kù)、出站前，折角塞門被人為關(guān)閉，列車開行前未發(fā)現(xiàn)。列車運(yùn)行中折角塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，就意味著折角塞門關(guān)閉位置后的列車制動(dòng)主管空氣通路被切斷，造成列車后部車輛制動(dòng)不產(chǎn)生作用，全列車的制動(dòng)力自然變?nèi)?，使列車制?dòng)功能受到影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成列車冒進(jìn)、追尾等事故。折角塞門被人為關(guān)閉造成險(xiǎn)情和一般事故的實(shí)例很多。因此非正常關(guān)閉折角塞門是鐵路安全運(yùn)行中存在重要問題之一。隨著高速列車與重載列車的全面實(shí)施，列車行車安全越來越引起鐵路運(yùn)營(yíng)部門的關(guān)注。鐵道部于1988年將防止折角塞門非正常關(guān)閉造成事故問題列為鐵路安全的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。為此開發(fā)研制了 列車尾部安全裝置；列車非正常關(guān)閉折角塞門檢測(cè)報(bào)警記錄裝置；列車制動(dòng)主管漏瀉檢測(cè)儀。相應(yīng)開發(fā)了幾種型號(hào)的折角塞門。目前，防范檢測(cè)折角塞門非正常關(guān)閉的主要手段一是列檢作業(yè)人員進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)和檢查折角塞門正常關(guān)閉位置；二是機(jī)車司機(jī)在開車前所做的防關(guān)試驗(yàn)，即根據(jù)列車主管排風(fēng)時(shí)間與減壓量，近似地推算出列車制動(dòng)主管貫通的車輛數(shù)，從而判斷列車有無折角塞門關(guān)閉情況；三是部分裝有列車尾部制動(dòng)管壓力反饋裝置的列車，在制動(dòng)壓力變化時(shí)，該裝置將列車尾部制動(dòng)管壓力變化情況反饋給司機(jī)，進(jìn)而判斷列車制動(dòng)管系壓縮空氣的貫通狀態(tài)。機(jī)車車輛折角塞門防關(guān)檢查試驗(yàn)和列尾裝置的反饋信息就成為檢測(cè)防范折角塞門是否關(guān)閉的重要手段。目前鐵路機(jī)車、客車和貨車使用的球芯折角塞門還不能全方位滿足鐵路安全運(yùn)輸?shù)男枨?，為了防止折角塞門非正常關(guān)閉，在轉(zhuǎn)動(dòng)支架和手把上設(shè)置直徑為6 8毫米的圓孔，折角塞門在開通位置時(shí)，用開口銷或鐵絲穿孔固定，只要有人把開口銷或鐵絲拿掉，就可將折角塞門關(guān)閉。還是不能防止折角塞門被人為關(guān)閉，存在著不安全隱患。因此開發(fā)研制新型折角塞門，防止折角塞門被人為關(guān)閉而危害鐵路運(yùn)輸安全、減少國(guó)家經(jīng)濟(jì)損失，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全、具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。我國(guó)既有鐵路網(wǎng)8萬多公里，有5萬多輛客車，50 多萬輛貨車，1萬輛動(dòng)車、1.8萬輛機(jī)車。目前，客車時(shí)速已達(dá)300公里、貨車時(shí)速已達(dá)120 公里。列車運(yùn)行速度的大幅度提高，特別是列車時(shí)速達(dá)到200公里以上之后，對(duì)運(yùn)輸安全的
3要求發(fā)生了質(zhì)的變化。如何構(gòu)建具有中國(guó)特色的全覆蓋、高可靠、立體化的高速鐵路安全保障體系，確保高速條件下運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全，任務(wù)十分緊迫而艱巨。針對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)生列車折角塞門關(guān)閉造成行車安全的重大事故現(xiàn)象，結(jié)合在鐵路工作實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問題及積累的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步研制開發(fā)新型的折角塞門，也是鐵路科技人員應(yīng)有的責(zé)任和義務(wù)。參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，我們堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，自主創(chuàng)新，開展了自鎖式球芯折角塞門的開發(fā)研制工作。