專利名稱：折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣壓系統(tǒng)中的閥門，尤其涉及一種鐵路車輛的空氣制動(dòng)裝置中的折角塞門。
背景技術(shù)：
為了保障鐵路車輛的行車安全，鐵路車輛通常采用空氣制動(dòng)裝置實(shí)施制動(dòng)，鐵路車輛的空氣制動(dòng)裝置依靠壓力空氣作為制動(dòng)原動(dòng)力，并且借助于壓力空氣的變化作為鐵路車輛制動(dòng)作用產(chǎn)生和釋放的控制信號(hào)。鐵路車輛具有一條貫穿整個(gè)車輛的用于輸送壓力空氣的管路，該管路被稱為主管，壓力空氣由提供牽引動(dòng)力的機(jī)車產(chǎn)生，并通過上述主管將壓力空氣輸送到每節(jié)車輛的制動(dòng)裝置。鐵路車輛的每節(jié)車輛間的主管應(yīng)連接起來使其從前到后保持貫通，對(duì)于每一節(jié)鐵路車輛而言，其管路包括位于兩端的軟管，位于中部的鋼制的主管以及連接軟管和主管的折角塞門。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的空氣制動(dòng)裝置的示意圖。如圖1所示，對(duì)于每節(jié)車輛，空氣制動(dòng)裝置包括軟管1A、折角塞門2A、主管3A以及與主管3A連接的制動(dòng)裝置組件4A。折角塞門2A是鐵路車輛的空氣制動(dòng)裝置中的重要部件之一，其相當(dāng)于一個(gè)開關(guān)，具有連通或截?cái)噼F路車輛空氣制動(dòng)裝置中的壓力空氣輸送管路的作用。通常情況下，鐵路車輛中除最后一節(jié)車輛尾部的折角塞門之外的全部折角塞門應(yīng)開通，以保證壓力空氣在主管中順暢的輸送，最后一節(jié)車輛尾部的折角塞門應(yīng)關(guān)閉，以防止壓力空氣泄漏。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中折角塞門的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，折角塞門包括手把1、密封圈2、套口 3、撥芯軸4、鉚釘5、六方螺栓6、塞門蓋7、壓緊圈8、鎖緊螺母9、錐管自密封螺紋10、塞門體11、密封座12以及球芯13。采用球芯密封結(jié)構(gòu)，球芯13為不銹鋼材質(zhì)，密封座12為橡膠材質(zhì)。球芯13安裝在塞門體11的軸向通孔中，球芯13與密封座12的上下兩端接觸配合，由球芯13和密封座12配合實(shí)現(xiàn)密封。在折角塞門開閉時(shí)球芯13在密封座12 內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。這種折角塞門的開閉裝置包括手把1和套口 3兩個(gè)零件，與塞門蓋7上垂直布置的兩個(gè)立筋配合，實(shí)現(xiàn)自鎖和限位功能。手把1靠自身重量保持在自鎖位置上，當(dāng)開、關(guān)折角塞門時(shí)，必須抬起手把1約21°，使手把1下側(cè)的止擋與塞門蓋7上的立筋錯(cuò)開方可轉(zhuǎn)動(dòng)手把1。塞門蓋7與塞門體11之間采用六角螺栓6連接。折角塞門與主管之間采用錐管自密封螺紋10連接、密封。折角塞門尾端的鎖緊螺母9和壓緊圈8結(jié)構(gòu)， 起到承托折角塞門保護(hù)錐管自密封螺紋10、防止螺扣開裂的作用。橡膠材質(zhì)的壓緊圈8起到彈性減振、保護(hù)錐管自密封螺紋10的作用。上述現(xiàn)有技術(shù)的折角塞門存在以下缺陷在車輛運(yùn)行中，當(dāng)車輛的振動(dòng)產(chǎn)生的作用力克服手把1自身重量時(shí)，手把1會(huì)以鉚釘5為軸，隨車輛的振動(dòng)而振動(dòng)，時(shí)抬時(shí)落。當(dāng)手把1抬起大于21°時(shí)，就可能發(fā)生旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致折角塞門的意外開關(guān)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種折角塞門，包括具有軸向通腔的閥體、安裝在所述閥體的通腔內(nèi)的球芯、與所述球芯固定連接的轉(zhuǎn)軸以及與所述閥體的側(cè)壁固定連接的塞門蓋，所述閥體的一端設(shè)置有用于連接主管的主管端口，所述閥體的另一端設(shè)置有用于連接軟管的軟管端口，所述塞門蓋上設(shè)置有套口，所述轉(zhuǎn)軸的一端通過所述套口與手把固定連接，扳動(dòng)所述手把可帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述球芯在所述閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而打開或關(guān)閉所述折角塞門，還包括用于增加扳動(dòng)所述手把的阻力的彈性結(jié)構(gòu)，所述彈性結(jié)構(gòu)的一端與所述套口連接，另一端與所述手把相接觸。