專利名稱：纜車索道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及纜車索道系統(tǒng)，該纜車索道系統(tǒng)具有傳輸纜，傳輸纜在該系統(tǒng)的兩個(gè)終點(diǎn)站之間由各自的偏轉(zhuǎn)滑輪或者頭輪(head wheel)導(dǎo)向。該系統(tǒng)包括機(jī)動(dòng)車，如吊艙、 轎廂或者吊椅，它們可連接到傳輸纜并且配置有夾緊裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。機(jī)動(dòng)車沿著路線連接到傳輸纜并且在進(jìn)入車站的入口與傳輸纜分離，它們由穿過車站沿著引導(dǎo)軌的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)引導(dǎo)，因此乘客上車和下車以及在車站的出口重新連接到傳輸纜。車站中機(jī)動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)通過控制輪胎得以實(shí)現(xiàn)，即減速輪胎、傳輸輪胎和加速輪胎，控制輪胎通過傳動(dòng)裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)被傳動(dòng)地彼此連接，并且在控制輪胎與傳輸纜分離后，機(jī)動(dòng)車的速度通過減速輪胎降低，機(jī)動(dòng)車還借助于低速的傳輸輪胎穿過用于在其中乘客上車或者下車的乘客的上車和下車區(qū)域移動(dòng)。隨后，機(jī)動(dòng)車的速度借助于加速輪胎增加，因此它們被重新連接到傳輸纜并且被傳輸離開車站?？刂戚喬サ尿?qū)動(dòng)由傳輸纜經(jīng)由至少一個(gè)用于傳輸纜的支撐滾柱(roller)得以實(shí)現(xiàn)，傳輸纜支撐滾柱位于各自的車站。
背景技術(shù)：
該類型的纜車索道系統(tǒng)中，用于控制輪胎的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由用于傳輸纜的至少一個(gè)支撐滾柱來自于傳輸纜，該至少一個(gè)支撐滾柱安裝在剛性地緊固到載荷支撐結(jié)構(gòu)的輪軸上。 然而，由于傳輸纜的豎直運(yùn)動(dòng)，不同載荷發(fā)生在該至少一個(gè)支撐滾柱上，支撐滾柱的載荷引起了該至少一個(gè)支撐滾柱上的磨損增加。此外，由傳輸纜引起的震動(dòng)和沖擊在那里傳遞到車站的載荷支撐結(jié)構(gòu)，以使得載荷支撐結(jié)構(gòu)不得不被設(shè)計(jì)為適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)。因?yàn)榱硗獾谋匾獣r(shí)設(shè)置在載荷支撐結(jié)構(gòu)上并且沒有來自于支撐滾柱的驅(qū)動(dòng)力的支撐滾柱關(guān)于載荷支撐結(jié)構(gòu)的高度通過安裝是可調(diào)節(jié)的，例如，安裝在搖座上，所述的缺陷并不由這些另外的支撐柱所帶來。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是提供一種纜車索道系統(tǒng)，其克服了上述的之前已知設(shè)備和通常類型方法的缺點(diǎn)并且其顯著降低了載荷、振動(dòng)和沖擊，通過傳輸纜經(jīng)由至少一個(gè)支撐滾柱，載荷、振動(dòng)和沖擊作用在載荷支撐結(jié)構(gòu)上，從該支撐滾柱得到用于控制輪胎的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)本發(fā)明，考慮前述的和其它的目標(biāo)提供一種纜車索道系統(tǒng)，包括傳輸纜，該傳輸纜從兩個(gè)終點(diǎn)車站之間延伸并且在車站中關(guān)于各自的頭輪 (headwheel)被弓丨導(dǎo)；傳輸機(jī)動(dòng)車，每一個(gè)具有用于連接傳輸纜和運(yùn)行的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的夾緊裝置，其中機(jī)動(dòng)車被連接到車站之間的傳輸纜并且在進(jìn)入車站時(shí)與傳輸纜分離；引導(dǎo)軌，設(shè)置為用于引導(dǎo)具有運(yùn)行的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車穿過車站，為了使乘客下和上機(jī)動(dòng)車，并且因此機(jī)動(dòng)車再一次連接到傳輸纜以離開各自的車站；多個(gè)控制輪胎，設(shè)置在車站中，影響機(jī)動(dòng)車在車站移動(dòng)，控制輪胎包括減速輪胎、 傳輸輪胎和加速輪胎，通過傳動(dòng)裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)傳動(dòng)地彼此連接并且設(shè)置為使得已經(jīng)從傳輸纜分離以后的機(jī)動(dòng)車的速度通過減速輪胎降低，機(jī)動(dòng)車通過傳輸輪胎以相對(duì)低速度被移動(dòng)穿過用于乘客上車和下車的區(qū)域，以及機(jī)動(dòng)車的速度通過加速輪胎增加，因此機(jī)動(dòng)車重新連接到傳輸纜；以及 支撐滾柱，設(shè)置為在車站支撐傳輸纜以及連接在支撐滾柱和控制輪胎之間的用于驅(qū)動(dòng)控制輪胎的至少一個(gè)傳動(dòng)帶，支撐滾柱彈性地安裝在一個(gè)剛性的緊固輪軸上。換言之，根據(jù)本發(fā)明的該目標(biāo)是通過如下事實(shí)來實(shí)現(xiàn)的，即用于傳輸纜的至少其中一個(gè)支撐滾柱被彈性地安裝在剛性緊固輪軸上，經(jīng)該傳輸纜，通過至少一個(gè)傳動(dòng)帶，控制輪胎的驅(qū)動(dòng)來自于傳輸纜。優(yōu)選地，彈性套筒設(shè)置在位于樞軸上的環(huán)軸承和用于傳輸纜的支撐環(huán)之間。環(huán)軸承的外軸承環(huán)可以在這被配置為具有用于至少一個(gè)傳動(dòng)帶的支撐表面，或者用于傳輸纜的支撐環(huán)可以被配置為在其上設(shè)置該至少一個(gè)傳動(dòng)帶的延續(xù)部。根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，環(huán)形的彈性套筒被安裝到緊固到載荷支撐結(jié)構(gòu)的樞軸上，以及用于傳輸纜和用于至少一個(gè)傳動(dòng)帶的支撐軸承和支撐環(huán)徑向地位于套筒的外面?？醋鞅景l(fā)明特性的其它特征闡述在所附權(quán)利要求中。雖然，本發(fā)明在此闡述和說明為在纜車索道系統(tǒng)中實(shí)施，然而不是意味著限制到示出的細(xì)節(jié)，由于多種修正和結(jié)構(gòu)變化可以在此作出而不偏離本發(fā)明的精神并且在權(quán)利要求等同的范圍和幅度內(nèi)。然而，當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時(shí)，通過接下來的具體說明的實(shí)施例，將更好地理解本發(fā)明的構(gòu)造和運(yùn)行方法及其額外的目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的空中纜車索道系統(tǒng)的其中一個(gè)終點(diǎn)站的三維投影視圖；圖2是圖1的A部分詳細(xì)的側(cè)視圖和關(guān)于圖1中縱覽的放大圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的纜索滾柱的第一個(gè)實(shí)施例的沿著圖2中II-II截面線的截面圖；圖3a示出了根據(jù)本發(fā)明的纜索滾柱的第二個(gè)實(shí)施例的沿著圖2中II-II截面線的截面圖；圖北示出了根據(jù)本發(fā)明的纜索滾柱的第三個(gè)實(shí)施例的沿著圖2中II-II截面線的截面圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照附圖的圖號(hào)詳細(xì)的以及首先特別地參照?qǐng)D1，其示出了具有載荷支撐結(jié)構(gòu)10的終點(diǎn)車站，載荷支撐結(jié)構(gòu)由柱1和柱Ia支撐并且在載荷支撐結(jié)構(gòu)上，偏轉(zhuǎn)滑輪2，也稱作頭輪，被安裝在近似豎直的輪軸上，經(jīng)該滑輪傳輸纜20被引導(dǎo)。