專(zhuān)利名稱(chēng)：導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在行駛軌道等行駛的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，交通車(chē)輛在軌道上或路面等已設(shè)定的路徑行駛的新交通系統(tǒng)中，在導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的方向操作機(jī)構(gòu)設(shè)有導(dǎo)向輪裝置。該導(dǎo)向輪裝置如圖13所示，相對(duì)于設(shè)置在行駛軌道51左右兩側(cè)的導(dǎo)向軌道52，安裝于車(chē)輛的前后臺(tái)車(chē)的導(dǎo)向輪53與導(dǎo)向軌道52相接轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，將行駛的車(chē)輛沿著行駛軌道51進(jìn)行導(dǎo)向。另外，導(dǎo)向軌道52由沿行駛軌道51在兩側(cè)設(shè)置的主導(dǎo)向軌道5 和設(shè)置于行駛軌道51的分支部位的分支導(dǎo)向軌道52b構(gòu)成。因此，導(dǎo)向輪53在車(chē)寬方向延伸的前后導(dǎo)向橫梁(未圖示)的左右兩端部分別可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置，由在軸心偏芯的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)自如地安裝于輪軸M的上下部的主導(dǎo)向輪53a和分支導(dǎo)向輪5 構(gòu)成。而且，主導(dǎo)向輪53a與主導(dǎo)向軌道5 相接，分支導(dǎo)向輪5 與分支導(dǎo)向軌道52b相接。但是，已知這樣具有主導(dǎo)向輪53a及分支導(dǎo)向輪53b的側(cè)向?qū)虻膶?dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置中，主導(dǎo)向輪53a和分支導(dǎo)向輪5 與導(dǎo)向軌道52a、52b的接觸速度及接觸頻率不同，因此，主導(dǎo)向輪53a的磨損速度比分支導(dǎo)向輪53b的磨損速度快數(shù)倍。另外， 由于與分支導(dǎo)向軌道52b的位置關(guān)系，在主導(dǎo)向輪53a的外部寬度和分支導(dǎo)向輪53b的外部寬度的尺寸上有制約，因此，主導(dǎo)向輪53a的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)于輪軸M的軸芯偏芯，需要利用該偏芯不改變分支導(dǎo)向輪5 的位置，只將主導(dǎo)向輪53a向外側(cè)伸出，位移到主導(dǎo)向軌道 5 側(cè)，進(jìn)行磨損調(diào)整。因此，目前提案有可進(jìn)行導(dǎo)向輪磨損調(diào)整的構(gòu)造的導(dǎo)向輪裝置(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn) 1)。該導(dǎo)向輪裝置形成使桿與各磨損調(diào)整位置一致地螺紋緊固在導(dǎo)向輪軸承的構(gòu)造，如圖 14所示，在旋轉(zhuǎn)自如地支承于導(dǎo)向臂61的前后兩端部的導(dǎo)向輪62磨損、導(dǎo)向軌條的軌道與導(dǎo)向輪62之間產(chǎn)生規(guī)定以上的間隙的情況下，松開(kāi)將轉(zhuǎn)動(dòng)桿65固定于導(dǎo)向臂61的螺栓 66，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿65在導(dǎo)向輪軸63上利用鍵64阻止相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而被固定，將螺栓66從導(dǎo)向臂 61的螺紋孔67卸下后，操作轉(zhuǎn)動(dòng)桿65的操作端部65a。于是，導(dǎo)向輪軸63根據(jù)該轉(zhuǎn)動(dòng)操作進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從支承軸68的軸中心Cl偏芯距離 e的導(dǎo)向輪軸63的軸中心C2移動(dòng)到軸中心Cl的周?chē)淖兏行?，相?duì)于軸中心C2的變更中心的導(dǎo)向臂61左右方向的位移量相當(dāng)量用于導(dǎo)向輪62從導(dǎo)向臂61向外側(cè)移動(dòng)調(diào)整。 通過(guò)該移動(dòng)調(diào)整，如果導(dǎo)向軌條和導(dǎo)向輪62外周面的間隙適當(dāng)，則將螺栓66與中間部的螺紋孔67螺合緊固，固定轉(zhuǎn)動(dòng)桿65，由此結(jié)束導(dǎo)向輪62的磨損調(diào)整。另外，支承軸68的大徑導(dǎo)向軸部68a配置于導(dǎo)向臂61的上方，小徑安裝軸部68b 插通導(dǎo)向臂61的安裝孔61a，在下端側(cè)的分支輪軸部68c支承有分支輪69?