如上所述的折角塞門，其中，所述彈性結(jié)構(gòu)為扭簧或彈片。如上所述的折角塞門，其中，所述塞門蓋通過特殊形狀的螺栓與所述閥體固定連接。如上所述的折角塞門，還包括壓緊密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述閥體的所述主管端口處， 所述壓緊密封結(jié)構(gòu)包括沿遠(yuǎn)離所述球芯方向依次設(shè)置的密封圈、墊片、彈性卡套以及沿所述閥體的側(cè)壁包圍所述密封圈、所述墊片和所述彈性卡套的鎖緊螺母，緊固所述鎖緊螺母時(shí)，所述彈性卡套在所述鎖緊螺母的作用下卡緊所述主管。本實(shí)用新型提供的折角塞門，由于在手把和套口之間設(shè)置了用于抑制手把抬起的彈性結(jié)構(gòu)，能夠避免在車輛運(yùn)行過程中因車輛產(chǎn)生的振動(dòng)而導(dǎo)致折角塞門的意外開閉，提高了折角塞門的可靠性。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的空氣制動(dòng)裝置的示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中折角塞門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型折角塞門的彈性結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4為本實(shí)用新型折角塞門的壓緊密封結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本實(shí)用新型折角塞門包括具有軸向通腔的閥體、安裝在閥體的通腔內(nèi)的球芯、與球芯固定連接的轉(zhuǎn)軸以及與閥體的側(cè)壁固定連接的塞門蓋。閥體的一端設(shè)置有用于連接主管的主管端口，閥體的另一端設(shè)置有用于連接軟管的軟管端口。塞門蓋上設(shè)置有套口，轉(zhuǎn)軸的一端通過套口與手把固定連接，扳動(dòng)手把可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)球芯在閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而打開或關(guān)閉折角塞門，該折角塞門還包括用于增加扳動(dòng)手把的阻力的彈性結(jié)構(gòu)，該彈性結(jié)構(gòu)的一端與所述套口連接，另一端與所述手把相接觸。圖3為本實(shí)用新型折角塞門的彈性結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖3所示，彈性結(jié)構(gòu)100設(shè)置在手把200和套口 300之間，彈性結(jié)構(gòu)100的一端固定在套口 300上，另一端與手把200 前端下部接觸。當(dāng)手把200繞銷軸400抬起時(shí)，向下推動(dòng)彈性結(jié)構(gòu)100，彈性結(jié)構(gòu)100發(fā)生彈性變形，產(chǎn)生抑制手把抬起的阻力F，防止手把200因車輛運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)抬起。當(dāng)手動(dòng)扳動(dòng)手把200時(shí)可以克服彈性結(jié)構(gòu)100對(duì)手把200產(chǎn)生的阻力，從而抬起手把200實(shí)現(xiàn)開閉動(dòng)作。該彈性結(jié)構(gòu)100優(yōu)選為扭簧或彈片。[0019]根據(jù)上述實(shí)施例的折角塞門，由于在手把200和套口 300之間設(shè)置了用于抑制手把200抬起的彈性結(jié)構(gòu)100，抑制手把200隨著車輛振動(dòng)抬起的幅度，使手把抬起角度小于 21°，不足以使手把下側(cè)的止擋與塞門蓋上的立筋錯(cuò)開，不能實(shí)現(xiàn)折角塞門開關(guān)動(dòng)作，有效地防止了在車輛運(yùn)行過程中因車輛產(chǎn)生的振動(dòng)而導(dǎo)致折角塞門的意外開閉。進(jìn)一步地，上述實(shí)施例的折角塞門中，塞門蓋通過特殊形狀的螺栓與閥體固定連接。該特殊形狀的螺栓例如為內(nèi)五角螺栓。根據(jù)上述實(shí)施例的折角塞門，由于采用特殊形狀的螺栓將塞門蓋固定連接到閥體上，需使用專用工具對(duì)其進(jìn)行拆卸，所以能夠避免在使用標(biāo)準(zhǔn)件(例如為六角頭螺栓)的情況下，隨意使用扳手等通用工具即可將其拆卸，從而造成內(nèi)部零件丟失的問題，具有很好的防盜作用。進(jìn)一步地，上述實(shí)施例的折角塞門中，還包括壓緊密封結(jié)構(gòu)。