專利名稱：連桿式緊急逃生坡道設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種連桿式緊急逃生坡道設(shè)備，屬于機械傳動機械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在地鐵軌道列車多數(shù)設(shè)計了緊急前門和緊急逃生梯或緊急逃生坡道。但目前用 于緊急逃生用的疏散坡道和門為門機一體結(jié)構(gòu)，如實用新型專利ZL200620018889.7其疏 散門回收機構(gòu)位于固定座上，由于占用司機室空間大，影響了司機的視野；其回收過程是通 過手柄搖動機構(gòu)回收，效率低下。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型提出的是一種連桿式緊急逃生坡道設(shè)備，其目的在于逃生坡道回收機 構(gòu)占用空間小，回收效率高。 本實用新型的技術(shù)解決方案其特征是逃生坡道與承載帶的一端連接，承載帶的 另一端連接頂部回收機構(gòu)，動力源連接逃生坡道，頂部回收機構(gòu)安裝在車體頂部；所述的頂 部回收機構(gòu)包括承載帶的自動回收裝置和釋放緩沖裝置，有兩個固定支架，兩固定支架之 間有傳動軸，傳動軸的兩端對稱設(shè)有拉帶盤，傳動軸的兩側(cè)對稱設(shè)有巻簧機構(gòu)，兩剎車機構(gòu) 對稱設(shè)置在拉帶盤和巻簧機構(gòu)間，逃生坡道中的連桿和坡道面鉸接，連桿與連桿之間鉸接， 坡道面與坡道面之間鉸接，第一節(jié)連桿與固定座鉸接。 本實用新型的優(yōu)點占用空間小，對車體空間要求低，不影響司機的視野；釋放簡 單解鎖后，在動力源的作用下，坡道多級自動同時展開，釋放全程阻尼，運動平穩(wěn)，展開時 間短；回收方便，效率高回收時只需推動最后一級坡道面，坡道將同時折疊到鎖閉位置。 鎖閉可靠采用多級鎖閉裝置，鎖閉可靠。

附圖1是連桿式緊急逃生坡道設(shè)備的展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。 附圖2是連桿式緊急逃生坡道設(shè)備的回收狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。 圖中1是頂部回收機構(gòu)，2是承載帶，3是動力源，4是逃生坡道。
具體實施方式對照附圖，其結(jié)構(gòu)是逃生坡道4與承載帶2的一端連接，承載帶的另一端連接頂部 回收機構(gòu)l，動力源3連接逃生坡道，頂部回收機構(gòu)安裝在車體頂部；所述的頂部回收機構(gòu) 包括承載帶的自動回收裝置和釋放緩沖裝置，有兩個固定支架，兩固定支架之間有傳動軸， 傳動軸的兩端對稱設(shè)有拉帶盤，傳動軸的兩側(cè)對稱設(shè)有巻簧機構(gòu)，兩剎車機構(gòu)對稱設(shè)置在 拉帶盤和巻簧機構(gòu)間，逃生坡道中的連桿和坡道面鉸接，連桿與連桿之間鉸接，坡道面與坡 道面之間鉸接，第一節(jié)連桿與固定座鉸接。在動力源3作用下逃生坡道4展開，回收和釋放 緩沖裝置安裝與車體頂部。
3[0010] 使用時坡道在外力解鎖后，逃生坡道在彈簧力或重力的作用下，多級同時展開，展
開時由于頂部回收機構(gòu)1的阻尼作用，整個坡道展開平穩(wěn)無沖擊，回收時，推動最后一級坡
道面，逃生坡道4將多級同時折疊，直到鎖閉位置。鎖閉裝置安裝在固定座和坡道面之間或 坡道面與坡道面之間。 所述的鎖閉裝置，其結(jié)構(gòu)是同步桿連接左右鎖體，左右鎖體采用撥爪、鎖勾的多極 鎖閉形式，鎖閉裝置安裝在基座上，鎖閉裝置中設(shè)有解鎖撥盤。鎖閉裝置解鎖可以是手動解 鎖或與緊急前門連動操作。 所述頂部回收機構(gòu)l，提供在坡道釋放時的緩沖阻尼，釋放阻尼可以調(diào)解，在回收 時提供回收帶的回收力。 所述的巻簧機構(gòu)的一端通過傳動軸與剎車機構(gòu)連接，巻簧機構(gòu)的另一端固定。 