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本)特許第4125508號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題但是，上述現(xiàn)有的導(dǎo)向輪裝置中，為了磨損調(diào)整導(dǎo)向輪62，需要以導(dǎo)向輪62的雙重構(gòu)造利用轉(zhuǎn)動(dòng)桿65輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)的方式松動(dòng)各部的連結(jié)。因此，現(xiàn)有的導(dǎo)向輪裝置中可能會(huì)在各部產(chǎn)生滑動(dòng)磨損或雨水侵入引起的銹，產(chǎn)生阻滯或晃動(dòng)帶來(lái)的各種問(wèn)題。另外，現(xiàn)有的導(dǎo)向輪裝置中，由于構(gòu)造復(fù)雜，因此存在在保養(yǎng)檢查時(shí)難于進(jìn)行分解維護(hù)作業(yè)、保養(yǎng)管理費(fèi)高的問(wèn)題。本發(fā)明是鑒于該實(shí)際情況而開(kāi)發(fā)的，其目的在于，提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)成本降低，并且保養(yǎng)作業(yè)容易、也可降低保養(yǎng)管理費(fèi)且不會(huì)由于行駛中的振動(dòng)而改變磨損調(diào)整位置的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置。解決問(wèn)題的技術(shù)方案為了解決所述目前技術(shù)所具有的課題，本發(fā)明提供一種導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置，其具備可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于軸承的輪軸、旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該輪軸的上下部的主導(dǎo)向輪及分支導(dǎo)向輪，其中，所述主導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)于所述輪軸的軸芯偏芯，在所述輪軸的外周面設(shè)有沿圓周方向排列配置的多個(gè)被嵌合部，在所述軸承上設(shè)有與所述被嵌合部嵌合的嵌合體，且設(shè)有將該嵌合體朝向所述輪軸側(cè)向所述被嵌合部按壓，或可解除所述嵌合體的按壓的嵌合調(diào)整裝置。本發(fā)明中，所述嵌合調(diào)整裝置具備將所述嵌合體向所述輪軸側(cè)按壓的按壓彈簧和將該按壓彈簧向所述嵌合體側(cè)按壓的按壓部件，該按壓部件以利用螺紋結(jié)構(gòu)在按壓方向進(jìn)退的方式構(gòu)成。另外，本發(fā)明中，所述被嵌合部是V槽、圓弧槽、圓錐孔中的任意一種，所述嵌合體是可與所述V槽、圓弧槽、圓錐孔嵌合的球體、炮彈狀體、圓錐體中的任意一種。而且，本發(fā)明中，所述V槽、圓弧槽、圓錐孔各自的壁面中，面臨所述輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向且被所述嵌合體按壓的一側(cè)的壁面的傾斜角比其相反側(cè)的壁面的傾斜角小。發(fā)明作用如上所述，本發(fā)明的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置具備可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于軸承的輪軸、旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該輪軸的上下部的主導(dǎo)向輪及分支導(dǎo)向輪，所述主導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)于所述輪軸的軸芯偏芯，在所述輪軸的外周面設(shè)有沿圓周方向排列配置的多個(gè)被嵌合部，在所述軸承設(shè)有與所述被嵌合部嵌合的嵌合體，且設(shè)有將該嵌合體朝向所述輪軸側(cè)向所述被嵌合部按壓、或可解除所述嵌合體的按壓的嵌合調(diào)整裝置，因此，通過(guò)操作嵌合調(diào)整裝置可以將主導(dǎo)向輪簡(jiǎn)單地位移到希望的位置，可以大幅度減少主導(dǎo)向輪的磨損調(diào)整作業(yè)時(shí)間。而且，調(diào)整后不會(huì)因行駛中的振動(dòng)改變調(diào)整位置，能保持其位置。另外，裝置的構(gòu)造簡(jiǎn)單、保養(yǎng)作業(yè)也容易，因此，可以實(shí)現(xiàn)降低裝置成本、同時(shí)也可以降低保養(yǎng)管理費(fèi)。