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種有自鎖功能的機(jī)車車輛球芯折角塞門，它具有可靠性高、可行性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、操作方便靈活、使用安全可靠、維修維護(hù)方便和成本較低的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門，如圖1、2所示包括主體結(jié)構(gòu)由手把1、塞門蓋2、轉(zhuǎn)軸3、球芯密封套4、球芯5和塞門體6組成。其特征是包括自鎖機(jī)構(gòu)，在塞門蓋2上設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)，所述的自鎖機(jī)構(gòu)主要由齒輪軸7、齒條軸8、自鎖彈簧9、內(nèi)六角螺母10、鎖孔11和螺母12組成。其中齒輪軸7由齒輪、軸和三角或六角鎖芯組成一體。齒條軸8由前端鎖舌、齒條軸和彈簧座組成一體。鎖孔11設(shè)在手把止擋上。自鎖機(jī)構(gòu)的零部件均采用不銹鋼材質(zhì)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門，主體結(jié)構(gòu)符合TB中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T2698-2009《鐵道車輛用球芯折角塞門及組合式集塵器》;TB/T3217-2009《機(jī)車半球型折角塞門》的技術(shù)要求。在塞門蓋和手把止擋上設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。既能保證防止折角塞門非正常關(guān)閉，又不影響列車正常編掛、摘解和調(diào)車業(yè)務(wù)。解決了折角塞門被人隨意關(guān)閉的技術(shù)難題，將降低消除列車的重大行車事故隱患。具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
四
圖1為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門開通狀態(tài)下主體結(jié)構(gòu)和自鎖機(jī)構(gòu)的前視剖面圖，手把處于鎖閉位置。圖2為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門開通狀態(tài)下主體結(jié)構(gòu)和自鎖機(jī)構(gòu)的右視剖面圖，手把處于鎖閉位置。圖3為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門開通狀態(tài)下三維視圖，自鎖機(jī)構(gòu)起作用，手把處于鎖閉位置。圖4為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門關(guān)閉狀態(tài)下三維視圖，自鎖機(jī)構(gòu)不起作用。圖5為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門，塞門蓋上帶三角鎖芯的自鎖機(jī)構(gòu)三維視圖。圖6為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門，塞門蓋上帶六角鎖芯的自鎖機(jī)構(gòu)三維視圖。圖7為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門，塞門蓋和自鎖機(jī)構(gòu)的前視剖面圖。圖8為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門手把局部剖面前視圖。五、具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施案例。圖中1為手把、2為塞門蓋、3為轉(zhuǎn)軸、4為球芯密封套、5為球芯、6為塞門體，7為齒輪軸、8為齒條軸、9為自鎖彈簧、10為內(nèi)六角螺母、11為鎖孔和12為螺母組成。其中齒輪軸7由齒輪、軸和三角或六角鎖芯組成一體。齒條軸8由前端鎖舌、齒條軸和彈簧座組成一體。鎖孔11設(shè)在手把止擋上。圖1鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門開通狀態(tài)下前視剖面圖，圖2為本實(shí)用新型鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門開通狀態(tài)下右視剖面圖，手把處于鎖閉位置。自鎖功能當(dāng)折角塞門處于開通狀態(tài)，手把止擋上設(shè)有鎖孔11，其手把1下落時(shí)，手把止擋壓迫鎖舌8和自鎖彈簧9回縮，手把完全落位后，靠自鎖彈簧9的彈力將鎖舌8推進(jìn)鎖孔11，此時(shí)，手把被鎖住。若要關(guān)閉折角塞門，用鐵路專用的三角鑰匙或六角鑰匙插入三角鎖芯7或六角鎖芯，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由齒輪帶動(dòng)齒條，使鎖舌離開鎖孔11，手把即可抬起，將折角塞門關(guān)閉。