所述的剎車機構(gòu)中的剎車接剎車盤，調(diào)節(jié)裝置與剎車帶相接，單向離合器與巻簧 機構(gòu)相接。 所述逃生坡道4，其結(jié)構(gòu)是a連桿與固定座鉸接，a連桿與b連桿鉸接，b連桿與c 連桿鉸接，c連桿與d連桿鉸接，b連桿與a坡道面鉸接，c連桿與b坡道面鉸接，d連桿與 c坡道面鉸接，坡道面之間鉸接，a坡道面與固定座之間鉸接。坡道展開在外力或自身重力 作用下推動a坡道面動作，整個坡道多級自動同時展開；回收時只需推動最后一級坡道面， 坡道將同時折疊到鎖閉位置。坡道面是兩級或兩級以上。 提供逃生坡道4展開的動力源3是可以是重力、彈簧力、液壓力、電力、氣動力、儲 能裝置、繩索拉力等，主要為坡道的展開提供動力。 所述承載帶2主要是提供坡道展開時的承載。拉帶盤和巻簧機構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求連桿式緊急逃生坡道設(shè)備，其特征是逃生坡道與承載帶的一端連接，承載帶的另一端連接頂部回收機構(gòu)，動力源連接逃生坡道，頂部回收機構(gòu)安裝在車體頂部；所述的頂部回收機構(gòu)包括承載帶的自動回收裝置和釋放緩沖裝置，有兩個固定支架，兩固定支架之間有傳動軸，傳動軸的兩端對稱設(shè)有拉帶盤，傳動軸的兩側(cè)對稱設(shè)有卷簧機構(gòu)，兩剎車機構(gòu)對稱設(shè)置在拉帶盤和卷簧機構(gòu)間，逃生坡道中的連桿和坡道面鉸接，連桿與連桿之間鉸接，坡道面與坡道面之間鉸接，第一節(jié)連桿與固定座鉸接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿式緊急逃生坡道設(shè)備，其特征是坡道面是兩級或兩級以上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿式緊急逃生坡道設(shè)備，其特征是所述的坡道面與坡道面 之間或坡道面和固定座之間安裝鎖閉裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的連桿式緊急逃生坡道設(shè)備，其特征是所述的鎖閉裝置，其結(jié) 構(gòu)是同步桿連接左右鎖體，左右鎖體采用撥爪、鎖勾的多極鎖閉形式，鎖閉裝置中設(shè)有解鎖 撥盤。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿式緊急逃生坡道設(shè)備，其特征是所述的巻簧機構(gòu)的一端 通過傳動軸與剎車機構(gòu)連接，巻簧機構(gòu)的另一端固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿式緊急逃生坡道設(shè)備，其特征是所述的剎車機構(gòu)中的剎 車接剎車盤，調(diào)節(jié)裝置與剎車帶相接，單向離合器與巻簧機構(gòu)相接。
專利摘要本實用新型是連桿式緊急逃生坡道設(shè)備，其特征是逃生坡道與承載帶的一端連接，承載帶的另一端連接頂部回收機構(gòu)，動力源連接逃生坡道，頂部回收機構(gòu)安裝在車體頂部；所述的頂部回收機構(gòu)包括承載帶的自動回收裝置和釋放緩沖裝置，有兩個固定支架，兩固定支架之間有傳動軸，傳動軸的兩端對稱設(shè)有拉帶盤，傳動軸的兩側(cè)對稱設(shè)有卷簧機構(gòu)，兩剎車機構(gòu)對稱設(shè)置在拉帶盤和卷簧機構(gòu)間，逃生坡道中的連桿和坡道面鉸接，連桿與連桿之間鉸接，坡道面與坡道面之間鉸接，第一節(jié)連桿與固定座鉸接。占用空間小，釋放簡單解鎖后在動力源的作用下，坡道多級自動同時展開，釋放全程阻尼，運動平穩(wěn)，展開時間短；回收方便，效率高采用多級鎖閉裝置，鎖閉可靠。
文檔編號B61D19/02GK201544971SQ20092023532
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者盧孝松, 史翔, 龐紹煌, 戴存 申請人:南京康尼機電股份有限公司