另外，本發(fā)明中，所述嵌合調(diào)整裝置具備將所述嵌合體向所述輪軸側(cè)按壓的按壓彈簧和將該按壓彈簧向所述嵌合體側(cè)按壓的按壓部件，該按壓部件以利用螺紋結(jié)構(gòu)在按壓方向進(jìn)退的方式構(gòu)成，因此，能夠可靠且迅速地進(jìn)行嵌合體與被嵌合部的嵌合及嵌合解除。另外，本發(fā)明的所述被嵌合部是V槽、圓弧槽、圓錐孔中的任意一種，所述嵌合體是可與所述V槽、圓弧槽、圓錐孔嵌合的球體、炮彈狀體、圓錐體中的任意一種，因此，不需要高精度，可以降低加工成本，同時(shí)可以縮小應(yīng)力集中，可以提高軸強(qiáng)度。而且，本發(fā)明的所述V槽、圓弧槽、圓錐孔各個(gè)壁面中，按壓面臨所述輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的所述嵌合體的一側(cè)的壁面的傾斜角比其相反側(cè)的壁面的傾斜角小，因此，不會(huì)使輪軸在與磨損調(diào)整方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以防止誤調(diào)整。


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置的橫剖面圖；圖2是表示圖1的導(dǎo)向輪裝置中利用嵌合調(diào)整裝置使嵌合體與被嵌合部嵌合的狀態(tài)的放大橫剖面圖；圖3是表示圖1的導(dǎo)向輪裝置中利用嵌合調(diào)整裝置使嵌合體從被嵌合部脫離而解除嵌合的狀態(tài)的放大橫剖面圖；圖4是表示圖1的導(dǎo)向輪裝置中使用軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸的狀態(tài)的概略正面圖；圖5是表示圖1的導(dǎo)向輪裝置中主導(dǎo)向輪處于最初位置的狀態(tài)的概略平面圖；圖6是表示圖1的導(dǎo)向輪裝置中通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸，主導(dǎo)向輪處于下一個(gè)磨損調(diào)整位置的狀態(tài)的概略平面圖；圖7是表示圖1的導(dǎo)向輪裝置中通過(guò)進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸，主導(dǎo)向輪處于最終磨損調(diào)整位置的狀態(tài)的概略平面圖；圖8是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置中使用軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具而使輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)的概略正面圖；圖9是表示圖8的導(dǎo)向輪裝置中主導(dǎo)向輪處于最初位置的狀態(tài)的概略平面圖；圖10是表示圖8的導(dǎo)向輪裝置中通過(guò)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸，主導(dǎo)向輪處于下一個(gè)磨損調(diào)整位置的狀態(tài)的概略平面圖；圖11是表示圖8的導(dǎo)向輪裝置中通過(guò)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸，主導(dǎo)向輪處于最終磨損調(diào)整位置的狀態(tài)的概略平面圖；圖12是表示本發(fā)明實(shí)施方式的變形例的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置中利用嵌合調(diào)整裝置使嵌合體從被嵌合部脫離而解除嵌合的狀態(tài)的放大橫剖面圖；圖13是表示現(xiàn)有導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置的概略主視圖；圖14是表示其它現(xiàn)有導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置的縱剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[第一實(shí)施方式]圖1 圖7表示適用于新交通系統(tǒng)等的本發(fā)明第一實(shí)施方式的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置，圖1為其橫剖面圖，圖2是利用嵌合調(diào)整裝置使嵌合體與被嵌合部嵌合的狀態(tài)的放大橫剖面圖，圖3是利用嵌合調(diào)整裝置使嵌合體從被嵌合部脫離解除嵌合的狀態(tài)的放大橫剖面圖，圖4是使用軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸的狀態(tài)的概略正面圖，圖5是主導(dǎo)向輪處于最初位置的狀態(tài)的概略平面圖，圖6是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸，主導(dǎo)向輪處于下一個(gè)磨損調(diào)整位置的狀態(tài)的概略平面圖，圖7是通過(guò)進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸，主導(dǎo)向輪處于最終磨損調(diào)整位置的狀態(tài)的概略平面圖。