專利名稱：鐵路貨車車鉤鉤舌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛的牽引緩沖裝置，特別是指一種鐵路貨車車鉤鉤舌。
背景技術(shù)：
鉤舌是鐵路貨車車鉤組成中承受牽引力的重要零件，其結(jié)構(gòu)和耐用性關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。常用的鉤舌一般包括上牽引臺、下牽引臺、上牽引臺和下牽引臺之間的牽引臺內(nèi)腔、位于鉤舌中部的鉤舌銷孔，以及位于鉤舌舌尖部的鉤鼻目前，運(yùn)用于重載鐵路貨車的鉤舌結(jié)構(gòu)上存在著不足之處首先，牽引臺內(nèi)腔壁厚分布不合理，局部截面過于肥厚，降低了鉤舌鑄造后的斷裂韌度和表面細(xì)等軸晶厚度，增加了中心疏松和粗大柱狀晶的概率，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差；其次，鉤舌的上牽引臺與下牽引臺彎角過渡圓弧半徑偏小，容易在該處產(chǎn)生應(yīng)力集中，鉤舌使用一段時間后容易出現(xiàn)裂損。鉤舌運(yùn)用二年后，由牽引臺彎角過渡圓弧處應(yīng)力集中導(dǎo)致的裂損率超過了 60% ；此外，鉤舌銷孔中部直徑偏大，減少了銷孔壁厚，鉤舌銷孔與S形面之間的最小距離以及鉤鼻的鼻腔與S形面之間的最小距離偏小，S形面鼻腕處的抗拉強(qiáng)度不足。由于現(xiàn)有的鉤舌在結(jié)構(gòu)上存在上述不足， 實(shí)際應(yīng)用中增加了檢修工作量及運(yùn)用檢修成本，并造成了鐵路運(yùn)輸安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，裂損故障低，使用壽命長的鐵路貨車車鉤鉤舌。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路貨車車鉤鉤舌，包括位于鉤舌尾部的上牽引臺和下牽引臺、位于鉤舌中部的鉤舌銷孔以及位于鉤舌舌尖部的鉤鼻，上牽引臺和下牽引臺之間形成有牽引臺內(nèi)腔，上牽引臺和下牽引臺對應(yīng)于鉤鼻的一側(cè)設(shè)置有鎖面，鉤鼻中設(shè)置有鼻腔，鉤鼻的內(nèi)側(cè)形成有S形面。所述牽引臺內(nèi)腔相對于鎖面和S形面的一側(cè)輪廓線與鎖面和S形面的厚度差等于或小于3mm ；所述上牽引臺根部與下牽引臺根部間設(shè)置有拉筋。為了進(jìn)一步增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述上牽引臺根部與下牽引臺根部間的拉筋為兩根。進(jìn)一步地，所述上牽引臺過渡圓弧與下牽引臺過渡圓弧的圓弧半徑為12 15mm， 減少過渡圓弧處的應(yīng)力。更進(jìn)一步地，所述鉤鼻的鼻腔與S形面之間的最小距離為25 27mm ；所述鉤舌銷孔中部為圓柱形，所述鉤舌銷孔與S形面之間的最小距離為32 35mm，保證S形面鼻腕處的抗拉強(qiáng)度。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計(jì)的鐵路貨車車鉤鉤舌優(yōu)化了牽引臺內(nèi)腔的結(jié)構(gòu)， 使?fàn)恳_內(nèi)腔壁厚分布合理，提高了其鑄造和熱處理工藝性能。并且，在上牽引臺根部與下牽引臺根部間設(shè)置了兩根拉筋，可均衡上牽引臺與下牽引臺所受的牽引力，改善了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時，增大了上牽引臺過渡圓弧與下牽引臺過渡圓弧的圓弧半徑，可有效地避免該處產(chǎn)生應(yīng)力集中，降低鉤舌裂損率；鼻腔與S形面之間的最小距離以及鉤舌銷孔與S形面之間的最小距離增大，改善了 S形面鼻腕處的抗拉強(qiáng)度。
圖1為本實(shí)用新型的鐵路貨車車鉤鉤舌的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示車鉤鉤舌的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1中從A-A剖面觀察的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1中從B-B剖面觀察的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖中所示的鐵路貨車車鉤鉤舌，包括位于鉤舌尾部的上牽引臺8和下牽引臺9、位于鉤舌中部的鉤舌銷孔3、以及位于鉤舌舌尖部的鉤鼻4，上牽引臺8和下牽引臺9之間形成有牽引臺內(nèi)腔1，上牽引臺8和下牽引臺9對應(yīng)于鉤鼻4的一側(cè)設(shè)置有鎖面7，鉤鼻4中設(shè)置有鼻腔如，鉤鼻4的內(nèi)側(cè)形成有S形面5。牽引臺內(nèi)腔1壁厚分布合理，其相對于鎖面 7和S形面5的一側(cè)輪廓線Ia與鎖面7和S形面5的厚度差等于或小于3mm，無厚度的突然變化。