在纜車索道系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，通過位于優(yōu)選地在頂部車站的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，傳輸纜20以例如6m/s的速度運(yùn)行。運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車3，在目前情況中的吊艙可以被連接到傳輸纜20。在道路上，機(jī)動(dòng)車3連接到傳輸纜20。在進(jìn)入車站的入口，機(jī)動(dòng)車3與傳輸纜20分離，并且通過運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)裝置31沿著引導(dǎo)軌4移動(dòng)穿過車站。在車站的出口，機(jī)動(dòng)車3重新連接到傳輸纜20。引導(dǎo)軌4構(gòu)造為在它的兩個(gè)自由端具有入口錐體41 (funnel)。機(jī)動(dòng)車3的運(yùn)動(dòng)方向由箭頭指示。機(jī)動(dòng)車3穿過車站的運(yùn)動(dòng)由控制輪胎51、52和53提供，控制輪胎被安裝在載荷支撐結(jié)構(gòu)10上并且通過傳動(dòng)裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)被傳動(dòng)地彼此連接。第一組的控制輪胎51，設(shè)置在進(jìn)入車站的入口，作為減速輪胎，通過減速輪胎機(jī)動(dòng)車3從傳輸纜20分離的速度降低，從例如6m/s降低到例如0. 3m/s。跟隨的第二組的控制輪胎52是傳輸輪胎，通過傳輸輪胎機(jī)動(dòng)車3以例如0. 3m/s的速度被引導(dǎo)通過車站的上客和下客區(qū)域，在該區(qū)域它們被乘客上或者下。第三組控制輪胎53，作為加速輪胎，機(jī)動(dòng)車3的速度重新增加到例如6m/s，因此在車站的出口，機(jī)動(dòng)車3以該速度被連接到運(yùn)行的傳輸纜20。傳輸纜20在多個(gè)支撐滾柱6上被引導(dǎo)，支撐滾柱安裝在載荷支撐結(jié)構(gòu)10上并且被傳輸纜20旋轉(zhuǎn)?？刂戚喬?1、52和53借助于被扭轉(zhuǎn)地與用于傳輸纜20的至少一個(gè)另外的支撐滾柱6a連接被驅(qū)動(dòng)。如圖2可見，根據(jù)本發(fā)明的纜車索道系統(tǒng)中，通過提供設(shè)置在用于傳輸纜20的支撐滾柱6a上、進(jìn)一步在兩個(gè)偏轉(zhuǎn)滾柱63上并且還在其中一個(gè)控制輪胎51a上的至少一個(gè)傳動(dòng)帶62，用于控制輪胎51、52和53的驅(qū)動(dòng)來自于傳輸纜20。支撐滾柱6a在此安裝在剛性地緊固到載荷支撐結(jié)構(gòu)10的樞軸61上。控制輪胎51通過傳輸帶50被傳動(dòng)地彼此連接， 傳輸帶50可以影響控制輪胎51、52和53的轉(zhuǎn)動(dòng)速度中的速度改變。傳送帶62設(shè)置在其上的控制輪胎51a作為用于所有其它控制輪胎51、52和53或者至少用于一組控制輪胎51、 52和53的驅(qū)動(dòng)。如圖2中所示，多個(gè)組的支撐滾柱6a也可以作為用于控制輪胎51、52和53的驅(qū)動(dòng)。