本發(fā)明第一實(shí)施方式的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置相對(duì)于沿成為新交通系統(tǒng)路徑的行駛軌道(導(dǎo)向軌條)在其左右兩側(cè)分別設(shè)置的導(dǎo)向軌道，具備分別安裝于導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的前后臺(tái)車(chē)的導(dǎo)向輪，通過(guò)該導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌道相接并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向軌條式車(chē)輛沿行駛軌道一邊側(cè)向?qū)蛞贿呅旭?。?dǎo)向軌道由在行駛軌道中具有關(guān)聯(lián)設(shè)置的兩種主導(dǎo)向軌道和分支導(dǎo)向軌道構(gòu)成， 主導(dǎo)向軌道沿行駛軌道設(shè)置于左右兩側(cè)，分支導(dǎo)向軌道位于行駛軌道的中途并設(shè)置用于向其它行駛軌道弓I導(dǎo)的分支部位。如圖1 圖4所示，該導(dǎo)向輪裝置具備分別安裝于向?qū)蜍墬l式車(chē)輛的車(chē)寬方向延伸的前后導(dǎo)向橫梁1的左右兩端部，且操縱該車(chē)輛的行駛方向的導(dǎo)向臂2，在該導(dǎo)向臂2 的前端部經(jīng)由輪軸4旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)有導(dǎo)向輪3。導(dǎo)向輪3由旋轉(zhuǎn)自如地安裝于輪軸4的上下端部的主導(dǎo)向輪31和分支導(dǎo)向輪32 構(gòu)成。主導(dǎo)向輪31以位于分支導(dǎo)向輪32的上方并與主導(dǎo)向軌道的側(cè)面相接的方式配置， 與主導(dǎo)軌抵接時(shí)，對(duì)主導(dǎo)向輪31施加從外側(cè)的主導(dǎo)軌朝向內(nèi)側(cè)的橫方向的負(fù)荷。另外，分支導(dǎo)向輪32以位于主導(dǎo)向輪31的下方并與分支導(dǎo)軌的側(cè)面相接的方式配置，與分支導(dǎo)軌抵接時(shí)，對(duì)分支導(dǎo)向輪32施加從內(nèi)側(cè)的分支導(dǎo)軌朝向外側(cè)的橫向的負(fù)荷。這樣，主導(dǎo)向輪 31或分支導(dǎo)向輪32從主導(dǎo)軌或分支導(dǎo)軌承受橫向的負(fù)荷，由此，導(dǎo)向軌條式車(chē)輛可以在規(guī)定的運(yùn)行軌道的行駛軌道上行駛。本發(fā)明第一實(shí)施方式的導(dǎo)向輪裝置形成可進(jìn)行主導(dǎo)向輪31的磨損調(diào)整的構(gòu)造， 主導(dǎo)向輪31以其旋轉(zhuǎn)中心Cl相對(duì)于輪軸4的軸芯C2偏芯的方式配置。因此，輪軸4形成為將上下中間部分在中途折彎的曲柄形狀，其中間部分可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于在導(dǎo)向臂2的前端部安裝的軸承21。即，本實(shí)施方式的導(dǎo)向輪裝置中，采用將軸承21的內(nèi)輪部和輪軸4的中間部分直接組裝的曲柄軸方式。另外，分支導(dǎo)向輪32的旋轉(zhuǎn)中心被配置于與輪軸4的軸芯 C2相同的位置。如圖1 圖4所示，在輪軸4的外周面設(shè)有沿圓周方向隔開(kāi)規(guī)定間隔地配置的多個(gè)(本實(shí)施方式中為3個(gè))被嵌合部11、12、13。這3個(gè)被嵌合部11、12、13是為了避免調(diào)整作業(yè)的混亂而以與主導(dǎo)向輪31的磨損調(diào)整量的位置(第一 第三)對(duì)應(yīng)的同方向的順序、即在轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸4的固定的部分排列地配置，且沿輪軸4的軸向(上下方向)延伸。另外，被嵌合部11、12、13是形成為后述的嵌合體的一部分進(jìn)入的深度的V槽，位于各被嵌合部11、12、13的V槽的對(duì)向的壁面中、面臨主導(dǎo)向輪31的磨損調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)方向即輪軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向W的一側(cè)，被后述的嵌合體按壓的一側(cè)的壁面lla、12a、13a的傾斜角分別設(shè)定為比其相反側(cè)的壁面llb、12b、13b的傾斜角小。