圖4為本實(shí)用新型折角塞門的壓緊密封結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖4所示，壓緊密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在閥體的主管端口處，壓緊密封結(jié)構(gòu)包括沿遠(yuǎn)離球芯方向依次設(shè)置的密封圈510、墊片520、彈性卡套530以及沿閥體的側(cè)壁包圍密封圈510、墊片520和彈性卡套530的鎖緊螺母M0，緊固鎖緊螺母540時(shí)， 彈性卡套530在鎖緊螺母MO的作用下卡緊主管。彈性卡套530外形為圓環(huán)形，帶有一個(gè)缺口，外圓面是一個(gè)圓弧錐面，組裝時(shí)與鎖緊螺母MO的內(nèi)錐面配合。當(dāng)緊固鎖緊螺母MO 時(shí)，彈性卡套530受兩個(gè)分力作用，其一分力水平向右，壓緊0形密封圈510起到密封作用， 其二分力指向管路中心線，使彈性卡套530閉合，卡緊管路。根據(jù)上述實(shí)施例的折角塞門，由于設(shè)置了包括密封圈510、墊片520、彈性卡套530 和鎖緊螺母MO的壓緊密封結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了緊固和密封作用，與原有的錐管螺紋密封形成“雙重密封”，既使管螺紋失效，折角塞門仍可保證牢固的連接和密封，提高了折角塞門和主管之間的密封可靠性，避免了由于組裝不正確、折角塞門和主管連接處的錐管自密封螺紋擰得不牢固，進(jìn)而在車輛運(yùn)支架上產(chǎn)生松動(dòng)造成主管泄漏的問題。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種折角塞門，包括具有軸向通腔的閥體、安裝在所述閥體的通腔內(nèi)的球芯、與所述球芯固定連接的轉(zhuǎn)軸以及與所述閥體的側(cè)壁固定連接的塞門蓋，所述閥體的一端設(shè)置有用于連接主管的主管端口，所述閥體的另一端設(shè)置有用于連接軟管的軟管端口，所述塞門蓋上設(shè)置有套口，所述轉(zhuǎn)軸的一端通過所述套口與手把固定連接，扳動(dòng)所述手把可帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述球芯在所述閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而打開或關(guān)閉所述折角塞門，其特征在于，包括用于增加扳動(dòng)所述手把的阻力的彈性結(jié)構(gòu)，所述彈性結(jié)構(gòu)的一端與所述套口連接，另一端與所述手把相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折角塞門，其特征在于，所述彈性結(jié)構(gòu)為扭簧或彈片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于，所述塞門蓋通過內(nèi)五角螺栓與所述閥體固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于，還包括壓緊密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述閥體的所述主管端口處，所述壓緊密封結(jié)構(gòu)包括沿遠(yuǎn)離所述球芯方向依次設(shè)置的密封圈、墊片、彈性卡套以及沿所述閥體的側(cè)壁包圍所述密封圈、所述墊片和所述彈性卡套的鎖緊螺母，緊固所述鎖緊螺母時(shí)，所述彈性卡套在所述鎖緊螺母的作用下卡緊所述主管。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種折角塞門，包括具有軸向通腔的閥體、安裝在所述閥體的通腔內(nèi)的球芯、與所述球芯固定連接的轉(zhuǎn)軸以及與所述閥體的側(cè)壁固定連接的塞門蓋，所述閥體的一端設(shè)置有用于連接主管的主管端口，所述閥體的另一端設(shè)置有用于連接軟管的軟管端口，所述塞門蓋上設(shè)置有套口，所述轉(zhuǎn)軸的一端通過所述套口與手把固定連接，扳動(dòng)所述手把可帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述球芯在所述閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而打開或關(guān)閉所述折角塞門，還包括用于增加扳動(dòng)所述手把的阻力的彈性結(jié)構(gòu)，所述彈性結(jié)構(gòu)的一端與所述套口連接，另一端與所述手把相接觸。該折角塞門能夠避免在車輛運(yùn)行過程中因車輛產(chǎn)生的振動(dòng)而導(dǎo)致折角塞門的意外開閉。
文檔編號(hào)B61D19/00GK202063152SQ201020552819
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者任玉璽, 汪明棟, 王俊龍, 陸正濤 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司