專利名稱：列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震降嘈結(jié)構(gòu)，更具體的說(shuō)涉及一種列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)。目前技術(shù)目前列車在行駛中都會(huì)發(fā)出很大的震動(dòng)和嘈音，不但對(duì)車廂產(chǎn)生震動(dòng)，而且對(duì)鐵軌周邊的環(huán)境也產(chǎn)生影響，甚至對(duì)鐵軌下的混凝土承重結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生一定的破壞作用，從而大大縮短混凝土承重結(jié)構(gòu)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
在于在避震塊上放有單弧面墊塊，單弧面墊塊置有T形鋼軌，T形鋼軌上放上斜內(nèi) 側(cè)面車輪。有益效果能比較有效的降低列車在行駛中的震動(dòng)嘈聲，從而能有效的延長(zhǎng)混凝土基礎(chǔ)的使用壽命。


圖I為本發(fā)明的列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)正視2A，圖2B分別為本發(fā)明的列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)中的單弧面墊塊俯視圖和側(cè)視2C，圖2D分別為本發(fā)明的列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)中的T形鋼軌截面圖和俯視3A，圖3B分別為本發(fā)明的列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)中的斜內(nèi)側(cè)面車輪正視圖和側(cè)視3C分別為本發(fā)明的列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)中的墊片正視4A，圖4B分別為本發(fā)明的列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)中的減震塊俯視圖和側(cè)視4C，圖4D分別為本發(fā)明的列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)中的固定板正視圖和側(cè)視圖
具體實(shí)施例方式在混凝土基礎(chǔ)8左右兩邊的凸出體7平面上先把減震塊6平面上的兩孔對(duì)準(zhǔn)混凝土基礎(chǔ)8的凸出體7平面上的兩個(gè)固定螺栓9套上去后放平，然后再把單弧面墊塊5的圓弧面向上，圓弧面上的兩孔分別對(duì)準(zhǔn)混凝土基礎(chǔ)8左右兩邊的凸出體7平面上減震塊6上面突出的兩個(gè)固定螺栓9套上去后放平，此后還在單弧面墊塊5的圓弧面上的兩個(gè)固定螺栓9中間的位置中把T形鋼軌2的下平面向下放進(jìn)去，最后在T形鋼軌2的下端的兩側(cè)斜平面上把鋼軌壓板4的上平面向上，中間的孔對(duì)準(zhǔn)固定螺栓9，下面的凸出部分對(duì)準(zhǔn)單弧面墊塊5的近邊緣處套上去后又套上螺帽3，待兩根T形鋼軌2之間的位置，距離和高低確定和調(diào)正好后擰緊螺帽3正式固定。而墊片則是根據(jù)兩根T形鋼軌2之間的高低需要與否來(lái)決定是否i使用，使用時(shí)把其平面上的邊緣處兩個(gè)缺口分別對(duì)準(zhǔn)固定螺栓9的前后側(cè)面，在單弧面墊塊5的下平面下和減震塊6的上平面上的空隙中插入定位。當(dāng)列車在兩根T形鋼軌上運(yùn)行時(shí)，本發(fā)明能夠起到如下的作用；減震塊6在車輪經(jīng)過(guò)時(shí)能在很大的程度上起到減輕和緩和列車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊力對(duì)混凝土基礎(chǔ)8的強(qiáng)大沖擊和震動(dòng)。減震塊6在車輪經(jīng)過(guò)時(shí)能在很大的程度上起到直接消音和隔斷沖擊聲在混凝土基礎(chǔ)8中的傳播,使混凝土基礎(chǔ)8盡最大的不和沖擊聲產(chǎn)生共鳴,從而大大減輕嗜音的產(chǎn)生單弧面墊塊5在使用中能有效的避免因混凝土基礎(chǔ)8平面上的凸出體7平面前后近邊緣處的高低不平，而產(chǎn)生的T形鋼軌2在凸出體平面前后兩端的高低不平所引起的實(shí)際負(fù)重力的不平衡，從而大大減少列車在行駛中的震動(dòng)程度以及嘈音分貝。采用T形鋼軌2 和斜內(nèi)側(cè)面車輪I能充分利用T形鋼軌2上端的外側(cè)面和斜內(nèi)側(cè)面車輪I在接觸時(shí)的多余面積不接觸的特點(diǎn)從而消除多余的側(cè)面摩擦，而大大的減少嘈音的產(chǎn)生。采用T形鋼軌2和斜內(nèi)側(cè)面車輪I能充分利用T形鋼軌2上端的平面和斜內(nèi)側(cè)面車輪I的外圓面的盡可能大的接觸面積，增加正面摩擦力，以減少列車在爬坡時(shí)和制動(dòng)時(shí)斜內(nèi)側(cè)面車輪與T形鋼軌2在兩個(gè)面上的打滑。采用斜內(nèi)側(cè)面車輪I的目的是讓列車在行駛中換軌時(shí)，使斜內(nèi)側(cè)面車輪I的外圍圓面能夠很平滑的從原先的軌道面上移開，行駛到另一根T形鋼軌2上去，而不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)圓凹面車輪在換軌時(shí)出現(xiàn)的輕微爬高現(xiàn)象，從而能夠從根本上消除列車在換軌時(shí)出現(xiàn)的顛簸和嘈雜現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)，由1，T形鋼軌，2，斜內(nèi)側(cè)面車輪，3，單弧面墊塊，4，減震塊組成，其特征在于在避震塊上放有單弧面墊塊，單弧面墊塊上置有T形鋼軌，T形鋼軌上放上斜內(nèi)側(cè)面車輪。
2.利要求I所述列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)其T形鋼軌特征在于；截面整體為エ字形，截面上端為T形。
3.如權(quán)利要求I所述列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)其斜內(nèi)側(cè)面車輪特征在于；在圓柱體近兩端的截面上各有一個(gè)圓板被連接固定在上面，圓板平面中心和圓柱體截面中心點(diǎn)左右方向吻合，圓板平面和圓柱體截面中心點(diǎn)之間連成的直線上下左右成直角，兩塊圓板的外圓面上近內(nèi)側(cè)面的位置上都有一個(gè)有凸出體凸出形成近直角形凹ロ，凹口內(nèi)角角度略大于直角，兩塊圓板的外圓平面自左向右形成一條直線。
4.如權(quán)利要求I所述列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)其單弧面墊塊特征在于；整體為方形，一面為平面，另ー面前后為圓弧形，左右兩邊近邊緣處位置上，各有一孔對(duì)穿。
5.如權(quán)利要求I所述列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)其減震塊特征在于；整體為方形，平面左右兩邊近邊緣處位置上，各有一孔對(duì)穿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列車行駛中的減震降嘈結(jié)構(gòu)，由部件1，T形鋼軌，部件2，斜內(nèi)側(cè)面車輪，部件3，單弧面墊塊，部件4，減震塊組成，在避震塊上放有單弧面墊塊，單弧面墊塊置有T形鋼軌，T形鋼軌上放上斜內(nèi)側(cè)面車輪。有益效果1，能比較有效的降低列車在行駛中的震動(dòng)嘈聲。2，能有效的延長(zhǎng)混凝土承重結(jié)構(gòu)的使用壽命。
文檔編號(hào)E01B19/00GK102776809SQ201110121480
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者陳海水 申請(qǐng)人:陳海水