這樣，將V槽的對(duì)向的壁面設(shè)定成不同的傾斜角是因?yàn)樾纬梢子谑馆嗇S4按第一被嵌合部11、第二被嵌合部12、第三被嵌合部13的順序轉(zhuǎn)動(dòng)，且難以向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造，由此防止誤調(diào)整。另外，如圖4所示，在位于主導(dǎo)向輪31和軸承21的上下之間的輪軸4的外周部設(shè)有帶孔軸轉(zhuǎn)動(dòng)用凸緣41。在該凸緣41上沿圓周方向以規(guī)定的間距配設(shè)有多個(gè)夾具嵌合孔 41a，在這些夾具嵌合孔41a嵌入軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具42的前端部。因此，保持軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具 42的基端部側(cè)，在一個(gè)夾具嵌合孔41a嵌入該軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具42的前端部，將輪軸4向轉(zhuǎn)動(dòng)方向W旋轉(zhuǎn)時(shí)，或一邊重復(fù)進(jìn)行該軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具42的前端部向夾具嵌合孔41a的嵌入和脫離，一邊將輪軸4向轉(zhuǎn)動(dòng)方向W旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪軸4轉(zhuǎn)動(dòng)到希望的被嵌合部11、12、13的位置。另一方面，本實(shí)施方式的軸承21通過(guò)將具有螺紋孔22a的軸承主體22和具有螺栓孔23a的軸承蓋23用聯(lián)接螺栓M聯(lián)接組裝來(lái)構(gòu)成，利用其內(nèi)輪部可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承輪軸4 的中間部分。聯(lián)接螺栓M形成為插通軸承蓋23的螺栓孔23a并與軸承主體22的螺紋孔 2 螺合緊固的長(zhǎng)度。另外，在軸承蓋23的中央部的上下兩部位(也可以是兩部位以上)設(shè)有與在輪軸 4的外周面設(shè)置的被嵌合部11、12、13嵌合的嵌合體25、將該嵌合體25朝向輪軸4側(cè)向被嵌合部11、12、13按壓或可解除嵌合體25的按壓的嵌合調(diào)整裝置26。嵌合體25是可與輪軸4側(cè)的被嵌合部11、12、13的V槽嵌合的大小及形狀的球體(例如，鋼球)。嵌合調(diào)整裝置沈具備將嵌合體25向輪軸4側(cè)按壓的按壓彈簧27、將該按壓彈簧 27向嵌合體25側(cè)按壓的按壓部件觀、位于這些按壓彈簧27及按壓部件觀之間的彈簧座部件四，該按壓部件觀以利用螺紋結(jié)構(gòu)在按壓方向進(jìn)退的方式構(gòu)成。因此，在軸承蓋23的中央部的上下二部位分別穿設(shè)形成有與按壓部件觀的前端側(cè)的陽(yáng)螺紋部螺合的陰螺紋的貫通路23b，在各貫通路2 內(nèi)可移動(dòng)地配置有嵌合體25、按壓彈簧27、彈簧座部件四及按壓部件觀的前端側(cè)。而且，嵌合體25的一部分以相對(duì)于設(shè)有貫通路23b的部位的軸承蓋 23的內(nèi)周面活動(dòng)的方式配置，按壓部件觀的基端頭部側(cè)以從軸承蓋23的外周面突出的狀態(tài)配置。這樣構(gòu)成的本發(fā)明第一實(shí)施方式的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置中，在由于導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的行駛而與主導(dǎo)軌接觸的主導(dǎo)向輪31磨損，在主導(dǎo)軌和主導(dǎo)向輪31之間產(chǎn)生規(guī)定以上的間隙的情況下，首先，將不從軸承主體22卸下軸承蓋23地松開(kāi)聯(lián)接螺栓M，在輪軸4的外周面和軸承蓋23的內(nèi)周面之間空開(kāi)一點(diǎn)間隙。而且，稍微松開(kāi)嵌合調(diào)整裝置沈的按壓部件觀，對(duì)按壓彈簧27賦予撓曲余量，該撓曲余量是嵌合體25越過(guò)處于圖1 圖3 及圖5表示的初期位置的第一被嵌合部11的V槽所需的撓曲余量，使嵌合體25返回到軸承蓋23側(cè)。接著，如圖4所示，將軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具42的前端部插入帶孔軸轉(zhuǎn)動(dòng)用凸緣41的夾具嵌合孔41a，向轉(zhuǎn)動(dòng)方向W旋轉(zhuǎn)輪軸4。隨之，嵌合體25越過(guò)第一被嵌合部11的V槽，當(dāng)來(lái)到下一個(gè)磨損調(diào)整位置的第二被嵌合部12的V槽時(shí)，通過(guò)按壓彈簧27的彈力，嵌合體25 的一部分進(jìn)入該第二被嵌合部12的V槽內(nèi)進(jìn)行嵌合，決定磨損調(diào)整位置。