類似地，用于控制輪胎51、52和53的驅(qū)動(dòng)也可以來自于用于傳輸纜20的單一支撐滾柱6a。為了防止震動(dòng)和沖擊經(jīng)由支撐滾柱6a和樞軸61從傳輸纜20傳遞到載荷支撐結(jié)構(gòu)10，以使得載荷支撐結(jié)構(gòu)10不得不被設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)，用于控制輪胎51、52和53的驅(qū)動(dòng)從其得來的那些支撐滾柱6a構(gòu)造為具有緩沖元件60。在圖3所示的支撐滾柱6a的第一個(gè)實(shí)施例中，樞軸61支承支撐軸承64，支撐軸承 64配置為具有外軸承環(huán)64a，并且通過支撐軸承支撐滾柱6a可旋轉(zhuǎn)地安裝到載荷支撐結(jié)構(gòu) 10上。此外，由彈性可變形材料制成的套筒60被徑向地設(shè)置在支撐軸承64的外面。彈性套筒60的外面，提供用于傳輸纜20的支撐環(huán)65。此外，傳輸輪66被安裝在外軸承環(huán)64a 上，在傳輸輪66上，設(shè)置用于控制輪胎51、52和53的多個(gè)傳動(dòng)帶62。作為彈性套筒60的結(jié)果，通過傳輸纜20傳遞的振動(dòng)和沖擊盡可能地被減震，以使得它們不會(huì)傳遞到載荷支撐結(jié)構(gòu)10。圖3a中示出的支撐滾柱6a的第二實(shí)施例不同于根據(jù)圖3的實(shí)施例在于用于傳輸纜20的支撐環(huán)65構(gòu)造為在軸向方向具有延伸部65a，用于控制輪胎51、52和53的傳動(dòng)帶 62設(shè)置在該延伸部上。圖北中示出的支撐滾柱6a的第三實(shí)施例不同于根據(jù)圖3a的實(shí)施例在于彈性套筒60位于樞軸61和支撐軸承64之間。作為用于傳輸纜20的支撐環(huán)的外軸承環(huán)65，在此構(gòu)造為在軸向方向具有延伸部65a，用于控制輪胎51、52和53的傳動(dòng)帶62設(shè)置在該延伸部上。也在圖3a和圖北的實(shí)施例中，彈性套筒60阻止振動(dòng)和沖擊通過傳輸纜20傳遞到載荷支撐結(jié)構(gòu)10。如圖1中所示，設(shè)置兩個(gè)支撐滾柱6a提供在纜車車站中，經(jīng)該支撐滾柱6a，控制輪胎51、52和53的驅(qū)動(dòng)來自于傳輸纜20。然而，也可能從傳輸纜20經(jīng)多個(gè)組的支撐滾柱6a 驅(qū)動(dòng)控制輪胎51、52和53。為此，控制輪胎51、52和53能夠分組，每一組分別經(jīng)分離的支撐滾柱6a或者組的支撐滾柱6a驅(qū)動(dòng)。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是彈性的，所有的控制輪胎51、52和 53可以還被傳動(dòng)地彼此連接。根據(jù)本申請(qǐng)的纜車索道系統(tǒng)，傳輸纜因此在車站中通過支撐滾柱6和6a被引導(dǎo)。 支撐滾柱6通過被安裝在例如搖座上，在關(guān)于載荷支撐結(jié)構(gòu)10的高度是可調(diào)節(jié)的，控制輪胎51、52和53的運(yùn)動(dòng)從其得來的支撐滾柱6a被彈性地安裝在剛性地固定到載荷支撐結(jié)構(gòu) 10的輪軸上。由傳輸纜20引起的振動(dòng)和沖擊因此通過支撐滾柱6a被阻止傳遞到載荷支撐結(jié)構(gòu)10。
權(quán)利要求
