專利名稱：一種預制梁運輸專用車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵道車輛，特別是關于一種適用于大噸位的預制梁運輸專用車。
背景技術：
為適應國民經濟的快速發(fā)展，滿足鐵路運輸的需要，進一步提高鐵路橋梁的承載能力，橋梁梁體重量有了大幅度提高。其中用于時速200km客貨共線鐵路的32m跨度T形混凝土預制橋梁的單片重量已達到146. 3t。用跨裝法運輸該預制梁時，需要每輛車的承載能力約74t，而目前能運輸預制梁的平車或運梁專用車的每車承載能力最大僅為65t，因而需要研制一種承載能力大于74t，適用于大噸位的預制梁運輸專用車。
發(fā)明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種安全可靠性高、運輸能力強、裝卸方便，適用于大噸位預制梁的運輸專用車。為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種預制梁運輸專用車，其特征在于它包括一車體大底架，所述車體大底架的中部為魚腹式結構，兩端底部分別設置一個二軸轉向架，所述車體大底架的兩端部分別連接一車鉤；所述車體大底架的頂部固定設置有承載面，所述承載面的中間位置設置有用于裝載加固預制梁的裝載加固裝置。所述裝載加固裝置包括固定設置在所述承載面上的轉向盤底座，所述轉向盤底座上設置有承載預制梁的轉向盤；所述預制梁兩側的所述轉向盤底座上分別通過轉軸設置有一組支撐桿，每組所述支撐桿包括兩個支撐桿，且其中一支撐桿端部設置有撐木；每組所述支撐桿底部的所述轉向盤底座上設置有撐桿組成支座。四根所述支撐桿下部均設置有一用于支撐鎖定所述支撐桿的鍍鋅鐵線，所述鍍鋅鐵線另一端設置在所述轉向盤底座上。所述轉向盤底座采用縱向梁、橫向梁及120槽鋼焊接而成。所述車體大底架為采用型鋼、板材拼組的全鋼焊接結構；所述車體大底架中部為兩根魚腹形中梁；所述車體大底架的兩側為與所述中梁平行的魚腹形側梁；所述車體大底架的兩端為連接所述中梁和側梁相應端部的端梁，兩所述端梁上分別設置有一緩沖停止器；所述車體大底架中部設置有與兩所述中梁垂直的中央橫梁，所述中央橫梁兩側對稱設置有工字形大橫梁，兩所述工字形大橫梁與相應一側的所述端梁之間分別設置有一箱形結構枕梁。本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于不需要設置貨物轉向架，僅設置有承載預制梁的轉向盤為活動件，因此，提高了預制梁運輸的安全可靠性和預制梁的裝卸效率。2、本實用新型的車體大底架做為預制梁的承載面，承載面比較低，重車時，預制梁與車輛的合成重心也較低，因此，本實用新型的運行速度得到提高，可達120km/h，符合當前貨車提速的要求。3、本實用新型的車體大底架中大量采用耐候鋼和高
3強鋼，且中梁采用新型H630耐候鋼，整體鋼結構的抗腐蝕性能較好，可以有效提高車輛的使用壽命，同時也相應降低了車輛的維護成本。4、本實用新型作為裝載加固部分的轉向盤底座采用了與車體焊接或緊固件連接的方式，改變了過去傳統(tǒng)貨物轉向架通過鐵線和扒釘與車體的連接方式，使轉向盤底座的連接更加牢固、可靠。5、本實用新型的新結構預制梁支撐裝置為車輛自帶設備，預制梁加固過程中，撐桿僅需通過滑銷就能鎖固，使得預制梁的加固更加方便、快捷，一片預制梁的裝載加固作業(yè)時間僅為15分鐘，是傳統(tǒng)作業(yè)時間的1/4。 本實用新型結構設計巧妙，操作方便，可廣泛用于預制梁運輸過程中。

圖1是本實用新型的主視示意圖圖2是本實用新型的左視示意圖圖3是本實用新型的車體大底架示意圖
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。如圖1所示，本實用新型包括一車體大底架1，車體大底架1的中部為魚腹式結構， 兩端底部分別設置一個二軸轉向架2，車體大底架1的兩端部分別連接一車鉤3。車體大底架1的頂部固定設置有承載面4，承載面4的中間位置設置有裝載加固裝置5。裝載加固裝置5用于為其上放置的預制梁6進行裝載加固。如圖2所示，裝載加固裝置5包括與承載面4固定設置的轉向盤底座51，轉向盤底座51上設置有轉向盤52，轉向盤52上放置預制梁6。預制梁6兩側、轉向盤底座51上分別通過轉軸設置有一組支撐桿53，每一組支撐桿53內包括兩個支撐桿53，且其中一支撐桿 53端部設置有撐木54(如圖1所示)。