上牽弓丨臺8根部與下牽弓I臺9根部間設(shè)置有兩根拉筋2，拉筋2將上牽弓丨臺根部與下牽弓I臺根部連接起來，提高了鉤舌牽弓丨臺內(nèi)腔1處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使上牽弓I臺8和下牽弓I臺 9受力均勻。增大鉤舌上牽引臺過渡圓弧6與下牽引臺過渡圓弧10的圓弧半徑8mm，使其達(dá)到 12 15mm，避免該處產(chǎn)生應(yīng)力集中而出現(xiàn)鉤舌裂損。改變鼻腔如的結(jié)構(gòu)，增大鼻腔如與S形面5之間的最小距離a，使其為25 27mm。 鉤舌銷孔3中部為圓柱形，增大鉤舌銷孔3與S形面5之間的最小距離b，使其為32 35mm， 改善了 S形面鼻腕處的抗拉強(qiáng)度。本實(shí)用新型鐵路貨車車鉤鉤舌鑄造時，在牽引臺內(nèi)腔1處放置改進(jìn)的扁芯，要求扁芯薄且強(qiáng)度大，扁芯設(shè)置兩條槽以鑄造出兩根拉筋2。鉤舌銷孔3處放置改進(jìn)的鉤舌銷孔芯，鼻腔如處放置改進(jìn)的鼻芯，此外，可在S形面5處增加S面整體砂芯。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車車鉤鉤舌，包括位于鉤舌尾部的上牽引臺(8)和下牽引臺(9)、位于鉤舌中部的鉤舌銷孔(3)以及位于鉤舌舌尖部的鉤鼻G)，上牽引臺(8)和下牽引臺(9)之間形成有牽引臺內(nèi)腔(1)，上牽引臺(8)和下牽引臺(9)對應(yīng)于鉤鼻的一側(cè)設(shè)置有鎖面(7)，鉤鼻中設(shè)置有鼻腔( )，鉤鼻的內(nèi)側(cè)形成有S形面(5)，其特征在于所述牽引臺內(nèi)腔(1)相對于鎖面(7)和S形面(5)的一側(cè)輪廓線(Ia)與鎖面(7)和S形面(5) 的厚度差等于或小于3mm;所述上牽引臺(8)根部與下牽引臺(9)根部間設(shè)置有拉筋O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車車鉤鉤舌，其特征在于所述上牽引臺(8)根部與下牽引臺(9)根部間的拉筋(2)為兩根。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車車鉤鉤舌，其特征在于所述上牽引臺過渡圓弧(6)與下牽引臺過渡圓弧(10)的圓弧半徑為12 15mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車車鉤鉤舌，其特征在于所述鉤鼻的鼻腔 (4a)與S形面(5)之間的最小距離(a)為25 27mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車車鉤鉤舌，其特征在于所述鉤鼻(4)的鼻腔Ga) 與S形面(5)之間的最小距離(a)為25 27mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車車鉤鉤舌，其特征在于所述鉤舌銷孔(3)中部為圓柱形，所述鉤舌銷孔⑶與S形面(5)之間的最小距離(b)為32 35mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車車鉤鉤舌，其特征在于所述鉤舌銷孔(3)中部為圓柱形，所述鉤舌銷孔⑶與S形面(5)之間的最小距離(b)為32 35mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車車鉤鉤舌，其特征在于所述鉤舌銷孔(3)中部為圓柱形，所述鉤舌銷孔⑶與S形面(5)之間的最小距離(b)為32 35mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車車鉤鉤舌，其特征在于所述鉤舌銷孔(3)中部為圓柱形，所述鉤舌銷孔⑶與S形面(5)之間的最小距離(b)為32 35mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車車鉤鉤舌，包括位于鉤舌尾部的上牽引臺和下牽引臺、位于鉤舌中部的鉤舌銷孔以及位于鉤舌舌尖部的鉤鼻，上牽引臺和下牽引臺之間形成有牽引臺內(nèi)腔，上牽引臺和下牽引臺對應(yīng)于鉤鼻的一側(cè)設(shè)置有鎖面，鉤鼻中設(shè)置有鼻腔，鉤鼻的內(nèi)側(cè)形成有S形面。牽引臺內(nèi)腔厚度無突然變化。上牽引臺根部與下牽引臺根部間設(shè)置有拉筋。上牽引臺過渡圓弧與下牽引臺過渡圓弧的圓弧半徑為12～15mm；鼻腔與S形面之間的最小距離為25～27mm；鉤舌銷孔與S形面之間的最小距離為32～35mm。本鐵路貨車車鉤鉤舌牽引臺內(nèi)腔壁厚分布合理，均衡了上牽引臺與下牽引臺牽引力，避免了應(yīng)力集中，改善了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了鉤舌裂損率。
文檔編號B61G3/02GK201999008SQ201120022630
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者李朝暉, 林量才, 羅桂瓊, 陳學(xué)良 申請人:南車長江車輛有限公司