1.一種纜車索道系統(tǒng)，包括傳輸纜，延伸在兩個(gè)終點(diǎn)車站之間，并且在車站中關(guān)于各自的頭輪被引導(dǎo)；傳輸機(jī)動(dòng)車，每一個(gè)具有用于連接所述傳輸纜和運(yùn)行的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的夾緊裝置，其中所述機(jī)動(dòng)車被連接到車站之間的所述傳輸纜并且在進(jìn)入車站時(shí)與所述傳輸纜分離；引導(dǎo)軌，設(shè)置為引導(dǎo)具有所述運(yùn)行的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述機(jī)動(dòng)車穿過所述車站，以便使乘客下和上所述機(jī)動(dòng)車，并且因此所述機(jī)動(dòng)車再一次連接到所述傳輸纜以離開各的車站；多個(gè)控制輪胎，設(shè)置在所述車站中，影響所述機(jī)動(dòng)車在車站移動(dòng)，所述控制輪胎包括減速輪胎、傳輸輪胎和加速輪胎，通過傳動(dòng)裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)傳動(dòng)地彼此連接并且設(shè)置為使已經(jīng)從所述傳輸纜分離以后的機(jī)動(dòng)車的速度通過所述減速輪胎降低，所述機(jī)動(dòng)車通過所述傳輸輪胎以相對(duì)低速度被移動(dòng)穿過用于乘客上車和下車的區(qū)域，以及所述機(jī)動(dòng)車的速度通過所述加速輪胎增加，因此所述機(jī)動(dòng)車重新連接到所述傳輸纜；以及支撐滾柱，設(shè)置為支撐該車站的所述傳輸纜以及連接在所述支撐滾柱和所述控制輪胎之間的用于驅(qū)動(dòng)所述控制輪胎的至少一個(gè)傳動(dòng)帶，所述支撐滾柱被彈性地安裝在剛性緊固的輪軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜車索道系統(tǒng)，其包括彈性套筒，所述彈性套筒設(shè)置在樞軸上設(shè)置的環(huán)軸承和所述傳輸纜的支撐環(huán)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的纜車索道系統(tǒng)，其中所述環(huán)軸承的外軸承環(huán)構(gòu)造為具有用于所述至少一個(gè)傳動(dòng)帶的支撐表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的纜車索道系統(tǒng)，其中用于所述傳輸纜的所述支撐環(huán)形成為具有延續(xù)部，所述至少一個(gè)傳動(dòng)帶被設(shè)置在所述延續(xù)部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜車索道系統(tǒng)，其包括在車站中安裝在緊固到載荷支撐結(jié)構(gòu)的樞軸上的彈性材料的環(huán)形套筒，并且其中用于所述傳輸纜和用于所述至少一個(gè)傳動(dòng)帶的支撐軸承和支撐環(huán)徑向地設(shè)置在所述環(huán)形套筒的外面。
全文摘要
一種纜車索道系統(tǒng)具有傳輸纜，其在系統(tǒng)的兩個(gè)終點(diǎn)車站引導(dǎo)在各自的偏轉(zhuǎn)滑輪上。傳輸機(jī)動(dòng)車，其可連接到傳輸纜并且被構(gòu)造為具有夾緊裝置和運(yùn)行的傳動(dòng)裝置。機(jī)動(dòng)車沿著線路被連接到傳輸索道并且在車站中通過運(yùn)行的傳動(dòng)裝置沿著引導(dǎo)軌被引導(dǎo)，乘客在此下車和上車。機(jī)動(dòng)車在車站中的運(yùn)動(dòng)通過控制輪胎控制，其通過傳動(dòng)裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)被傳動(dòng)地彼此連接?？刂戚喬サ尿?qū)動(dòng)力來自于至少一個(gè)用于傳輸纜的支撐滾柱，傳輸纜的支撐滾柱位于車站中。用于傳輸纜的支撐滾柱被彈性地安裝在剛性地緊固的輪軸上，經(jīng)傳輸纜，通過至少一個(gè)傳動(dòng)帶，控制輪胎的驅(qū)動(dòng)來自于傳輸纜。
文檔編號(hào)B61B7/04GK102452399SQ20111030436
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者M.貝克 申請(qǐng)人:因諾瓦專利有限責(zé)任公司