圖5鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門的自鎖機(jī)構(gòu)和塞門蓋設(shè)計(jì)為一體的三維視圖，鎖芯為三角形。圖6鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門的自鎖機(jī)構(gòu)和塞門蓋設(shè)計(jì)為一體的三維視圖，鎖芯為六角形。圖7鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門的自鎖機(jī)構(gòu)和塞門蓋設(shè)計(jì)為一體的前視剖面圖。圖8鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門手把的前視圖，其止擋上設(shè)有鎖孔11。本實(shí)用新型是一種實(shí)用有效的安全防范設(shè)備。通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)和巧妙的構(gòu)思使每個(gè)折角塞門都帶有自鎖機(jī)構(gòu)。采用本實(shí)用新型，列車編掛組成后，每個(gè)折角塞門的手把都處于自鎖狀態(tài)，無關(guān)人員無法隨意關(guān)閉折角塞門。當(dāng)列車進(jìn)行調(diào)車，摘掛、甩車和編組等作業(yè)時(shí)，司機(jī)、檢車人員和調(diào)車人員很容易用鐵路專用的三角鑰匙或六角鑰匙，將折角塞門手把開啟，進(jìn)行調(diào)車，摘掛、甩車和編組等作業(yè)。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。確保鐵路運(yùn)輸安全必須以預(yù)防為主。預(yù)防的本質(zhì)就是不斷地查找問題、發(fā)現(xiàn)問題、處理問題和解決問題，把安全隱患和問題解決在萌芽狀態(tài)，解決在引發(fā)事故之前。它的關(guān)鍵點(diǎn)是“預(yù)”和“防”，通過預(yù)先設(shè)想，預(yù)先行動(dòng)，防住事故。同時(shí)， 我們還要認(rèn)清在確保運(yùn)輸安全中，預(yù)防應(yīng)“為主”，不能“為輔”。在鐵路運(yùn)輸中，我們只能竭盡全力地確保運(yùn)輸安全萬無一失，任何情況下都不允許“萬一”出現(xiàn)。這就要求我們必須以預(yù)防為主，提前防范影響安全的所有因素。采用本實(shí)用新型就是預(yù)防杜絕無關(guān)人員隨意關(guān)閉折角塞門，確保鐵路運(yùn)輸安全的重要手段和實(shí)用有效的安全防范設(shè)備，為鐵路運(yùn)輸安全筑起又一道強(qiáng)力防線。
權(quán)利要求1.鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門，包括主體結(jié)構(gòu)由手把(1)、塞門蓋(2)、轉(zhuǎn)軸 (3)、球芯密封套(4)、球芯(5)和塞門體(6)組成，其特征是包括自鎖機(jī)構(gòu)，主要由齒輪軸 (7)、齒條軸(8)、自鎖彈簧(9)、內(nèi)六角螺母(10)、鎖孔(11)和螺母(12)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車車輛自鎖式球芯折角塞門，其特征是所述的自鎖機(jī)構(gòu)和塞門蓋(2)設(shè)計(jì)為一體，齒輪軸(7)由齒輪、軸和鎖芯組成一體，鎖芯可設(shè)計(jì)為三角形或六角形，齒條軸⑶由前端鎖舌、齒條軸和彈簧座組成一體，鎖孔(11)設(shè)在手把止擋上，自鎖機(jī)構(gòu)的零部件均采用不銹鋼材質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于防止鐵路機(jī)車車輛折角塞門被人為非正常關(guān)閉而導(dǎo)致行車事故的安全設(shè)備，特別是涉及鐵路機(jī)車車輛折角塞門上設(shè)置的自鎖機(jī)構(gòu)。當(dāng)折角塞門處于開通狀態(tài)，其手把1下落時(shí)，手把止擋壓迫鎖舌7和自鎖彈簧9回縮，手把完全落位后，靠自鎖彈簧9的彈力將鎖舌8推進(jìn)鎖孔11，此時(shí)，手把被鎖住。若要關(guān)閉折角塞門，用鐵路專用的三角鑰匙或六角鑰匙插入三角鎖芯7或六角鎖芯，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由齒輪帶動(dòng)齒條，使鎖舌離開鎖孔11，手把即可抬起，將折角塞門關(guān)閉。
文檔編號(hào)B61H11/10GK202124044SQ201120024569
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者孫德環(huán), 宮晶, 宮相太, 韓玉忠 申請(qǐng)人:北京鐵科亨泰科技發(fā)展有限公司