每一組支撐桿53底部的轉向盤底座51上設置有撐桿組成支座55 (如圖1所示)。四根支撐桿53下部均設置有一用于支撐鎖定支撐桿53的鍍鋅鐵線56。各鍍鋅鐵線56的另一端設置在轉向盤底座51上。裝載加固裝置5在使用時，拉起兩組支撐桿53，通過轉動各支撐桿53，使支撐桿53 頂部的撐木54與預制梁6密貼頂牢，并通過銷軸將同一組的兩支撐桿53連接；用鍍鋅鐵線 56支撐鎖定支撐桿53。每一支撐桿53的長度伸縮量為200mm。不使用時，支撐桿53放倒， 并置于撐桿組成支座55內。如圖3所示，車體大底架1為采用型鋼、板材拼組的全鋼焊接結構。車體大底架1 包括中部設置的兩根中梁11，中梁11采用H630X200X13X20型鋼制成魚腹形，并組焊成箱形結構；車體大底架1的兩側為與中梁11平行的側梁12，側梁12采用單根H630X200X13X20 型鋼制成魚腹形；車體大底架1的兩端為端梁13，兩端梁13分別對應與兩中梁11和兩側梁 12的端部連接；車體大底架1中的中部與兩中梁11垂直設置有中央橫梁14，中央橫梁14 兩側對稱設置有工字形大橫梁15，兩工字形大橫梁15與相應一側的端梁13之間分別設置有箱形結構枕梁16。兩端梁13上分別設置有緩沖停止器17。端梁13、中央橫梁14、工字形大橫梁15和枕梁16均為耐侯鋼板組焊而成。在車體大底架1中央部位鋪設有IOmm厚鐵地板。上述實施例中，轉向盤底座51由縱向梁、橫向梁及120槽鋼組成的框架等組成。轉向盤52由轉盤、底板、上蓋板及兩根200槽鋼組焊而成。轉向盤52與轉向盤底座51配套使用，轉向盤52與轉向盤底座51的結構屬于現有技術，在此不再詳細說明。轉向盤52與轉向盤底座51之間設置有含油鑄型尼龍磨耗盤或襯套、旁承磨耗板等，利用材料的含油特性減小了摩擦阻力，延長使用壽命；主要承載件選取屈服強度為 345MPa的耐大氣腐蝕鋼，提高加固裝置的強度、防止了變形。上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1.一種預制梁運輸專用車，其特征在于它包括一車體大底架，所述車體大底架的中部為魚腹式結構，兩端底部分別設置一個二軸轉向架，所述車體大底架的兩端部分別連接一車鉤；所述車體大底架的頂部固定設置有承載面，所述承載面的中間位置設置有用于裝載加固預制梁的裝載加固裝置。
2.如權利要求1所述的一種預制梁運輸專用車，其特征在于所述裝載加固裝置包括固定設置在所述承載面上的轉向盤底座，所述轉向盤底座上設置有承載預制梁的轉向盤； 所述預制梁兩側的所述轉向盤底座上分別通過轉軸設置有一組支撐桿，每組所述支撐桿包括兩個支撐桿，且其中一支撐桿端部設置有撐木；每組所述支撐桿底部的所述轉向盤底座上設置有撐桿組成支座。
3.如權利要求2所述的一種預制梁運輸專用車，其特征在于四根所述支撐桿下部均設置有一用于支撐鎖定所述支撐桿的鍍鋅鐵線，所述鍍鋅鐵線另一端設置在所述轉向盤底座上。
4.如權利要求2所述的一種預制梁運輸專用車，其特征在于所述轉向盤底座采用縱向梁、橫向梁及120槽鋼焊接而成。
5.如權利要求3所述的一種預制梁運輸專用車，其特征在于所述轉向盤底座采用縱向梁、橫向梁及120槽鋼焊接而成。
6.如權利要求1或2或3或4或5所述的一種預制梁運輸專用車，其特征在于所述車體大底架為采用型鋼、板材拼組的全鋼焊接結構；所述車體大底架中部為兩根魚腹形中梁；所述車體大底架的兩側為與所述中梁平行的魚腹形側梁；所述車體大底架的兩端為連接所述中梁和側梁相應端部的端梁，兩所述端梁上分別設置有一緩沖停止器；所述車體大底架中部設置有與兩所述中梁垂直的中央橫梁，所述中央橫梁兩側對稱設置有工字形大橫梁，兩所述工字形大橫梁與相應一側的所述端梁之間分別設置有一箱形結構枕梁。
專利摘要本實用新型涉及一種預制梁運輸專用車，其特征在于它包括一車體大底架，所述車體大底架的中部為魚腹式結構，兩端底部分別設置一個二軸轉向架，所述車體大底架的兩端部分別連接一車鉤；所述車體大底架的頂部固定設置有承載面，所述承載面的中間位置設置有用于裝載加固預制梁的裝載加固裝置。本實用新型結構設計巧妙，操作方便，可廣泛用于預制梁運輸過程中。
文檔編號B61D3/16GK201971014SQ20102069784
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權日2010年12月27日
發(fā)明者李雪 申請人:南車二七車輛有限公司