然后，緊固軸承蓋23的聯(lián)接螺栓M，而固定在軸承主體22上，并且，如果緊固按壓部件觀并進(jìn)行鎖定，則在固定輪軸4位置的狀態(tài)下，主導(dǎo)向輪31向主導(dǎo)軌側(cè)僅移動(dòng)偏芯量相當(dāng)量的距離，主導(dǎo)向輪31的外周面和主導(dǎo)軌之間的間隙適當(dāng)，主導(dǎo)向輪31的磨損調(diào)整結(jié)束(參照?qǐng)D6)。另外，從圖6所示的第二被嵌合部12的位置位移到圖7所示的下次的磨損調(diào)整位置的第3被嵌合部13的情況下，如果也以與上述相同的順序操作，則可以進(jìn)行主導(dǎo)向輪31 的磨損調(diào)整。本發(fā)明第一實(shí)施方式的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置中，不需要從軸承主體22 卸下軸承21的軸承蓋23等作業(yè)，只要松開(kāi)聯(lián)接螺栓M就可以進(jìn)行調(diào)整作業(yè)。另外，通過(guò)操作嵌合調(diào)整裝置26等可以使輪軸4轉(zhuǎn)動(dòng)到希望位置的被嵌合部11、12、13并鎖定，可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行主導(dǎo)向輪31的磨損調(diào)整。另外，在進(jìn)行了主導(dǎo)向輪31的磨損調(diào)整后，利用由按壓部件觀按壓的按壓彈簧27的彈力使嵌合體25進(jìn)入并嵌合于被嵌合部12、13的V槽內(nèi)， 因此，也不會(huì)引起由于車(chē)輛行駛中的振動(dòng)而調(diào)整位置改變。[第二實(shí)施方式]圖8 圖11表示適用于新交通系統(tǒng)的本發(fā)明第二實(shí)施方式的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置，圖8是使用軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸的狀態(tài)的概略正面圖，圖9是主導(dǎo)向輪處于最初位置的狀態(tài)的概略平面圖，圖10是通過(guò)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸，主導(dǎo)向輪處于下一個(gè)磨損調(diào)整位置的狀態(tài)的概略平面圖，圖11是通過(guò)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸，主導(dǎo)向輪處于最終磨損調(diào)整位置的狀態(tài)的概略平面圖。該第二實(shí)施方式中，如圖8 圖11所示，與上述第一實(shí)施方式不同，相對(duì)于設(shè)于輪軸4的初期位置的第一被嵌合部11，將下一個(gè)磨損調(diào)整位置的第二被嵌合部12和最終磨損調(diào)整位置的第三被嵌合部13在正反轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)行配置。另外，形成被嵌合部11、12、13的 V槽的兩側(cè)的壁面lla、12a、13a、llb、12b、13b的傾斜角相同。其它的構(gòu)成與上述第一實(shí)施方式相同，與其相同的部件以相同的符號(hào)表示。另外， 第二實(shí)施方式的主導(dǎo)向輪31的磨損調(diào)整操作順序除了正反方向轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向W 之外，也與上述第一實(shí)施方式一樣。該第二實(shí)施方式的導(dǎo)向輪裝置中，相對(duì)于設(shè)于輪軸4的初期位置的第一被嵌合部 11，將下一個(gè)磨損調(diào)整位置的第二被嵌合部12和最終磨損調(diào)整位置的第三被嵌合部13在正反轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)行配置，因此，不僅能得到與上述第一實(shí)施方式一樣的效果，還可以大幅得到主導(dǎo)向輪31的磨損調(diào)整量。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了敘述，但本發(fā)明不限于已經(jīng)敘述的實(shí)施方式，基于本發(fā)明的技術(shù)性思想可以進(jìn)行各種變形及變更。例如，已述的實(shí)施方式中，將輪軸4的被嵌合部11、12、13設(shè)為V槽，將嵌合體25 設(shè)為球體，但只要能夠可靠且圓滑地進(jìn)行兩者的嵌合及脫離，就可以是圓弧槽或圓錐孔任意的被嵌合部11、12、13，另外，代替球體的嵌合體25，也可以是圖12表示的炮彈狀體的嵌合體2 或圓錐體的嵌合體中的任意一種。另外，已述的實(shí)施方式中，將軸承21設(shè)為軸承主體22和軸承蓋23的分體結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明的導(dǎo)向輪裝置也可以適用于沒(méi)有軸承蓋的一體構(gòu)造的軸承。