專(zhuān)利名稱(chēng)：一種軌道用鍛件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路軌道零部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種軌道用鍛件。
背景技術(shù)：
以往的鋪設(shè)鐵路軌道用的鍛件在與外部連接件進(jìn)行連接時(shí)，只是單純的接觸或者通過(guò)外部的力量固定在一起，這樣就很容易受到火車(chē)震動(dòng)的影響，導(dǎo)致固定兩個(gè)部件連接時(shí)，發(fā)生斷裂或開(kāi)裂的現(xiàn)象，給鐵路的安全帶來(lái)了隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種軌道用鍛件。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種軌道用鍛件，具有底座，底座的底部的中間部位為向下的第一凸臺(tái)，在底座的兩端各設(shè)有一個(gè)半圓形凸起，兩個(gè)半圓形凸起的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)第二凸臺(tái)，第二凸臺(tái)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，第二凸臺(tái)的兩側(cè)向外延伸并通過(guò)切削形成壓緊塊，兩個(gè)第二凸臺(tái)上的壓緊塊向外延伸的方向相反，壓緊塊的側(cè)邊上設(shè)置有向外凸的凸塊。所述的底座、第一凸臺(tái)、半圓形凸起和第二凸臺(tái)為一體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明在與外部連接件連接，比以往的連接方式更加牢固、提高了鐵路的安全性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的側(cè)視圖。圖中1.底座，11.第一凸臺(tái)，2.半圓形凸起,3.第二凸臺(tái)，31.壓緊塊。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖I和圖2所示的一種軌道用鍛件，具有底座1，底座I的底部的中間部位為向下的第一凸臺(tái)11，在底座I的兩端各設(shè)有一個(gè)半圓形凸起2，兩個(gè)半圓形凸起2的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)第二凸臺(tái)3，第二凸臺(tái)3對(duì)稱(chēng)設(shè)置，第二凸臺(tái)3的兩側(cè)向外延伸并通過(guò)切削形成壓緊塊31，兩個(gè)第二凸臺(tái)3上的壓緊塊31向外延伸的方向相反，壓緊塊31的側(cè)邊上設(shè)置有向外凸的凸塊，底座I、第一凸臺(tái)11、半圓形凸起2和第二凸臺(tái)3為一體結(jié)構(gòu)。半圓形凸起2可以卡入外部連接件內(nèi)，壓緊塊31的下方被切削成圓弧形，是為了更好固定和限制外部連接件，凸塊可以卡放在外部連接件上，使得整個(gè)的鍛件與外部連接件的連接更加牢固。
上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種軌道用鍛件，具有底座(1)，其特征在于底座(I)的底部的中間部位為向下的第一凸臺(tái)(11)，在底座(I)的兩端各設(shè)有一個(gè)半圓形凸起(2)，兩個(gè)半圓形凸起(2)的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)第二凸臺(tái)(3)，第二凸臺(tái)(3)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，第二凸臺(tái)(3)的兩側(cè)向外延伸并通過(guò)切削形成壓緊塊(31)，兩個(gè)第二凸臺(tái)(3)上的壓緊塊(31)向外延伸的方向相反，壓緊塊(31)的側(cè)邊上設(shè)置有向外凸的凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道用鍛件，其特征在于所述的底座(I)、第一凸臺(tái)(11)、半圓形凸起(2)和第二凸臺(tái)(3)為一體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路軌道零部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種軌道用鍛件，具有底座，底座的底部的中間部位為向下的第一凸臺(tái)，在底座的兩端各設(shè)有一個(gè)半圓形凸起，兩個(gè)半圓形凸起的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)第二凸臺(tái)，第二凸臺(tái)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，第二凸臺(tái)的兩側(cè)向外延伸并通過(guò)切削形成壓緊塊，兩個(gè)第二凸臺(tái)上的壓緊塊向外延伸的方向相反，壓緊塊的側(cè)邊上設(shè)置有向外凸的凸塊。本發(fā)明在與外部連接件連接，比以往的連接方式更加牢固、提高了鐵路的安全性。
文檔編號(hào)E01B9/00GK102899985SQ20111021445
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者費(fèi)志勤 申請(qǐng)人:費(fèi)志勤