另外，已述的實(shí)施方式的導(dǎo)向輪裝置中，輪軸4形成曲柄軸方式，但本發(fā)明的導(dǎo)向輪裝置對(duì)圖14表示的一軸芯方式也可以適用。標(biāo)記說(shuō)明1導(dǎo)向橫梁2導(dǎo)向臂3導(dǎo)向輪4輪軸11、12、13被嵌合部21軸承22軸承主體23 軸承蓋M聯(lián)結(jié)螺栓25、2fe嵌合體沈嵌合調(diào)整裝置27按壓彈簧28按壓部件31主導(dǎo)向輪 32分支導(dǎo)向輪41帶孔軸轉(zhuǎn)動(dòng)用凸緣41a 夾具嵌合孔42軸轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整夾具Cl主導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)中C2輪軸的軸芯51行駛軌道52導(dǎo)向軌道52a主導(dǎo)向軌道52b分支導(dǎo)向軌道53導(dǎo)向輪53a主導(dǎo)向輪53b 分支導(dǎo)向輪M輪軸61導(dǎo)向臂62導(dǎo)向輪63導(dǎo)向輪軸64鍵65轉(zhuǎn)動(dòng)桿66螺栓67螺紋孔68支承軸69分支輪
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置，其具備可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于軸承的輪軸和旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該輪軸的上下部的主導(dǎo)向輪及分支導(dǎo)向輪，其特征在于，所述主導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)于所述輪軸的軸芯偏芯，在所述輪軸的外周面設(shè)有沿圓周方向排列配置的多個(gè)被嵌合部，在所述軸承上設(shè)有與所述被嵌合部嵌合的嵌合體，且設(shè)有將該嵌合體朝向所述輪軸側(cè)向所述被嵌合部按壓，或可解除所述嵌合體的按壓的嵌合調(diào)整裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置，其特征在于，所述嵌合調(diào)整裝置具備將所述嵌合體向所述輪軸側(cè)按壓的按壓彈簧和將該按壓彈簧向所述嵌合體側(cè)按壓的按壓部件，該按壓部件以利用螺紋結(jié)構(gòu)在按壓方向進(jìn)退的方式構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置，其特征在于，所述被嵌合部是V槽、圓弧槽、圓錐孔中的任意一種，所述嵌合體是可與所述V槽、圓弧槽、圓錐孔嵌合的球體、炮彈狀體、圓錐體中的任意一種。
4.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置，其特征在于，所述V槽、圓弧槽、 圓錐孔各自的壁面中，面臨所述輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向且被所述嵌合體按壓的一側(cè)的壁面的傾斜角比其相反側(cè)的壁面的傾斜角小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置，構(gòu)造簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)成本降低，并且保養(yǎng)作業(yè)容易，也可降低保養(yǎng)管理費(fèi)，且不會(huì)由于行駛中的振動(dòng)而改變磨損調(diào)整位置。導(dǎo)向軌條式車(chē)輛的導(dǎo)向輪裝置具備可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于軸承(21)的輪軸(4)、旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該輪軸(4)的上下部的主導(dǎo)向輪(31)及分支導(dǎo)向輪(32)，其中，主導(dǎo)向輪(31)的旋轉(zhuǎn)中心(C1)相對(duì)于輪軸(4)的軸芯(C2)偏芯，在輪軸(4)的外周面設(shè)有沿圓周方向排列配置的多個(gè)被嵌合部(11～13)，在軸承(21)設(shè)有與被嵌合部(11～13)嵌合的嵌合體(25)，且設(shè)有將嵌合體(25)朝向所述輪軸(4)側(cè)向被嵌合部(11～13)按壓，或可解除嵌合體(25)的按壓的嵌合調(diào)整裝置(26)。
文檔編號(hào)B61B13/00GK102548771SQ20098016172
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者前山寬之, 片平耕介 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社